Manualul de proiectare a drumurilor: Minimum Designs for Truck and Bus Turns

Anchor: #CHDBDAJD

Secțiunea 7: Proiecte minime pentru virajele pentru camioane și autobuze

Ancoră: #i1013368

Overview

Această secțiune conține următoarele informații privind proiectele minime pentru virajele pentru camioane și autobuze:

Ancoră: #FXOSVNGV
• Aplicație,

Ancoră: #BOMDADWI

• Canalizare,

Ancoră: #MVEOMYII

• Alternative la curbura simplă,

Anchor: #JLEKKRNG

• Intersecții urbane, și

Anchor: #JMLGXYSH

• Intersecții rurale.

Ancoră: #i1013404

Aplicație

Nu există orientări ferme care să reglementeze selectarea tipului de vehicul mare care să fie utilizat ca vehicul de proiectare. Factorii care influențează selecția vehiculului de proiectare sunt următorii:

Anchor: #EEMRIOFS
• Tipul și frecvența de utilizare a vehiculelor mari,

Anchor: #YJCJLBOR

• Consecințe ale pătrunderii pe alte benzi de circulație sau pe marginea drumului,

Anchor: #CNWFALBF

• Disponibilitatea dreptului de trecere, și

Anchor: #WFYLPYGL

• Clasa funcțională a rutelor care se intersectează și locația (urbană versus rurală) afectează această selecție în sens general. Datele de trafic specifice proiectului, în special frecvența de utilizare de către diferitele clase de vehicule de proiectare, reprezintă adesea cel mai important considerent în procesul de selecție. Divizia de planificare și programare a transporturilor (TPP) poate fi contactată pentru a obține date de volum pentru diferitele clase de vehicule.

Schemele minime ale traiectoriei de întoarcere pentru camioane sau autobuze cu o singură unitate, combinații de semiremorci cu ampatament de 40, 50 și 62 ft , precum și combinații de remorci duble cu ampatament de 67 ft sunt prezentate în figurile 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 și, respectiv, 7-6. Publicația AASHTO „A Policy on Geometric Design of Highways and Streets” (O politică privind proiectarea geometrică a autostrăzilor și străzilor) oferă informații suplimentare privind traseele de întoarcere și razele de întoarcere ale acestor vehicule și ale altor vehicule.

Anchor: #i1001418grtop

Figura 7-1. Șablon de întoarcere pentru camioane sau autobuze cu o singură unitate, (nu la scară).

NOTA: Conform Politicii AASHTO privind proiectarea geometrică a autostrăzilor și străzilor (2018), modelul „SU” găzduiește razele interioare de întoarcere pentru cele șase tipuri de autobuze și toate razele exterioare de întoarcere, cu excepția uneia (BUS-45, intercity). În cazul în care suporturile pentru biciclete sunt luate în considerare pentru autobuze, consultați AASHTO pentru cerințele suplimentare privind razele de întoarcere exterioare.

Anchor: #i100141420grtop

Figura 7-2. Șablon de virare pentru semiremorcă cu ampatament de 40 ft, (nu la scară).

Ancoră: #i1001422grtop

Figura 7-3. Șablon de virare pentru semiremorcă cu ampatament de 50 ft, (nu la scară).

Ancoră: #i100141424grtop

Figura 7-4. Șablon de virare pentru semiremorcă cu ampatament de 62 ft, (nu la scară).

Anchor: #i1001426grtop

Figura 7-5. Șablon de virare pentru semiremorcă cu ampatament de 62 ft (raza = 75 ft , (nu la scară).

Ancoră: #i100141428grtop

Figura 7-6. Șablon de virare pentru combinația remorcă dublă cu ampatament de 67 ft, (figura nu este la scară).

Anchor: #i1001430grtop

Figura 7-7. (US). Exemplu de geometrie a marginii trotuarului (US Customary).

Anchor: #HKNBRHHHgrtop

Figura 7-8. (M). Exemplu de geometrie a marginii trotuarului (metrică).

