Cu puține știri despre Airbus A319neo și noile sale motoareCFM LEAP, ne-am gândit să aruncăm o privire și să încercăm să descoperim ce companii aeriene au plasat comenzi pentru ceea ce se transformă într-o aeronavă de nișă.
În condițiile în care companiile aeriene din întreaga lume se întorc încet-încet pe cer, pe măsură ce restricțiile COVID-19 încep să se atenueze în multe țări, livrările de aeronave noi sunt mult mai puține. Airbus și Boeing au văzut cum transportatorii se grăbesc să amâne, să reducă și chiar să anuleze comenzile pentru avioane noi, în timp ce încearcă să decidă ce să facă cu o flotă de aeronave în mare parte inactive.
A220-300 concurează cu A319neo
În ceea ce privește Airbus A319neo, ar fi corect să spunem că problemele sale au început cu mult înainte de pandemia de coronavirus și pot fi puse pe seama achiziției de către Airbus a familiei de avioane Bombardier C-Series. Acum redenumit Airbus A220-300, fostul CS100 și mai târziu un CS300 mai mare este un concurent direct al A319neo.
Aproape capabil să transporte același număr de pasageri, A319neo are avantajul în ceea ce privește distanța, cu o autonomie de 6.950 km / 3.753 nm, față de 6.112 km / 3.300 nm a lui A220. Cu toate acestea, A220 strălucește când vine vorba de preț și de costurile sale de operare. În primul rând, A220 este cu aproximativ 10 milioane de dolari mai ieftin decât A319neo, la 91,5 milioane de dolari, în timp ce A319neo costă 101,5 milioane de dolari. În ceea ce privește cheltuielile de operare pe oră, site-ul web de aviație Aircraftcompare.com spune că A220-300 costă 3.100 de dolari pe oră de funcționare, în loc de puțin peste 6.000 de dolari pe oră pentru A319neo.
A319neo se descurcă bine în condiții dificile
A319neo se impune pentru că poate opera pe aeroporturi cu piste mai scurte, poate zbura mai departe și se descurcă mai bine pe aeroporturile exigente, calde și înalte. Am observat performanța excepțională a mai vechiului A318 atunci când Titan Airways a efectuat un zbor de ajutor medical de la Londra la Sfânta Elena la începutul acestui an.
Versiunea privată a A319, numită ACJ319, a fost echipată cu rezervoare de combustibil suplimentare care îi măresc autonomia la 12.500 de kilometri (7.767 de mile), un lucru pe care guvernele și clienții corporativi îl vor găsi atractiv. Acest lucru i-a convins pe cei de la Airbus că A319neo este încă viabil ca avion guvernamental, de afaceri sau privat și acesta este motivul pentru care intenționează să păstreze avionul deocamdată, cel puțin în producție.
A319 este cea mai puțin populară aeronavă din familia A320
A319neo este cea mai puțin populară variantă a familiei Airbus A320neo. Potrivit raportului de comenzi și livrări al Airbus, la sfârșitul lunii iunie, transportatorul american low-cost Spirit Airlines a comandat 47 de A319neo.
Avianca Argentina a avut 20 de A319neo în comandă. Cu toate acestea, Airbus le-a șters din evidențele sale după ce compania aeriană și-a încetat toate operațiunile la 7 iunie 2019.
Au existat rapoarte conform cărora Air China a plasat o comandă pentru opt, dar acestea nu apar în prezent în rezumatul oficial al comenzilor Airbus. Air Cote d’Ivoire are două la comandă și există trei care urmează să fie livrate unor clienți anonimi ca versiuni CJ319.
Putem vedea atractivitatea lui A319neo ca avion privat sau guvernamental sau dacă operați de la altitudini mari sau din locuri îndepărtate, cum ar fi St. Helena, cu o pistă mică. Altfel, A220-300 pare mult mai practic și mai economic de operat.
.