Damon Motorcycles nu vrea să devină Tesla a companiilor de e-moto. Dar startup-ul crede că vehiculul său EV pe două roți este primul care captează ethosul proprietarilor de Tesla.
Aceasta este piața țintă pentru noul Hypersport de 24.995 de dolari al Damon, potrivit directorului general Jay Giraud.
Stup-ul cu sediul în Vancouver a prezentat astăzi motocicleta electrică la Consumer Electronics Show din Las Vegas, după ce a oferit un teaser în decembrie.
Damon’s Hypersport are o viteză maximă de 320 km/h, o autonomie de 320 de kilometri pe autostradă, un cuplu de 147 ft-lbs, se încarcă la 80% în 20 de minute și cântărește mai puțin de 500 de lire sterline, a declarat Giraud pentru TechCrunch în cadrul unei convorbiri telefonice.
Noul EV al companiei este conectat la cloud, gestionează performanțele prin intermediul modurilor de rulare digitale și va duce motocicliștii de la 0 la 100 km/h în mai puțin de 3 secunde.
Singurele aceste specificații ar face ca Hypersport să fie impresionant pe o piață de e-moto din ce în ce mai competitivă, dar ele sunt doar o parte din pachetul Damon. Compania aflată în stadiu de sămânță creează, de asemenea, o tehnologie de siguranță digitală brevetată, proiectată pentru a depăși (ceea ce consideră a fi) defecte comune în proiectarea motocicletelor.
„Încercăm să schimbăm industria prin abordarea problemelor de siguranță și manevrabilitate și confort și a problemelor care au persistat la toată lumea din industrie, inclusiv la toate companiile de e-moto din prezent”, a declarat Giraud pentru TechCrunch în decembrie.
În acest scop, Damon și-a poziționat Hypersport ca o motocicletă ultra-rapidă, inteligentă și sigură, infuzând-o cu caracteristici tehnologice unice. Pentru început, EV-ul este echipat cu sistemul CoPilot al companiei, care folosește senzori, radar și camere pentru a detecta și urmări obiectele în mișcare din jurul motocicletei – inclusiv unghiurile moarte – și pentru a alerta motocicliștii în caz de pericol.
Damon a abordat, de asemenea, problema mărimii unice în proiectarea motocicletelor, integrând pe Hypersport-ul său un sistem de ergonomie reglabilă. EV-ul de debut al startup-ului permite motocicliștilor să schimbe electronic parbrizul, scaunul, pedalele și ghidonul motocicletei pentru a se adapta la diferite poziții și condiții – de la mersul vertical în oraș la curse mai agresive de mare viteză.
Damon preia precomenzi pentru Hypersport și va renunța la dealeri, optând pentru un model de vânzări și servicii direct la consumator.
Compania intră pe o piață americană a motocicletelor stagnantă, care devine aglomerată de oferte EV. Vânzările de motociclete noi în SUA au scăzut cu aproximativ 50% din 2008 – cu scăderi puternice în ceea ce privește deținerea de către toți cei sub 40 de ani – și nu și-au mai revenit niciodată, potrivit statisticilor Motorcycle Industry Council.
În încercarea de a revigora vânzările și interesul motocicliștilor mai tineri, în 2019 Harley-Davidson a devenit primul dintre marii producători de motoare pe benzină care a oferit o motocicletă electrică legală pe stradă pentru vânzare în SUA – LiveWire – care este un precursor al unei linii de produse HD de motociclete pe două roți cu propulsie electrică.
Harley-Davidson’s LiveWire
Intrarea lui Harley a urmat mai multor startup-uri de motociclete electrice eșuate – Alta Motors, Mission Motors și Brammo – și a pus-o pe piață cu întreprinderile EV existente, cum ar fi Zero – care a debutat cu SR/F de 19.000 de dolari și 120 mph în 2019.
Compania italiană de EV de înaltă performanță Energica a extins marketingul și vânzările în SUA, iar 2020 ar trebui să vadă, de asemenea, debuturi de e-moto de către Lightning Motorcycles, cu sediul în California, și Fuell, o companie fondată de francezi și americani cu planuri de a lansa Fllow, cu o autonomie de 150 de mile și 10.000 de dolari.
Cum escaladează Damon Motorcycles pe o piață americană a motocicletelor în contracție, cu concurenți EV în expansiune?
Directorul general al companiei, Jay Giraud, crede că îmbinarea performanțelor superioare și a caracteristicilor de siguranță ale startup-ului va oferi Damon un avantaj comparativ față de alte oferte.
De asemenea, el vede Hypersport-ul Damon (și modelele ulterioare planificate) ca fiind primele motociclete care pot fi vândute unui segment de piață e-moto existent, dar în mare parte neexploatat: Posesorii de Tesla.
„Ei cunosc tracțiunea electrică… știu cum se simte o accelerație nebună… și apreciază tehnologia care face ca siguranța EV-ului să fie pe lângă performanța incredibilă”, a spus Giraud – care a co-fondat Damon împreună cu colegul canadian Dominique Kwong.
Jay Giraud și Dominique Kwong
Dar proprietarii de Tesla pe patru roți sunt cu adevărat potențiali cumpărători de motociclete?
„Sigur că sunt”, a declarat pentru Giraud. „Tone și tone de proprietari de Tesla dețin motociclete și peste 1.700 de persoane care au completat un formular de interes pe site-ul nostru ne-au spus că sunt proprietari.”
Damon mizează pe ceea ce Giraud a numit efectul Tesla. „La aproximativ șase luni după ce au deținut o Tesla… oamenii încep să se uite în jur pentru a vedea ce altceva din casa și garajul lor ar trebui să fie electric. Și aceștia sunt clienții pe care îi urmărim mai întâi”, a spus Giraud.
Așa că timpul și statisticile de vânzări vor spune dacă Damon poate atrage proprietarii de vehicule electrice pe patru roți înstărite să cumpere motociclete electrice de 25.000 de dolari și 320 km/h.
Vom vedea, de asemenea, dacă designul inovator al companiei poate crea un efect Damon – schimbând așteptările pieței cu privire la producătorii de echipamente originale și startup-urile de e-moto pentru a oferi atât performanțe ridicate, cât și caracteristici extinse de siguranță digitală pe motociclete.
{{{title}}
{{date}}{{{autor}}
.