Nava de containere din clasa Triple-E a fost construită de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) din Coreea de Sud.
Sunt cele mai mari nave de containere din lume, cu o capacitate de transport de containere de 18.000 de unități echivalente cu douăzeci de picioare (TEU). Fiecare navă este estimată să coste 190 milioane de dolari.
Triple-E (EEE) înseamnă economie de scară, navă eficientă din punct de vedere energetic și îmbunătățită din punct de vedere ecologic. Navele operează pe ruta Europa-Asia, cu escale în porturile Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian și Hong Kong.
Maersk Line a semnat un contract de 1,9 miliarde de dolari cu DSME în februarie 2011 pentru construirea a zece nave din clasa Triple-E. Contractul a inclus două opțiuni pentru zece nave suplimentare fiecare.
Valoarea totală a contractului, inclusiv opțiunea, este de 5,7 miliarde de dolari. Acesta este considerat drept cel mai mare contract cu valoare unică din industria construcțiilor navale.
Opțiunea pentru încă zece nave a fost exercitată în iunie 2011. Primele zece nave au fost livrate în 2013 și 2014, iar al doilea set de zece nave a fost livrat în 2014 și 2015. Prima navă a fost livrată în iulie 2013.
Maersk a pilotat utilizarea a până la 20% de biocombustibili sustenabili din a doua generație pe o navă Triple-E între martie și iunie 2019. Testul a făcut parte dintr-o inițiativă a Maersk și a partenerilor săi de decarbonizare a transportului maritim.
Designul navei de containere din clasa Triple-E
Clasa Triple-E este o versiune îmbunătățită și modificată a Emma Maersk, una dintre cele mai mari nave active din lume. Emma Maersk poate transporta 15.500TEU.
Vehiculul îmbunătățit are un corp de navă în formă de U, astfel încât mai multe containere pot fi adăpostite la nivelurile inferioare. Spre deosebire de cele 22 de rânduri pe lățime ale lui Emma Maersk, navele Triple-E au 23 de rânduri, putând găzdui încă 1.500 de containere.
Vehiculul de 165.000 t are o lungime de 400 m. Lățimea este de 59m, iar pescajul este de 15,5m. Înălțimea deasupra liniei de bază este de 73m, cu un metru mai mare decât cea mai înaltă navă Allure of the Seas. Noile nave sunt proiectate să navigheze la o viteză maximă de 23k.
Pontea de navigație și zonele de cazare au fost relocate în cinci golfuri în față. Sala motoarelor și coșul de fum au fost mutate cu șase golfuri în spate. Aceste modificări creează spațiu pentru 1.000 de containere suplimentare. În total, noile nave transportă cu 2.500 de containere în plus față de Emma Mærsk.
Vasele sunt, de asemenea, cele mai eficiente din punct de vedere energetic. Ele au cea mai mică amprentă de dioxid de carbon (CO₂), emițând cu 20% mai puțin CO₂ pe container transportat, în comparație cu cea mai eficientă navă de containere disponibilă în prezent. Designul optimizat permite navei să navigheze cu sarcina maximă posibilă la vitezele predominante în industrie.
Sistemul de recuperare a căldurii reziduale captează gazele de eșapament de la motor și le utilizează pentru a pune în funcțiune turbina pentru a produce energie mecanică, care, la rândul ei, este utilizată pentru a pune în funcțiune un generator. Acesta reduce consumul de combustibil și emisiile de CO₂ cu aproximativ 9%. Costul instalării unui sistem de recuperare a căldurii reziduale pe fiecare navă Triple-E este de aproximativ 10 milioane de dolari.
Propulsie și putere a motorului pentru nava de containere din clasa Triple-E
Nava din clasa Triple-E are un sistem de propulsie cu două skeg-uri duble, cu două motoare cu funcționare lentă cu cursă ultra-lungă. Fiecare motor acționează o elice separată.
Care motor produce 43.000 CP și cântărește 910 t. Fiecare dintre ele consumă 168g de ulei de buncăr pe kWH produs. Fiecare dintre cele două elice are un diametru de 9,8m și patru pale. Cu cât numărul de lame este mai mic, cu atât rezistența este mai mică; în timp ce elicele cu diametrul mai mare produc mai multă putere de împingere.
Combinația celor două motoare și două elice generează economii suplimentare de energie de patru procente în comparație cu o combinație de un motor și o elice.
Bucătăriile pentru containere din clasa Triple-E sunt echipate cu două motoare generatoare cu arbore (SGM) cu o capacitate nominală de 3MW fiecare. Motoarele acționează ca unități de generare de energie variabilă.
Furnizorii implicați
Mecklenburger Metallguss a furnizat elicele, iar Siemens a furnizat SGM și sistemele de generare a energiei, care au fost activate de sistemul de recuperare a căldurii reziduale (WHR).
Siemens a echipat, de asemenea, nava cu sistemul său de sprijinire a deciziilor EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group a furnizat 160 de separatoare de clasă vultur pentru nave. Danfoss Semco a furnizat convertizoarele de frecvență brevetate VTL Drives, instalate în sala motoarelor.
KRAL a livrat 600 de pompe cu șurub, care acționează ca pompe de transfer, de alimentare și de circulație pentru modulele booster.
.