Ancoră: #i1013514

Canalizare

Dacă marginile interioare ale trotuarului pentru virajele la dreapta în intersecții sunt proiectate pentru a găzdui combinații de semiremorci sau dacă proiectul permite vehiculelor de pasageri să vireze cu 15 mile pe oră sau mai mult (adică o rază de 50 ft sau mai mult), suprafața trotuarului din intersecție poate deveni excesiv de mare pentru un control adecvat al traficului. În aceste cazuri, ar trebui să se utilizeze insule de canalizare pentru a controla, direcționa și/sau diviza mai eficient căile de circulație. Din punct de vedere fizic, insulele trebuie să aibă o dimensiune de cel puțin 50 ft2 în mediul urban și 75 ft2 în mediul rural (preferabil 100 ft2 în ambele cazuri) și pot varia de la o zonă vopsită la o zonă cu bordură.

Ancoră: #i1013531

Alternative la curbura simplă

Pentru a acomoda cele mai lungi vehicule, caracteristicile de ieșire din traseu în combinație cu raza mare (curbă simplă) care trebuie folosită rezultă o zonă de trotuar largă. În acest sens, sunt preferate curbele compuse cu trei centre sau curbele simple decalate în combinație cu conicități, deoarece acestea se adaptează mai bine la traiectoria vehiculelor. Tabelul 7-2 prezintă modelele de margini minime ale carosabilului pentru viraje la dreapta pentru a acomoda diferite vehicule de proiectare pentru unghiuri de viraj variind de la 60 la 120 de grade.

. . . . . . . .

Ancoră: #i1009736Tabelul 7-2: Proiectarea marginii minime a carosabilului pentru viraje la dreapta pentru diverse vehicule de proiectare pentru unghiuri de viraj care variază între 60 și 120 de grade

(US Customary)
Angol de viraj1 (grade)	Vehicul de proiectare	Razonul curbei simple (ft.)	Rază de curbă simplă cu conicitate			Curbă compusă centrată pe 3, Simetrică		Curbă compusă cu 3 centre, asimetrică
			Radiu (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radii (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-.40
	WB-..50
	P
	SU
	WB-.40
	WB-…50
	P
	SU
	WB-.40
	WB-…50
	P
	SU
	WB-..40
	WB-.50
	P
	SU
	WB-.40
	WB-50
1 „Unghiul de viraj” este unghiul prin care se deplasează un vehicul în timpul efectuării unui viraj. Se măsoară de la prelungirea tangentei pe care se apropie un vehicul până la tangenta corespunzătoare de pe drumul de intersecție pe care un vehicul virează. Este același unghi care se numește în mod obișnuit unghi delta în terminologia topografică.

.

Ancoră: #i1009993Tabelul 7-2: Proiectarea marginii minime a carosabilului pentru virajele la dreapta pentru diferite vehicule de proiectare pentru unghiuri de viraj variind între 60 și 120 de grade

(metric)
Angul de viraj1 (grade)	Design Vehicle	Curbă simplă Raza (m)	Curba simplă Raza de curbă cu conicitate			3-Curbă compusă centrată, Curbă compusă simetrică		Curbă compusă centrată 3, Asimetrică
			Radiu (m)	Depășire (m)	Curbă	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m) .
	P
	SU
	WB-12
	WB-…..15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 „Unghiul de viraj” este unghiul prin care se deplasează un vehicul în timpul efectuării unui viraj. Se măsoară de la prelungirea tangentei pe care se apropie un vehicul până la tangenta corespunzătoare de pe drumul de intersecție pe care un vehicul virează. Este același unghi care se numește în mod obișnuit unghi delta în terminologia topografică.

Figura 7-7 prezintă un exemplu de geometrie alternativă (la curbura simplă) a marginii carosabilului pentru un viraj de 90 de grade, folosind un vehicul de proiectare WB 50. Deși nu este prezentată în această figură, o rază de 80 ft fără insulă de canalizare ar fi necesară pentru a acomoda traiectoria largă, în afara căii de rulare, a unui WB-50, fără o încadrarea nedorită. Cu toate acestea, un design geometric de acest tip nu este de dorit, deoarece ar exista o întindere largă și confuză de suprafață; în plus, nu există o locație convenabilă și eficientă pentru dispozitivele de control al traficului.

