Interjet

Interjet a început operațiunile la 1 decembrie 2005, cu o aeronavă Airbus A320. Compania aeriană a plasat o comandă pentru 25 de aeronave A320 noi pentru a le înlocui pe cele la mâna a doua, comandă care a fost majorată cu încă zece aeronave la 10 ianuarie 2010.

Început, majoritatea zborurilor Interjet au fost către și dinspre hub-ul său de pe Aeroportul Internațional Toluca, pe care l-a denumit „Mexico City – Toluca Airport” și care a fost considerat la acea vreme ca fiind o bază viabilă pentru serviciile unui transportator low-cost pentru piața din Mexico City. Până în 2008, compania avea 14 rute spre și dinspre Toluca și trei între alte orașe. După dispariția concurentului Aero California, cu sediul în Mexico City, în august 2008, Interjet a preluat sloturile vacante și a înființat servicii de zbor către Aeroportul Internațional Mexico City.

Expansiune & Flotă nouăEdit

La 21 iulie 2011, Interjet a efectuat primul zbor în America de Nord (și al patrulea la nivel mondial) folosind biocombustibil, pe ruta Mexico City – Tuxtla Gutierrez, cu un Airbus A320-200, înmatriculat XA-ECO.

În 2012, compania aeriană s-a angajat să achiziționeze avionul Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), care s-a vândut la aproximativ jumătate din prețul unui avion comparabil Bombardier Aerospace sau Embraer. directorul general al Interjet, Jose Luis Garza, a declarat că acesta a fost cea mai bună alegere pentru orașul Mexico City, cu temperaturi ridicate și caniculare, un pariu îndrăzneț pe primul avion important al Rusiei de la prăbușirea Uniunii Sovietice.

În 2014, compania aeriană s-a descris ca fiind „JetBlue din Mexic”. Cu toate acestea, până în 2018, compania aeriană trecuse la un model hibrid, cu prețuri mici la bilete, dar cu costuri ridicate „extra”, cum ar fi spațiu suplimentar pentru picioare, spațiu gratuit pentru picioare, dar o politică mai generoasă privind bagajele, asociată cu transportatorii tradiționali.

La 2 martie 2015, Interjet a fermecat zece opțiuni SSJ100 evaluate la 350 de milioane de dolari.

La jumătatea lunii ianuarie 2018, Bloomberg a raportat că patru din cele 22 de SSJ100 ale Interjet au fost canibalizate pentru piese pentru a le menține pe celelalte în funcțiune, după ce au fost oprite la sol timp de cel puțin cinci luni din cauza întârzierilor de întreținere SaM146. Acest lucru a fost infirmat ulterior de Interjet; o revistă rusă a raportat că un SSJ100 imobilizat la sol urma să fie repus în serviciu până la 19 ianuarie, iar celelalte trei până în martie.

În septembrie 2018, s-a raportat că Interjet ia în considerare înlocuirea SSJ100-urilor sale cu Airbus A320neos, pentru a utiliza mai bine sloturile sale, problemele tehnice ale SSJ fiind, de asemenea, un posibil factor. Acest lucru ar fi lăsat CityJet ca singurul client occidental rămas. La 12 septembrie, Interjet a negat raportul.

Interjet susține că costul său de capital pentru zece Superjet-uri este echivalent cu plata înainte de livrare pentru un Airbus A320. Plata înainte de livrare se ridică la 15-30 la sută din prețul de listă al unei aeronave. Prețul de listă al unui A320 a fost de 88,3 milioane de dolari în 2012.

În aprilie 2020, s-a raportat că doar patru dintre avioanele din flota Superjet a Interjet au zburat în acel an și că multe dintre avioanele sale închiriate au fost returnate.

Datorii financiare, COVID-19, un nou director general și anulăriEdit

Cu suspendarea multora dintre operațiunile sale din cauza pandemiei COVID-19, au existat rapoarte privind probleme financiare. Compania aeriană a suspendat toate operațiunile internaționale ca urmare a pandemiei. Situația financiară șubredă a continuat și în 2020, Interjet fiind nevoită să anuleze toate zborurile pentru zilele de 1 și 2 noiembrie, după ce nu a reușit să plătească combustibilul pentru zboruri. Chiar înainte de pandemie, compania aeriană are datorii financiare încă din 2013, invocând taxe neplătite. Compania aeriană a redus temporar salariile angajaților săi cu 50% pentru a-și diminua și mai mult datoria. Între 30 noiembrie și 3 decembrie, compania aeriană a anulat din nou zboruri, deoarece încă nu a reușit să își plătească combustibilul, în ciuda angajamentului său de a oferi rambursarea până la 8 decembrie 2020. Compania aeriană nu a notificat clienții și personalul, ceea ce a făcut ca mulți să rămână blocați. În Aeroportul Internațional Cancún, în urma anulărilor, mulți sunt conduși să plătească până la 5.000 de pesos pentru diferite companii aeriene. Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) a sfătuit pasagerii să nu facă rezervări de la compania aeriană și să nu zboare cu această companie și să ia măsuri pentru clienții afectați. Compania aeriană a anulat încă o dată toate zborurile din 11 decembrie 2020 până la sfârșitul lunii ianuarie, după ce încă nu a reușit să își achite plățile pentru combustibil. Ca urmare, IATA a suspendat din nou compania aeriană, dar acum în întregime și din planul său de facturare și decontare, și a sfătuit agențiile de turism și GDS să suspende toate vânzările de bilete ale companiei aeriene. În aprilie, IATA a eliminat compania aeriană din Clearing House. În ciuda suspendărilor, compania aeriană rămâne în continuare membră a IATA. Compania aeriană a întârziat de la datele de relansare: 17 decembrie, apoi 31 decembrie și apoi 11 ianuarie. Pe fondul problemelor financiare, șeful Interjet, Miguel Alemán Magnani, a demisionat din funcție. În noiembrie 2020, Alejandro del Valle a fost numit noul director general al companiei aeriene și, ulterior, a devenit noul președinte pentru Consiliul de Administrație.

