Joe a coborât din NW Indiana (practic sudul orașului Chicago) pentru ajutor cu mașina sa de poliție pensionată Crown vic 2007. Inițial, lumina cheie era aprinsă și un alt mecanic a diagnosticat și a înlocuit un senzor de viteză al turbinei (TSS) defect. La scurt timp după ce a fost instalat, Joe spune că mașina se mișca la întâmplare în timp ce conducea, ca și cum transmisia ar fi ieșit din viteză. Am programat o perioadă de timp pentru ca Joe să vină să mă uit la mașină. Cu o zi înainte de a fi programat să vină, m-a sunat și mi-a spus că motorul are scurgeri de lichid de răcire din partea din spate a motorului. Am suspectat imediat un colector de admisie fisurat, ceea ce este foarte frecvent la aceste mașini. În mod normal, atunci când știu că o admisie trebuie înlocuită, comand din timp piese Ford/Motorcraft pentru a le avea la îndemână pentru reparație. De data aceasta, am fost anunțat din scurt, dar am găsit un dealer Ford care avea în stoc 3 colectoare de admisie. Joe a sosit în dimineața următoare și am putut să verific că tubulatura de admisie era fisurată, pe partea șoferului, atât în față, cât și în spate. Apoi a trebuit să conducem o oră spre nord, până la dealerul Ford, pentru a obține noul colector și garniturile de admisie. Când ne-am întors, mașina se răcise și m-am apucat de treabă. Această mașină era un pic mai ruginită decât cea cu care eram obișnuit, iar șurubul din spate pentru suportul de coliziune a dus o luptă bună. În cele din urmă a trebuit să folosesc torța mea cu gaz Mapp pentru a încălzi aluminiul în care se înfiletează șurubul pentru a-l elibera. Am demontat restul pieselor și, când am scos bobinele de pe partea șoferilor, cizmele bobinelor erau îmbibate cu lichid de răcire și toate cele 4 puțuri de bujii erau pline de lichid de răcire. Joe chiar a menționat că un alt atelier a făcut recent o reglare și a menționat că atunci era apă în puțurile bujiilor, dar se pare că nimeni nu a investigat de ce.
Am scos colectorul de admisie și am verificat că ambele garnituri ale colectorului de admisie au cedat, la fel ca și colectorul de admisie. Plasticul era crăpat în jurul pasajelor pentru lichidul de răcire și garniturile de cauciuc atârnau afară. Am folosit aer comprimat și aspiratorul de atelier pentru a curăța tot lichidul de răcire din valea motorului și din puțurile bujiei de bujii. Am curățat suprafața de etanșare a capetelor cilindrilor, am instalat noile garnituri de admisie, apoi am instalat noua admisie și am strâns șuruburile, după care am reasamblat restul pieselor. Am luat o scurtă pauză de prânz și am dat o fugă la magazinul de piese de schimb pentru un nou termostat și o-ring.
Un alt lucru pe care l-am găsit în timp ce am demontat admisia, a fost că capacul superior al cutiei de aer nu era așezat corect pe cutia de aer inferioară și că filtrul de aer fusese împins în jos în cutia de aer pe o parte. Am curățat senzorul MAF, apoi am instalat filtrul de aer și am așezat corect capacul cutiei de aer, asigurându-mă că filtrul de aer se etanșează între cele 2 jumătăți pentru a împiedica orice murdărie suplimentară să contamineze senzorul MAF.
După ce admisia a fost gata și lichidul de răcire a fost completat, am început cu transmisia. Deoarece Joe era aici și a avut probleme anterioare legate de transmisie, am scos corpul de supapă de pe transmisie pentru a mă asigura că nu există alte probleme. Lichidul de transmisie era maro-portocaliu și avea un miros de lac. Bășica galbenă era încă în rezervor, ceea ce m-a făcut să cred că nu fusese niciodată întreținută înainte. Odată demontată, placa separatoare din fabrică era moderat găurită, ceea ce este obișnuit. Supapa de reglare a presiunii avea o uzură minoră și zgârieturi, Supapa de inversare a presiunii inversate și supapa de inversare a servoregulatorului OD erau amândouă moderat uzate. Supapele uzate sunt înlocuite cu piese Sonnax noi, iar placa separatoare din fabrică este înlocuită cu o nouă placă Tuff. Am asamblat corpul supapei cu garnituri și filtru Ford noi, am torsadat toate șuruburile la 100 inch pounds și l-am reumplut cu lichid Mercon V proaspăt.
În timp ce mașina a fost aici, am folosit software-ul FORScan pentru a dezactiva modul „dark car”, astfel încât lumina domoală să se aprindă atunci când ușile sunt deschise. Am folosit, de asemenea, instrumentul Ford IDS pentru a actualiza calibrarea PCM la cea mai recentă disponibilă de la Ford pentru modelul din anul respectiv.
Cred că problema cu sacadarea pe care o descria Joe era cauzată de bujiile care înotau în lichidul de răcire. Exista un cod anterior stocat în PCM pentru o stare de sărăcie, dar nu era curent/activ. Am uitat să verific contorul de rateu în datele din modul 6 înainte de a șterge PCM-ul prin reprogramarea acestuia.
Am făcut un test drive de 4 mile, motorul a funcționat perfect și transmisia a schimbat curat și clar. Fără scurgeri, fără supraîncălzire, fără lumini de verificare a motorului sau de avertizare. Joe a condus mașina până acasă și nu raportează nicio problemă.