Ancoră: #i1013545

Intersecții urbane

Razele de colț la intersecțiile de pe străzile arterelor ar trebui să satisfacă cerințele șoferilor care le folosesc în măsura în care este practic și ținând cont de cantitatea de prioritate de trecere disponibilă, de unghiul intersecției, de numărul și spațiul pentru pietoni, de lățimea și numărul de benzi de circulație de pe străzile care se intersectează și de valorile reducerilor de viteză. Următorul rezumat este oferit ca un ghid:

Anchor: #AQAQAQWKVR
• Radii de 15 ft până la 25 ft sunt adecvate pentru vehiculele de pasageri. Aceste raze pot fi prevăzute la străzile transversale minore, unde există puține ocazii de întoarcere a camioanelor sau la intersecțiile majore, unde există benzi de parcare. În cazul în care strada are o capacitate suficientă pentru a păstra banda de trotuar ca bandă de parcare în viitorul previzibil, parcarea ar trebui să fie restricționată la distanțe corespunzătoare de la intersecție.

Ancoră: #GYENMVRN

• Radii de 25 ft sau mai mult la străzile transversale minore ar trebui să fie prevăzute la construcțiile noi și la reconstrucții, acolo unde spațiul permite.

Anchor: #MGVDVVJWB

• Radii de 30 ft sau mai mari la intersecțiile majore ar trebui să fie prevăzute acolo unde este posibil, astfel încât un camion ocazional să poată vira fără a se încurca prea mult.

Anchor: #URUTHCEC

• Radii de 40 ft sau mai mari și, de preferință, curbe compuse centrate pe 3 sau curbe simple cu conicitate pentru a se potrivi cu traiectoria vehiculelor de proiectare corespunzătoare, ar trebui să fie prevăzute acolo unde combinațiile de camioane mari și autobuze virează frecvent. Sunt, de asemenea, de dorit raze mai mari acolo unde reducerile de viteză ar cauza probleme.

Anchor: #MLXDKKCGY

• Dimensiunile razelor ar trebui coordonate cu distanțele trecerilor de pietoni sau cu proiecte speciale pentru a face trecerile de pietoni sigure pentru toți pietonii.

Pentru intersecțiile urbane arteriale-arteriale, razele de întoarcere de 75 ft sau mai mult sunt de dorit dacă se anticipează o utilizare frecventă de către vehiculul de proiectare WB-62. În cazul în care alte tipuri de combinații de camioane sunt utilizate ca vehicul de proiectare, geometria marginilor de trotuar, așa cum se arată în tabelul 7-2: Proiectarea marginilor minime ale trotuarelor în intersecții și în figura 7-7, permite utilizarea unor raze mai mici. O măsură operațională care pare promițătoare este aceea de a oferi îndrumare sub forma unor linii de margine pentru a se adapta la traiectoria de întoarcere a autoturismelor, asigurând în același timp o suprafață pavată suficientă dincolo de liniile de margine pentru a se adapta la traiectoria de întoarcere a unui vehicul mare ocazional.

O îndrumare suplimentară pentru banda de alunecare pentru viraj la dreapta este furnizată în apendicele D.

Ancoră: #i1013587

Intersecții rurale

În zonele rurale spațiul este, în general, mai disponibil și vitezele sunt mai mari. Acești factori sugerează proiecte mai liberale pentru întoarcerea camioanelor chiar și atunci când frecvența vehiculelor lungi poate să nu fie la fel de mare ca în zonele urbane.

În proiectarea intersecțiilor autostrăzilor cu alte drumuri publice (din afara sistemului de autostrăzi), vehiculele lungi sunt, în general, utilizatori puțin frecvenți. În mod minim, vehiculul de proiectare SU sau, în unele ocazii, WB -40 , este adecvat pentru utilizare, cu excepția cazului în care circumstanțe speciale (amplasarea unei stații de camioane sau a unui terminal) influențează frecvența de utilizare de către anumite clase de vehicule.

Pentru intersecțiile de artere cu colectoare, vehiculul de proiectare WB-40 este, în general, adecvat, iar WB-50 ar trebui utilizat atunci când circumstanțele specifice o justifică.

Pentru intersecțiile artere-arteriale, utilizarea vehiculului de proiectare WB-62 ar trebui să fie anticipată în timpul duratei de viață a proiectului. Sunt prezentate două scheme de gabarit, figura 7-4 și figura 7-5, cu raze de 45 ft și, respectiv, 75 ft. Pentru ca lățimea drumurilor de întoarcere să fie rezonabilă, este necesară o rază de proiectare de 75 ft sau mai mare. În cazul în care circumstanțele unei anumite intersecții arterelor și arterelor rurale nu permit utilizarea vehiculului de proiectare WB-62, ar trebui să se utilizeze WB-50.