Autor: BoatingWorld Staff
Chiar toți cei care văd bărcile își pun întrebarea evidentă: „Dacă arată ca o gonflabilă, de ce să nu facem o gonflabilă?”. A spune că o barcă cu camere de aluminiu, așa cum este construită de ACB, face aceeași treabă ca o gonflabilă, este ca și cum ai spune că o mașină de curse Indy face aceeași treabă ca un Chevy. Singurul lucru pe care îl au în comun o barcă gonflabilă și o barcă de aluminiu cu cameră este că ambele plutesc. ACB a avut parte de multă presă în ultima vreme din cauza comenzilor militare relativ mari pe care le-a primit, iar mulți cred că firma și-a început activitatea ca furnizor militar, ceea ce nu este cazul. „Ne-am început activitatea în urmă cu nouă ani, cu patru angajați și un atelier de 1.300 de metri pătrați”, a declarat fondatorul și directorul general al ACB, Larry Wieber. „Inițial, am furnizat pescarilor sportivi serioși și operatorilor de cabane de pescuit. Am primit prima noastră comandă militară în mai 2002, iar acum avem 110 angajați și ocupăm peste 200.000 de metri pătrați cu o unitate de producție de ultimă generație.” Fabrica ACB este situată în districtul Fairview din Bellingham, în același complex cu un fost constructor celebru din Bellingham, Uniflite. Ambarcațiunile ACB sunt unice într-o privință – datorită designului lor cu camere, se pare că sunt singurele ambarcațiuni rigide de producție fabricate care sunt certificate fără utilizarea de spumă de plutire. „Tuburile” din aluminiu care sunt evidente pentru oricine vede barca sunt de fapt compartimente etanșe, complet sudate, care sunt testate la presiune în trei etape diferite de fabricare a corpului. Aceste tuburi, care au camere cu pereți etanși și se întind de la prova la pupa, asigură flotabilitatea necesară în cazul în care ambarcațiunea intră în apă. În timp ce activitatea principală a ACB este construcția de ambarcațiuni rezistente destinate misiunilor pentru sectorul militar și comercial, ne bucurăm să vedem că firma oferă același tip de corpuri puternice cu o serie de retușuri civilizate pentru amatorii de ambarcațiuni de agrement.
Specificații militare
Este ușor de înțeles de ce militarii ar dori ambarcațiuni fără spumă. În caz de incendiu, ocupanții ambarcațiunii nu trebuie să-și facă griji cu privire la fumul periculos, și potențial fatal, degajat de spuma care arde. Utilizatorii nemilitari, bineînțeles, obțin același avantaj. Camerele din aluminiu – de formă mai mult sau mai puțin circulară – aduc un avantaj structural major față de ambarcațiunile tipice monoscaf în V adânc. În general, una dintre cele mai rezistente forme structurale este un tub, presupunând o grosime adecvată a peretelui. Este, de asemenea, una dintre cele mai rigide și mai ușoare, dacă este proiectată corespunzător. Acest lucru înseamnă că bărcile construite în acest mod sunt puternice și ușoare. Ele sunt, de asemenea, foarte rigide, ceea ce reprezintă un factor important dacă o ambarcațiune urmează să fie utilizată în ape agitate. Am fost odată la bordul unei nave guvernamentale din fibră de sticlă de 65 de picioare, care era atât de rezistentă încât era antiglonț – la propriu. Am fost surprinși de o vijelie și ambarcațiunea s-a răsucit și s-a zdruncinat atât de rău încât a costat aproape 250.000 de dolari pentru a repara pereții etanși, pereții de trapă, ferestrele și ușile smulse. Ambarcațiunea era grea și puternică, dar nu suficient de rigidă.
Aluminiu puternic
Există o mulțime de avantaje „în aval” pentru acest tip de construcție. Primul este greutatea redusă. Cel de 32 de picioare pe care l-am testat cântărea doar 13.500 de lire sterline. Prin urmare, este nevoie de mai puțină putere pentru a atinge aceeași viteză ca o barcă mai grea. Asta înseamnă o economie de combustibil mai bună, ceea ce este un plus evident, având în vedere creșterea nesfârșită a prețurilor la combustibil. O ambarcațiune ușoară poate fi tractată cu ușurință și, de fapt, poate trăi pe o remorcă atunci când nu este folosită. Acest lucru înseamnă că nu trebuie să plătiți taxe de parcare și un regim de întreținere redus în comparație cu o ambarcațiune care trăiește în apă sărată – combinate, acestea pot economisi mii de dolari pe an. Ambarcațiunile ACB sunt fabricate din aluminiu de calitate marină, care nu se corodează în apă sărată. Odată ce dezvoltă un strat de oxid – acel aspect gri mat al aluminiului nevopsit – nu se mai produce nicio oxidare. Oxidul de aluminiu este similar din punct de vedere chimic cu safirul și, prin urmare, este foarte dur. Cu excepția vopselei antivegetative, aluminiul de calitate marină nu trebuie vopsit pentru protecție. Spre deosebire de cei care dețin o ambarcațiune din fibră de sticlă, proprietarul unei ambarcațiuni din aluminiu nu trebuie să își facă griji dacă ambarcațiunea sa se zgârie în timpul utilizării. „Rana” se vindecă de la sine.
