Până acum praful s-a așezat: Diehards s-au împăcat cu faptul că Toyota GR Supra este construită în uzina de asamblare Magna Steyr din Austria, alături de BMW Z4, cu care are în comun platforma, grupul motopropulsor și elementele de interior. Caroseria curbată, cândva polarizantă, a devenit familiară. Și dacă a existat vreodată vreo neliniște cu privire la capacitatea lui Supra, se pare că aceasta nu a făcut prea mult pentru a descuraja entuziaștii și tunerii deopotrivă, care au îmbrățișat cu brațele deschise cea mai recentă mașină sport a mărcii japoneze.
Din acest motiv, un producător auto ar putea justifica pe bună dreptate să lase lucrurile în pace pentru o vreme, dar Toyota a stabilit o foaie de parcurs de dezvoltare ambițioasă pentru Supra care lasă puțin timp pe masă. Astfel, la doar un an de la introducerea sa, GR Supra 3.0 a intrat deja sub cuțit, marcând o creștere notabilă a puterii și o mână de modificări ale șasiului în efortul de a menține acest impuls. În timp ce acest lucru i-ar putea irita pe unii dintre primii adoptatori, este un model pe care ne așteptăm să îl vedem repetat pe măsură ce acest coupe cu două locuri continuă să se maturizeze.
Toyota GR Supra 3.0 2021. Foto de Bradley Iger.
Anterior, unii pasionați de performanță au avut o problemă cu faptul că, deși Supra și Z4 au debutat amândouă cu propulsorul turbo B58 cu șase cilindri în linie de la BMW, Supra a fost forțată să se „mulțumească” cu 335 CP și 365 ft lbs de cuplu, în timp ce cea mai puternică versiune a motorului a fost păstrată pentru Z4 M40i.
Acest lucru a fost rectificat pentru 2021, Supra egalând acum puterea lui Z4, cu 382 CP și 368 ft lbs de cuplu. Iar motorul de 3,0 litri al lui Supra este acum echipat cu un nou design al capului de cilindru și al colectorului de evacuare, împreună cu un nou set de pistoane.
Puterea maximă este acum obținută la 5.800 rpm – cu 800 de rotații mai mult decât la motorul anterior – care este dus la 6.500 rpm pe drumul spre linia roșie de 7.000 rpm a lui Supra. Sprintul până la 100 km/h din repaus durează acum doar 3,9 secunde, o îmbunătățire de 0,2 secunde față de modelul de anul trecut, în timp ce viteza maximă rămâne limitată electronic la 155 mph.
Pentru 2021, motorul turbo BMW B58 cu șase cilindri în linie al lui Supra produce 382 CP și 368 ft lbs de cuplu. Fotografie de Bradley Iger.
Mai multă putere este, cu siguranță, un lucru bun, dar performanța unei mașini sport ține de echilibru, așa că Toyota a căutat să se asigure că șasiul poate ține pasul cu noua putere dobândită. Noile stopuri față și spate, reglarea revizuită a amortizoarelor și rigiditatea structurală suplimentară fac parte din remixul din acest an (aceasta din urmă fiind asigurată de contravântuirile din aluminiu care leagă turnurile de suspensie de suportul radiatorului), împreună cu un software modernizat pentru servodirecția asistată electronic, controlul stabilității și diferențialul spate activ.
Dincolo de volan, modificările aduse motorului sunt cele mai evidente. Toyota notează că revizuirile au fost concepute pentru a face ca propulsorul lui Supra să fie mai nerăbdător în intervalele superioare de turație, o zonă în care motoarele turbocompresate au adesea probleme. Planul pare să fi funcționat. Pe asfaltul întortocheat al Pădurii Naționale Angeles, la doar câțiva kilometri nord-est de centrul orașului Los Angeles, propulsorul actualizat nu s-a simțit niciodată lipsit de suflu în timp ce parcurgeam treptele de viteză ale transmisiei automate cu opt trepte cu ajutorul padelelor montate pe volan. Chiar și atunci când este solicitată la turații mai mici, livrarea de putere este admirabil de liniară.
Pentru anul model 2021, mașina primește noi stopuri față și spate, reglaj revizuit al amortizoarelor și rigiditate structurală suplimentară. Fotografie de Bradley Iger.
Autoturismul sună destul de bine, de asemenea, și asta ne-a făcut să ne dorim un comutator de comutare a modului de evacuare. În prezent, acesta este legat de butonul Sport, care modifică rigiditatea amortizoarelor, sensibilitatea accelerației, comportamentul transmisiei și alți parametri; dar, uneori, doriți doar să auziți motorul cântând fără toate celelalte drame – sau nevoia de a reprograma complet diferitele setări ale modului Sport doar pentru a obține o evacuare mai zgomotoasă.
Sprintul până la 100 km/h din repaus durează acum 3,9 secunde, în timp ce viteza maximă este în continuare limitată la 155 mph. Fotografie realizată de Bradley Iger.
În timp ce GR Supra 3.0 este într-adevăr mai sigură pe picioare decât oricând, informațiile de la partea frontală sunt încă destul de puține, iar cauciucul Michelin Pilot Super Sport se poate chinui să țină în frâu partea din spate dacă nu aveți răbdare cu accelerația la ieșirea dintr-un viraj lent. Niciuna dintre cele două caracteristici nu transmite cu adevărat genul de feedback care inspiră încredere și care convinge în mod natural un șofer să se apropie de limita dinamicii, așa cum o face, de exemplu, un Porsche Cayman sau un Chevrolet Corvette, dar cu siguranță există câteva senzații tari aici pentru cei suficient de curajoși să le caute. Și, în mod crucial, Toyota a reușit să îmbunătățească ținuta de drum a mașinii fără un sacrificiu semnificativ în ceea ce privește calitatea de rulare de zi cu zi.
Locul pentru îmbunătățiri include integrarea Apple CarPlay, care nu este deloc fără cusur, și o funcție de luminozitate adaptivă a ecranului care nu poate fi dezactivată. Foto: Bradley Iger.
Încă mai sunt câteva asperități care trebuie rezolvate și în al doilea an de producție al mașinii, cum ar fi integrarea nereușită a Apple CarPlay și o funcție de luminozitate adaptivă a ecranului care nu poate fi dezactivată. Cu toate acestea, în ansamblu, este clar că Toyota se îndreaptă în direcția cea bună cu evoluția rapidă a lui Supra. Constructorul auto nu a fost timid cu privire la intenția sa de a crește entuziasmul cu fiecare nouă iterație a GR Supra, iar noi abia așteptăm să vedem ce ne așteaptă pentru anul viitor.
.