Știri despre KTM SX, XC, XC-W și EXC-F 2017.
Fotografii prin amabilitatea KTM.
Iată linkuri către impresii de pilotaj ale noilor motociclete:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Există o mulțime de noutăți pentru KTM în lansarea modelelor din 2017, în special în ceea ce privește noul 250/300cc în doi timpi și toată gama XC-W și EXC-F. Așa cum am speculat când am văzut motocicletele din 2016, știam că va veni o motocicletă nouă de 250cc. Și ea este aici, împreună cu un companion de 300cc în versiunile XC și XC-W. În continuare, nu mai există motociclete KTM cu abțibild verde, deoarece toate EXC-F în patru timpi sunt legale pe stradă, iar XC-W în doi timpi sunt motociclete de competiție. Vor exista, de asemenea, câteva noi dimensiuni de cilindree, mai exact un EXC-F de 250cc pentru a merge alături de versiunile de 500cc și 350cc. Auzisem zvonuri despre un EXC-F de 450cc, dar nu au fost furnizate informații despre această cilindree pentru vânzare în SUA. Lipsește dimensiunea de 200cc în doi timpi, deoarece KTM a valorificat modelul de 150cc sub forma XC-W pentru cursele off-road.
În ceea ce privește EXC-F, șasiul și motorul sunt complet noi, dar ar trebui să arate familiar. Ele provin direct din linia SX, puse la punct pentru scopul pentru care au fost concepute și pentru a rula amortizorul linkageless. Arhitectura motorului este la fel ca la SX cu configurații mai centralizate ale arborelui care fac carcasele mai compacte pe toate cilindreele relocând manivela mai aproape de centrul de greutate al motocicletei. De aici, KTM a plasat o manivelă mai grea, un raport de compresie mai mic și o producție mai mare de putere din partea sistemului electric, precum și a cutiei de viteze cu șase trepte cu raport larg. Corpurile de accelerație de pe EXC-uri sunt mai mici (42 mm), iar o componentă care lipsește este startul propriu-zis, acestea sunt doar cu pornire electrică, așa cum apare în imagine, dar cu siguranță va exista posibilitatea de a adăuga kicker-ul dacă un proprietar dorește. Scăderea greutății la 350 și 500 este susținută a fi între 6-10 lire sterline. Anvelopele (Continental TKC 80s) și raportul final de transmisie sunt setate pentru a menține motocicleta silențioasă în testele de sunet.
Pe partea de șasiu, EXC-F-urile au multe asemănări cu cele două timpi XC-W. Noul cadru și noua caroserie sunt foarte asemănătoare și aproape identice cu cele ale XC-F-urilor din 2016, adică mai subțiri de jur împrejur, cu un profil mai plat. Pe partea de suspensie a ecuației, suspensia WP se numește acum Xplor. Furca este un design cu cartuș deschis de 48 mm, cu reglarea amortizării izolată în partea superioară a tuburilor și compresie pe o parte și revenire pe cealaltă, similar cu furca 4CS. Amortizorul spate este linkageless și folosește un nou sistem PDS care are cupe care determină poziția în loc de designul cu ac anterior. Toate aceste modificări sunt menite să mențină performanța, să scadă greutatea și să nu trimită prețul de vânzare cu amănuntul prin acoperiș. Se pretinde că motorul în doi timpi este cu aproximativ 2,5 kg mai ușor.
Veștile mari la motorul în doi timpi de 250/300cc sunt utilizarea unui contrabalansator pentru a reduce una dintre cele mai mari plângeri ale motoarelor în doi timpi- vibrațiile. Arborele de echilibrare și angrenajul, din imaginea de mai sus, se deplasează de pe volanta de aprindere și are greutăți care rulează în interior atât pe partea de aprindere cât și pe partea de ambreiaj. Rapoartele unora dintre cei care l-au montat sunt foarte pozitive, în special în ceea ce privește modul în care face ca motocicleta să se simtă lină. Demarorul electric (La toate motocicletele, cu excepția SX) este acum amplasat în partea de jos a motorului și nu folosește angrenaje care se deplasează într-o cavitate uscată, ca înainte. Cilindrul este, de asemenea, nou, cu o activare powervalve reproiectată, foarte asemănătoare cu cea întâlnită la 125/150. Enduro21.com are o poveste completă cu toate modificările specifice aduse de KTM la motorul de 250/300cc aici.
Au existat zvonuri că injecția de combustibil își va face apariția, dar KTM s-a angajat să mențină motorul în doi timpi cât mai simplu posibil până când reglementările vor impune ca acesta să devină mai complicat cu electronice și senzori. Trecerea la un carburator Mikuni pe toate cele două timpi s-a datorat faptului că aprovizionarea de la celălalt producător de carburatoare este o problemă, aceștia nu le mai produc. Va fi interesant de văzut dacă gama de combustibil rămâne aceeași, deoarece este obișnuit să obții mai multă putere cu Mikuni, dar și un consum mai mare de combustibil de asemenea.
Deși linia SX a primit toate modificările anul trecut, acestea nu au fost ignorate pentru 2017. Furcile sunt acum furci WPs cu arc pneumatic AER de 48mm, exact cum au fost echipate motocicletele Factory Edition din 2016. Modificări corespunzătoare ale suspensiei au fost introduse în amortizoarele spate ale bicicletelor SX, precum și o nouă clemă triplă pentru a se potrivi cu furca. Headstay-urile din aluminiu susțin acum motorul. Pentru motoare, caracteristici suplimentare au fost integrate în ECU, permițând controlul tracțiunii prin apăsarea unui buton montat pe ghidon.
Comutatorul montat pe ghidon va permite pilotului să aleagă între două hărți diferite de aprindere/combustibil, două niveluri diferite de control al tracțiunii și să activeze controlul de lansare KTM. Acesta va veni pe toate modelele SX-F și XC-F. Controlul tracțiunii este detectat pe baza turației motorului, a selecției treptelor de viteză și a poziției pedalei de accelerație, nu pe baza senzorilor de viteză a roților. 
Motocicletele din 2017 sunt programate să înceapă să ajungă la dealeri încă de la sfârșitul lunii iunie, iar EXC-F-urile vor sosi puțin mai târziu, cel mai probabil în septembrie. Prețurile au sărit cu câteva sute de dolari la majoritatea modelelor din câte putem spune.
.