Ce împiedică companiile aeriene să treacă de la o soluție de conectivitate la bord la alta? Contractele sunt, cu siguranță, o parte a problemei, dar și costurile semnificative pentru actualizarea și înlocuirea hardware-ului din avioane. Gogo are un plan care ar putea ușura astfel de dureri.
Doar trecerea la o nouă tehnologie de modem s-a dovedit a fi o întreprindere majoră pentru mulți clienți Panasonic Avionics, iar echipamentul respectiv se afla în întregime în interiorul aeronavei. Schimbarea unor fragmente de antenă face ca discursul de vânzare să fie și mai dificil. Desigur, există unele standarde pentru montarea echipamentului pe fuselaj, dar costurile și complexitatea acestui tip de proiect îl fac mult mai puțin probabil.
Cum Gogo continuă să ia în considerare ideea soluțiilor de satelit în bandă Ka, totuși, caută o modalitate de a ușura o astfel de tranziție. Compania este acum încrezătoare că poate converti în schimb soluțiile sale de antene Thinkom 2Ku într-o ofertă „2Ka”.
În timpul recentei sale teleconferințe privind câștigurile din primul trimestru, CEO-ul Gogo, Oakleigh Thorne, a evidențiat potențialul unui astfel de schimb ca fiind unul dintre punctele luminoase ale companiei, în mijlocul dezastrului pe care îl reprezintă companiile aeriene care țin la sol atât de multe dintre aeronavele lor:
Am lucrat cu furnizorul nostru la o modalitate de a scoate discurile Ku și de a le înlocui cu discuri Ka. Există câteva cutii LRU în interiorul aeronavei care ar trebui, de asemenea, să fie schimbate, dar nu necesită nicio modificare a structurii aeronavei. Nu scoateți suprastructura antenei… Este o conversie destul de ușoară pentru cei care doresc să treacă de la Ku la Ka. Aceasta este o nouă dezvoltare din partea noastră și una care ne oferă o mare flexibilitate în utilizarea spectrului în viitor, dacă Ka ajunge să fie un spectru preferat de clienții noștri.
Schimbarea de la 2Ku la 2Ka este „destul de ușoară”
Planul este destul de simplu. Fiecare sistem 2Ku are o pereche de antene înșurubate pe placa de montare. Acestea sunt îndepărtate și înlocuite cu versiunea mai mică în bandă Ka. Principala diferență între aceasta și soluția obișnuită Ka2517 a Thinkom este că conversia ar necesita un adaptor între antena în bandă Ka și placa de montare în bandă Ku pentru a ține cont de diametrul diferit al platanelor. Conversia necesită, de asemenea, înlocuirea unor componente din compartimentul de avionică pentru a gestiona schimbarea de spectru. O muncă foarte ușoară, asemănătoare cu schimbarea modemurilor.
Soluția nu este foarte diferită de unele modele de antene vechi, cu montare pe cardan, care permit înlocuirea plăcii de deschidere, păstrând restul sistemului de montare pe loc. În această măsură, conceptul nu este revoluționar. Dar demonstrarea unei astfel de flexibilități este utilă atunci când vine vorba de vânzarea produsului. Companiile aeriene nu doresc să fie legate de o platformă tehnologică atunci când instalează hardware pe aeronavă.
În timp ce acest lucru este frumos în teorie, întrebarea mai mare este dacă flexibilitatea va aduce beneficii companiilor aeriene în practică.
Există mai mult în poveste…Săpați mai adânc cu un abonament PaxEx.Aero Premium
O favoare de cerut cât timp sunteți aici…
V-a plăcut conținutul? Sau ați învățat ceva util? Sau, în general, doar credeți că este genul de poveste pe care ați dori să o vedeți mai des? Luați în considerare susținerea site-ului printr-o donație (orice sumă ajută). Mă ajută să mă mențin independent și să evit prostiile cu cardul de credit.