Reguli de chinezire inversă
Desub linia de plutire, coca este o combinație între un V adânc tradițional cu un deadrise de 21 de grade. Cu toate acestea, pe măsură ce fundul se îndreaptă spre chenar, se aplatizează orizontal și apoi, la chenar, se înclină ușor în jos. Această caracteristică de proiectare a corpului navei este cunoscută sub numele de „reverse chine” și aduce o serie de avantaje. În primul rând, creează o suprafață plană mai mare decât cea a unui V adânc tradițional, ceea ce permite navei să intre mai repede în plan, cu mai puțină putere. Cu toate acestea, principala diferență de manevrabilitate se observă atunci când o ambarcațiune cu chinez inversat intră într-un colț ascuțit. Cu un fund cu canelură inversă, canelura mușcă din apă, iar ambarcațiunea parcurge virajul fără să alunece sau să sară ca un schior de slalom de clasă olimpică. De asemenea, o mai mare parte din barcă este scufundată, deoarece chenarul este forțat să intre în apă în timpul virajului – acest lucru crește flotabilitatea, iar virajul este, în general, mai plat decât în cazul unui fund tradițional. Aceeași caracteristică face ca ambarcațiunea să fie foarte stabilă în repaus, deoarece, pe măsură ce greutatea este aplicată pe o parte, o mai mare parte din corpul navei este forțată să intre în apă, crescând flotabilitatea de-a lungul părții cu greutate.
Tocuri civile
Am fost primii care au testat noul „civilâ” de 32 de picioare. Carena ei, ca toate celelalte ambarcațiuni ACB, este produsă după aceleași specificații ca și cea militară. 32 nu este finisat în modul tradițional â iahtâ. Sudurile nu sunt șlefuite la nivel; nu există vopsea ostentativă și nici ornamente exterioare din lemn fanteziste. Toate ferestrele, ușile și trapele sunt de calitate comercială. Pe scurt, 32 este finisat, la exterior, la fel ca miile de ambarcațiuni comerciale din aluminiu, rezistente, construite special pentru acest scop, care își câștigă existența de mulți ani de-a lungul coastelor din nord-vestul Pacificului, British Columbia și Alaska. Accesul la cabina de pilotaj este sigur și ușor. Cockpit-ul în sine este deschis și neîngrădit – un spațiu bun pentru pescuit. Accesul la puntea din față este ușor, dar ar fi mai confortabil cu balustrade în partea superioară a cabinei. Probabil că acestea au fost adăugate până acum. Interiorul navei este destul de tradițional pentru ambarcațiuni de acest tip – bucătărie și blat de-a lungul unei laturi și cap și settee/dinetă de-a lungul celeilalte laturi. Salonul principal este destul de mare pentru o navă de această dimensiune și oferă o vizibilitate de 360 de grade. Pereții pereților despărțitori ai capului/dușului complet de tip stand-up conțin ferestre cu perdele de tragere pentru intimitate. Proiectanții au reușit să creeze o cabină lungă pe această ambarcațiune, deoarece au echipat foc’s’le cu un aranjament de paturi în V, mai degrabă decât cu un pat dublu sau un pat matrimonial în insulă. Aranjamentul ACB recunoaște faptul că navigatorii își petrec cea mai mare parte a timpului în salon, nu în â dormitor.â Accesul la puntea de comandă este ușor și sigur, iar vizibilitatea de acolo este remarcabilă.
Performanță
Am pornit cele două motoare Suziki 250 și am plecat de la doc spre Bellingham Bay, care este un corp de apă neplăcut chiar și în cele mai bune momente – iar ziua testului nostru nu a fost cea mai bună. Bătea vântul, iar combinația de vânt, curent și maree a creat o mare confuză de 3 până la 4 picioare. Cu patru persoane la bord și cu motoarele funcționând la turația maximă nominală, am ajuns la o viteză maximă de puțin peste 43 de mile pe oră împotriva vântului. Ambarcațiunea s-a descurcat cu ușurință în aceste condiții, fără să se trântească sau să se lovească, deși coca metalică a fost puțin mai zgomotoasă decât o cocă de sticlă în condiții similare. Am traversat marea și am navigat în direcția vântului fără probleme, iar viteza noastră a crescut ușor atunci când nu am luptat împotriva vântului din față. Datorită capacității inerente a unui chenar inversat de a sculpta viraje la viteză mare, am aruncat nava în viraje strânse la viteză maximă – ea le-a gestionat fără probleme. Ne-am oprit într-o mare de grindină și, din nou, datorită stabilității inerente a chenarului inversat în astfel de condiții, barca le-a gestionat, de asemenea, fără probleme. În timp ce ne băteam pe golf, a devenit evident că ACB era o barcă uscată – mult mai uscată decât ne așteptam în astfel de condiții. Orice spray care a venit la bord s-a îndepărtat cu ușurință. În ciuda condițiilor de mare și a vitezelor pe care le aveam, nimic nu s-a zdruncinat sau s-a lovit. Nicio ușă sau sertar nu a zăngănit sau s-a deschis, iar noi ne-am putut deplasa în interior în siguranță. În concluzie, ACB ar trebui să fie pe lista scurtă pentru oricine caută o ambarcațiune rezistentă, cu un viraj bun de viteză și o manevrabilitate superioară, care nu va sparge banca pentru întreținerea de rutină.
.