Ruloul High-End – Ce este o roată forjată
De Justin Banner
La fel ca în articolul Oțel vs. aluminiu turnat vs. aluminiu turnat prin deformare de curgere, probabil că veți dori să îl citiți pe acesta și articolele Bazele roților înainte de a continua să citiți acest articol. Câțiva termeni pot fi trecuți cu vederea aici doar pentru că sunt complet menționați în cele anterioare. Așadar, dacă se întâmplă să vă pierdeți cu privire la un termen, întoarceți-vă la acelea pentru a afla mai multe.
Materialul bielelor
În cele mai multe cazuri, aluminiul utilizat într-o roată forjată și într-o roată turnată are aceeași compoziție de aliaj – fie AISI 6061, fie AISI 6082. Acolo unde se separă este modul în care este formată forma roții. În loc să se topească aliajul de aluminiu într-o formă lichidă și să curgă într-o matriță de turnare, este vorba de o butelie de aluminiu.
Acest termen este aruncat destul de des când vorbim despre piese din aluminiu. La ce se referă este faptul că aluminiul (și oțelul atunci când vorbiți despre „oțelul din butelie”) este extrudat prin turnare continuă sau laminare la cald în stocul pătrat, plat sau rotund din care este făcută piesa dvs. de aluminiu.
Acest proces de extrudare creează un material mai puternic de la bun început și este motivul pentru care o piesă din butelie este de o calitate superioară și mai puternică în natură. Granulele de metal sunt comprimate, ordonate și alungite pe măsură ce îl extrudeți și acesta este modul în care metalul capătă rezistență. Odată ce acest proces este realizat, se trece la linia de forjare.
Procesul de forjare
Nu toate procesele de forjare vor fi așa, dar majoritatea se vor face, în general, în felul următor. În primul rând, bucata este încălzită și forjată prin presare în forma sa inițială. Are o bucată din fața roții sale proiectată, dar nu există un butoi, ci doar o fustă de aluminiu.
Aici, este foarte asemănător cu procesul de turnare a roții turnate prin curgere, în sensul că piesa este trimisă la o altă mașină unde este încălzită. O matriță de formare este apoi presată pentru a forma țeava roții în timp ce aceasta se rotește pe o altă mașină. Flanșele, scaunele talonului și puțul de cădere sunt toate formate în acest punct.
Înainte de a primi orice tratament termic pentru a aduce roata la duritatea finală, roata este rotită la rece, iar orice flashing creat în timpul procesului de formare la cald este îndepărtat. Tratamentul termic se face astfel încât roata să fie dură, dar nu astfel încât să devină prea fragilă.
Vă doriți o roată care să fie rigidă și asta este ceea ce se urmărește prin procesul de încălzire. După tratament, roata este apoi prelucrată, sablată pentru a îndepărta orice coroziune care s-ar fi putut acumula și finisată prin vopsire, acoperire cu pulbere sau lustruire și etanșare.
Rezistență și ușurință
Utilizarea unei singure bile de aluminiu pentru a crea o roată întreagă creează o roată de o rezistență inegalabilă pentru greutatea finală. Este alegerea de proiectare a roților în cursele în care materialele exotice nu sunt permise sau pur și simplu nu sunt fezabile. Pe măsură ce procesul de forjare devine mai ieftin și mai bun, începem să vedem mai multe jante din aluminiu forjat pe Jeep-uri, unde era mai frecvent să auzim că inelul de blocare a talonului era singura piesă din aluminiu forjat.
De ce vreau rezistență și ușurință dacă folosesc o anvelopă off-road mare?
Pe lângă faptul că greutatea roților continuă să scadă, începem să vedem aceeași tendință și la anvelopele noastre off-road. Chiar și anvelopele MT mari din ziua de azi cântăresc mai puțin decât omologii lor de acum câțiva ani, prin utilizarea altor materiale decât oțelul pentru crearea carcasei anvelopei. Chiar și așa, tot vreți să micșorați greutatea de rotație și cea nesuspendată la butucii Jeep-ului dvs. pentru a diminua efortul de care are nevoie motorul dvs. pentru a le roti.
Aici este locul unde schimbările mici pot avea un impact foarte mare asupra performanțelor platformei dvs. Nu doar mașinile sport vor vedea aceste avantaje. Cu cât este mai puțină greutate pe axă, cu atât mai mulți cai putere pe care motorul îi poate transfera la sol în loc să încerce să întoarcă roata și anvelopa. Mai puțină greutate înseamnă mai puțin moment de rotație pe care frânele dvs. trebuie să-l oprească, deși acesta este un câștig foarte, foarte mic în comparație cu beneficiile pentru putere și accelerație.
It’s Not All Roses
Cu toate acestea, există un dezavantaj destul de mare când vine vorba de jantele forjate. În ciuda faptului că prețurile au scăzut în ultimii ani, este vorba în continuare de 3.000-5.000 de dolari sau mai mult pentru un set complet de jante, inclusiv roata de rezervă. Asta doar pentru roți, fără anvelope. Sunt o grămadă de bani pe care să-i iei și cu care să te bați pe traseu, dar dacă ești în căutarea a ceea ce este mai bun pe care banii tăi îl pot cumpăra, nu vei găsi nimic mai bun decât roțile forjate.
Există un lucru pe care toate aceste roți îl pot avea în comun: adăugarea de beadlocks. Aceasta va fi ultima noastră privire asupra roților. De ce și când aveți nevoie de beadlocks?
.