La test: Polaris Ranger Diesel UTV

Un nou motor Kubota, o suspensie îmbunătățită și o cabină reproiectată înseamnă că Polaris are acum un Ranger Diesel prietenos cu fermele pentru a se potrivi cu gama sa pe benzină.

Cei care citesc Farmers Weekly își amintesc probabil că am încercat versiunea pe benzină – noul la acea vreme XP1000 – ca parte a unui test cu mai multe mașini vara trecută

Același șasiu, suspensie și cabină poartă acum un bloc cu trei cilindri care arde ulei în locul benzinei de 82 CP cu turație puternică, iar Polaris se așteaptă ca aceste dieseluri fabricate în Polonia să fie un mare vânzător în Europa.

Vezi și: La test: Buggy Can-Am Traxter HD8 Can-Am

Motor

Schimbarea majoră vine sub platforma de încărcare, unde vechea unitate Kohler cu trei cilindri a fost retrasă în favoarea unei versiuni marginal mai puternice de la Kubota.

Pare un schimb sensibil, având în vedere reputația fiabilă a motorului japonez în acest sector de putere, deși Polaris spune că a luat în considerare și Yanmar (care a fost folosit în Rangers anterioare) și Daihatsu pentru această sarcină.

Pentru standardele diesel, motorul de 25 CP este destul de vioi, în special în comparație cu melcul Kawasaki Mule și altele.

Cu toate acestea, este încă incredibil de sedentar în comparație cu motorul pe benzină de 82 CP și 83 Nm, iar vitezele de urcare în pantă rămân modeste.

Inconvenientul puterii diesel este că Ranger-ul zornăie puternic la tickover.

Pentru a încerca să mențină lucrurile stabile, Polaris a setat turația motorului la ralanti în jurul valorii de 1.200 rpm – aparent, acest lucru oferă un echilibru rezonabil între vibrații și zgomot/consum de combustibil.

Compania spune că a făcut, de asemenea, teste extinse în tunelul de vânt pentru a minimiza probabilitatea ca norii de praf să învăluie șoferul (așa cum se întâmplă adesea pe scaunul unui John Deere Gator care se deplasează rapid) și să umple filtrele de aer.

În urma acestor lucrări, filtrele au fost mutate într-o poziție mai protejată sub capotă, unde sunt la adăpost de cea mai mare parte a resturilor.

Aceasta oferă, de asemenea, un loc de ascundere pentru diverse puncte de conectare care permit proprietarilor să conecteze elemente de modernizare care necesită o sursă de alimentare.

Transmisie

Polaris își procură transmisia cu transmisie prin curea de la firma americană Team, iar ultima iterație are un angrenaj mai mic și a fost echipată cu o curea mai mare decât înainte.

Aceasta ar trebui să îmbunătățească fiabilitatea și a ajutat la dublarea intervalului de service al transmisiei.

Ca și până acum, compania oferă trei moduri de conducere – o singură roată pentru munca pe gazon, precum și două roți motrice și un sistem de tracțiune integrală la cerere.

În cea mai mare parte funcționează cu doar două roți motoare, dar toate cele patru sunt chemate în acțiune atunci când este nevoie de mai multă tracțiune.

Viteza maximă este de 65 km/h – pe care noi o considerăm periculos de rapidă – deși este considerabil mai lent să se înfășoare până la această viteză decât XP1000.

Pe teren accidentat, controlul coborârii în pantă funcționează destul de bine – este activat printr-un comutator basculant și frânează transmisia pentru a menține o viteză constantă de coborâre.

Direcția asistată electric este și ea bine echilibrată și ușor de controlat, ceea ce înseamnă că volanul este rareori smuls din mâna șoferului.

Suspensie

Ranger este, fără îndoială, unul dintre cele mai capabile buggy-uri pe teren accidentat.

Călătoria suspensiei de aproape 30 cm și garda la sol de 33 cm pot fi cu greu egalate în sectorul UTV și înseamnă că poate absorbi cele mai rele terenuri fără a se lăsa la fund. Protecția sub centură este și ea decentă.

Actualizările includ un șasiu mai rigid, dintr-o singură piesă – la fel ca cel folosit la XP1000 – și o placă de protecție frontală mai mare.

Compania spune că utilizatorii se pot aștepta să vadă configurații de suspensie și mai bune pe versiunile viitoare (kiturile vor coborî treptat de la mașinile Razor de curse).

Circulația de întoarcere a fost, de asemenea, îmbunătățită și există o nouă protecție a apărătorilor de noroi pentru interiorul roților din spate.

Cabina

Există o mulțime de opțiuni legate de cabină, inclusiv uși complete, uși parțiale și diferite materiale pentru parbriz care pot face ca produsul finit să fie aproape asemănător cu cel al unei mașini.

Dacă o locuință complet închisă nu este o necesitate, am opta pentru parbrizul și acoperișul din sticlă fără uși.

Acest lucru ajută la reducerea zgomotului motorului care este altfel amplificat de cabină, chiar și cu căptușeala acoperișului și alte eforturi de atenuare a zgomotului.

Interiorul este foarte bine dotat, deși, din experiența noastră, Traxter-ul de la Can-Am tinde să aibă un avantaj în ceea ce privește calitatea.

Acesta va avea trei locuri, iar punctele de atracție includ o banchetă rabatabilă, ceea ce înseamnă că câinii și gălețile de hrană pot fi ținute pe podea, în loc ca acestea să răvășească scaunul căptușit.

Cu toate acestea, poziția de conducere poate deveni incomodă în timpul perioadelor lungi în șa, iar geometria pedalei de accelerație poate părea puțin ciudată.

Afișajul tabloului de bord este digital și atât aerul condiționat, cât și un radio se află pe lista de opțiuni, deși acesta din urmă este foarte greu de auzit cu o cabină plină.

Spațiul de depozitare este și el destul de abundent, dar preluarea prea multor opțiuni va împinge prețul cerut aproape de pragul de 20.000 de lire sterline.

Verdictul Farmers Weekly

Ranger Diesel trebuie să fie unul dintre cei mai puternici candidați de pe piața UTV-urilor.

Există multe lucruri care să vă placă – în special garda la sol bună și suspensia cu cursă lungă, care sunt perfecte pentru off-roading-ul dur.

Dieselul este, de asemenea, mult mai domol decât versiunile echivalente pe benzină.

Noi am rămâne la un model destul de simplu, fără uși, cu excepția cazului în care intenționați să petreceți ore întregi în cabină pe vreme rece – reduce zgomotul motorului, de altfel epuizant, și ar trebui să economisească câteva lire la prețul de achiziție.

Garanția de doi ani fără limită de ore va fi, de asemenea, atrăgătoare pentru oricine se așteaptă să își lucreze din greu mașinile.

.

.

Polaris Ranger Diesel		Motor	898cc, trei-cilindru Kubota	Putere	25cp	Cuplaj	55Nm	Transmisie	Două-viteză CVT
Viteza maximă	65kph
Suspensie	Brațe duble A, 29.7cm cursă
Libertatea la sol	33cm	Capacitate de încărcare	720kg
Capacitate de tractare	1,134kg
Greutate uscată	766kg
Construită în	Polonia
Preț de bază	12£,999