Potrivit unui raport, taxele, facturile, tarifele și anulările neplătite de către compania aeriană au dus la un embargo impus de către SAT asupra proprietăților tatălui fostului președinte Miguel Alemán Magnani, la acțiuni în justiție din partea clienților și a oficialilor din Chicago și la suspendarea licenței de operare a companiei aeriene în Canada din cauza faptului că nu a furnizat o asigurare de răspundere civilă. Secretariatul Comunicațiilor și Transporturilor a declarat că, la acel moment, compania aeriană are datorii de până la 3 miliarde de pesos (mai puțin de 150 de milioane de dolari americani), dintre care 2,6 miliarde de dolari către guvernul mexican, pentru care compania aeriană nu își poate relua operațiunile până când restul datoriilor către guvern, angajați și aeroporturi nu vor fi plătite. Un procent substanțial din flota lor a fost, de asemenea, recuperat și blocat la sol începând cu 3 aprilie 2020. Sindicaliștii au planificat să intre în grevă în mai multe rânduri pentru salariile neplătite celor 5.000 de lucrători. Au existat rapoarte cu privire la mulți dintre angajații companiei aeriene, inclusiv piloți și lucrători de întreținere, toți refuzând să lucreze pentru compania aeriană. Confederația Muncitorilor Mexicani (CTM) a declarat că linia aeriană datora aproximativ 7 miliarde de pesos (peste 350 de milioane de dolari SUA) în taxe federale, precum și alte 2 miliarde de dolari (est. 100 de milioane de dolari SUA) pentru combustibil.

Lucrătorii sindicali au solicitat guvernului mexican controlul companiei aeriene, cerere pe care acesta a refuzat-o între timp și a declarat că, în cazul falimentului companiei aeriene, guvernul ar pierde un total de 7,350 miliarde de dolari. În plus, acesta a refuzat cererea companiei aeriene de a transfera datoriile fiscale către Servicios de Personal del Estado de México. De asemenea, potrivit unor surse, 50 de muncitori neplătiți care au fost concediați din martie au intentat procese împotriva companiei aeriene, declarând că aceasta datorează 11 milioane de pesos. Investitorii pentru compania aeriană au fost asigurați că vor refuza investițiile și vor permite încetarea operațiunilor companiei aeriene.

Compania aeriană a declarat că se află în pragul falimentului. Într-un interviu acordat unui post de știri mexican, directorul autorității fiscale, Raquel Buenrostro, a declarat că linia aeriană este deja în faliment, afirmând că „Interjet nu are niciun flux de numerar…”. Directorul general al companiei aeriene, Carlos Rello, a declarat că aceasta a depins de SAT pentru plata impozitelor cu materiale medicale pentru a acoperi datoriile și a atrage capital de la investitori.

La 23 decembrie 2020, marca Interjet Vacations a anunțat pe site-ul său web că societatea sa de operare, Resérvalo, a declarat falimentul. Compania aeriană a susținut recent că, deși societatea de operare nu are nicio relație de cooperare, aceasta a gestionat doar operațiunile comerciale. Potrivit unui raport, marca Vacanțe nu a avut nicio interacțiune pe rețelele de socializare din 27 noiembrie anul respectiv și a adăugat că rezervările hoteliere pentru luna ianuarie s-au dovedit a fi invalide, potrivit clienților prin intermediul rețelelor de socializare.

În data de 8 ianuarie 2021, de la ora 12:48, cel puțin 5.000 de muncitori neplătiți ai companiei aeriene, inclusiv câțiva sindicalizați, au intrat în grevă la data planificată, după ce compania aeriană a ratat termenul limită de 5 ianuarie pentru a rambursa salariile și beneficiile neplătite de luni de zile angajaților, unde au plasat steaguri de grevă roșii și negre pe aeroporturile deservite de compania aeriană. Pe lângă cererea de plată, muncitorii au protestat și față de plățile neefectuate de compania aeriană către Infonavit, Fonacot și Institutul mexican de asigurări sociale (IMSS). În urma grevei, site-ul web al companiei aeriene a fost inactiv de la greva din ianuarie 2021, despre care utilizatorii raportează că afișează un mesaj „HTTP Error 500”.

Președintele Mexicului, Andrés Manuel López Obrador, a exclus posibilitatea salvării companiei aeriene de către guvern, declarând că „nu poate fi vorba de salvarea companiilor, s-a făcut anterior și s-a abuzat foarte mult”. Președintele a adăugat că o cooperare la salvare ar putea duce la datorii financiare pentru guvernul însuși.

Situația financiară actuală a companiei Interjet ar putea duce potențial la reluarea operațiunilor pentru Mexicana de Aviación, o fostă mare companie aeriană mexicană care și-a încetat activitatea în 2010 din cauza unor dificultăți financiare similare.

.