Cine a trăit cu un Porsche știe că acesta reprezintă cea mai bună soluție în lumea reală pentru a deține o mașină sport. Întotdeauna am crezut că tocmai pentru că fac totul atât de bine, dar atât de diferit, fără a se supune tendințelor stilistice și clișeelor me-too, ele stârnesc fie furie, fie poftă și nu prea multe între ele. Genul 911, din care cel mai recent Turbo este cea mai capabilă și mai costisitoare specie (cu excepția GT2), evoluează de aproximativ 40 de ani. Turbo Cabriolet este un 911 de bun augur, așteptat cu nerăbdare de fanii Porsche care au simțit lipsa Turbo-ului fără capotă de la ultima sa iterație, cu mult timp în urmă, în 1989.
Așteptarea de 15 ani a văzut cum 911 Turbo s-a transformat dintr-o mașină irascibilă despre care se știa că îi mușca pe proprietarii neștiutori într-o mașină manevrabilă și ușor de utilizat, pe care bunica o poate conduce la bingo. Dar ea va avea nevoie de niște câștiguri mari pentru a face acest lucru; la un preț de peste 128.200 de dolari, acest Porsche oferă mai puțină valoare decât Carreras, și aici se află dilema. Prețul său se strecoară în teritoriul dolarului și jumătate, nu foarte departe de tărâmul lui Aston Martin, Bentley, Ferrari și Lamborghini, toate acestea oferind exclusivitate și un aspect care face ca omniprezentul 911 să fie banal prin comparație. Desigur, niciunul dintre acestea nu este un Porsche. (Faceți clic pe imagine pentru a o mări)
Magia lui Turbo constă în faptul că este total competent în tot ceea ce face, o revelație care nu a scăpat grupului nostru disparat de șoferi. Este interesant faptul că până și acei șoferi care nu s-ar fi gândit niciodată la un Porsche au recunoscut că această mașină a făcut totul bine și nimic greșit. Puterea „point-and-squirt” este livrată telepatic; în toate scopurile practice, nu există o mașină mai rapidă. Cutia de viteze cu 6 trepte este fără cusur, iar tracțiunea integrală ameliorează orice înclinație a greutății spate și are ca rezultat caracteristici de manevrabilitate aproape imbatabile. Acesta este un lucru bun, pentru că toți cei care au condus Turbo Cab au zâmbit – dacă nu au condus ca unul după câteva minute la volan. O mențiune specială trebuie făcută pentru frânele Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), o opțiune de 8.150 de dolari, care poate fi exagerată pentru stradă, dar care, cu toate acestea, sunt cele mai bune frâne din lume.
Transportul Turbo Cabriolet este aproape silențios ca un coupe cu plafonul din material textil căptușit la locul lui și surprinzător de silențios și confortabil atunci când plafonul este coborât. Un deflector de vânt se ridică în spatele scaunelor și este esențial pentru a reduce zgomotul și bufnirea vântului. Un hard top elegant din aluminiu este un echipament standard care poate fi eliminat opțional pentru credit. Calitatea constructivă a mașinilor sport Porsche este de neegalat, dar, ca de obicei, interioarele înclină mai degrabă spre ascetic decât spre sibarit. Din partea celorlalți participanți, acest lucru a stârnit comentarii precum „ieftin” și „plastifiat”, ceea ce ar putea fi nedrept, dar comentariile arată că șoferii din ziua de azi își doresc ca performanța să fie livrată cu un lux pe măsură. Desigur, este posibil să încarci interiorul cu piele și lemn opțional, dar pentru un purist, nu asta înseamnă experiența Porsche.
Este un pariu corect că, dacă Turbo Cabriolet nu ar fi fost o formă atât de familiară, dacă s-ar fi distins de frații săi mai populari 911 și Boxster printr-o formă nouă, exotică, și dacă interiorul său ar fi fost plin de piele, lemn și gadgeturi, ar fi ocupat primul loc ca „Mașina anului”. Dar pentru șoferii care vor ca distracția să le fie servită fără plafon, nu există, după o așteptare de 15 ani, pur și simplu nicio mașină mai bună din lume.
„Era sportivă și extrem de rapidă, dar puteai să o conduci cu 30 de mile pe oră în treapta a patra. În același timp, era foarte confortabilă.” -Peter Baenninger
„Cabrioletul este preferatul meu fără scăpare. Are accelerația unei ghiulele. Savurează atât croaziera pe distanțe lungi, cât și exploziile scurte și frenetice.” -Fluto Shinzawa
Specificații
Motor 3,6 litri flat-six turbo
Putere 415 CP la 6.000 rpm
Cuplaj 415 ft lbs la 2.700 rpm
Timp de la zero la 60 4.3 secunde
Viteza maximă 189 mph
Transmisie manuală cu 6 trepte
Ampatament 92,5 inch
Greutate totală 3.388 de lire sterline
Preț de bază 128.200 de dolari
Întoarcere la Robb Report Car of the Year
.