Probă pe șosea: BMW X5 xDrive50i 2014

Despreț Cel mai sportiv SUV disponibil
Proprii Motor V8 turbo, habitaclu primitor
Conservatori Economie de combustibil, hayon divizat, complexitate iDrive
Valoare pentru bani Bună
Ce aș schimba? Să facă din pachetul M Sport Line o echipare standard; să renunțe la hayonul divizat incomod

Oh, vremea de afară a fost înspăimântătoare – caroseria mașinii de test era acoperită cu 15 milimetri de gheață solidă ca o stâncă după o furtună îngrozitoare care i-a lăsat pe mulți fără curent electric. Dar în interiorul BMW X5 a fost atât de încântător, cu volanul înflăcărat și cu chiflele mele prăjite ușor pe scaunul confortabil din piele Dakota.

Cum spune acel cântec oportun, așa a fost și testul cu cel mai mare Sport Activity Vehicle de la BMW – un nume pe care nu l-am înțeles niciodată pe deplin. Da, este cu siguranță cel mai sportiv dintre toate, simțindu-se mai degrabă ca un break Seria 5 ușor înălțat decât ca un SUV înalt, dar haideți să fim serioși.

Pentru 2014, a treia generație X5 a fost masată pentru a rămâne contemporană. Faceliftul este în mare măsură o afacere evolutivă (nimeni nu-l va confunda cu altceva decât un X5), dar există suficiente schimbări pentru a face diferența. Are o poziție mai largă, ceea ce înseamnă că a pierdut mult din aspectul său înalt și îngust. Din față, grila cu rinichi este mai proeminentă și, pe modelul testat, au fost montate faruri cu LED – grozave într-o noapte întunecată și mohorâtă.

Motor Mouth: De ce BMW are nevoie de un diesel-hibrid

În interior, schimbările sunt substanțiale. Materialele sunt rafinate, iar instrumentarul de bord este curat și clar, chiar dacă este oarecum năucitor. Împreună cu un set complet de indicatoare, partea superioară a panoului central găzduiește un ecran mare. Acesta afișează setările telefonului, navigației și ale vehiculului, alături de o multitudine de alte funcții. De asemenea, găzduiește ConnectedDrive – poate face cam tot ceea ce poate face un telefon inteligent, inclusiv conectarea la internet.

În rest, scaunele sunt supreme, indiferent de poziție, există o tonă de spațiu pentru picioarele de pe bancheta din spate și o mulțime de capacitate de încărcare, la care se accesează prin intermediul unui hayon fracționat, cu acționare electrică. Bancheta din spate se pliază acum într-o configurație 40/20/40, ceea ce aduce o mai bună flexibilitate. Cu scaunul în poziție verticală, X5 are 677 de litri și 1.869 L cu lotul pliat plat.

Pachetul M Sport Line se adresează entuziaștilor și, la 4.000 de dolari, este o afacere. Împreună cu un kit de caroserie aerodinamică, șine de acoperiș lucioase și jante de 20 de inci, vine o cutie automată cu opt trepte cu padele, volan M Sport (este gros și umple mâinile) și scaunele de confort menționate mai sus. Cea mai semnificativă actualizare se găsește în suspensia M adaptivă. Mașina de bază este destul de îndemânatică în ceea ce privește abordarea unei rampe de acces rapide; suspensia M adaptivă elimină orice ruliu al caroseriei – m-am simțit aproape ciudat când am trecut printr-un viraj fără ruliu al caroseriei, având în vedere înălțimea de rulare și poziția scaunului. În mod remarcabil, în timp ce suspensiile M sunt vizibil mai ferme, călătoria este în continuare confortabilă.

BMW X1 primește actualizări minore înainte de debutul de la Detroit

Acest lucru se reduce la un buton. Acesta permite șoferului să selecteze Eco Pro (se adresează celor care au mai puțină urgență în viață), Comfort (ideal pentru oraș) și Sport, care a fost poziția mea preferată pentru că a amplificat totul (senzația direcției, răspunsul suspensiei și al accelerației, precum și ascuțirea schimbărilor de viteze), păstrând în același timp toate ajutoarele electronice active. Sport+ face același lucru, dezactivând în același timp sistemul de control al tracțiunii. Într-o parcare goală acoperită de zăpadă, cu controlul stabilității dezactivat, X5 a derapat cu un aplomb remarcabil. Să mă joc de-a cerșetorii proști într-o parcare goală este singurul mod în care mă bucur de zăpadă!

Puterea lui xDrive50i provine de la un V8 claxonant de 4,4 litri cu două turbocompresoare. Chestia asta chiar trece testul. Cei 445 de cai putere sunt satisfăcători. Dar unde acest motor lovește cu adevărat este în departamentul de cuplu. Acesta scoate 479 de livre-picior la doar 2.000 rpm și continuă să meargă până la 4.500 rpm, care este momentul în care armăsarii încep să treacă de la galop la galop. Inutil să mai spunem că face ca acest vehicul greu (toate cele 2.336 de kilograme ale sale!) să fie foarte rapid. Are nevoie de doar 5,2 secunde pentru a smulge din repaus până la 100 de kilometri pe oră și eclipsează mai importantul pas de depășire de la 80 la 120 km/h în 3,6 secunde.

Manumatica cu opt trepte ajută enorm. Primele șase trepte se concentrează pe performanțe, iar primele două trepte aduc o croazieră confortabilă pe autostradă și o aparență de economie de combustibil – X5 a avut tendința de a deveni puțin însetat atunci când a fost folosit la potențialul său considerabil. Am avut o medie de 15,6 litri la 100 de kilometri.

Sistemul de tracțiune integrală xDrive propulsează roțile din spate în condiții normale. Cu toate acestea, prin monitorizarea unui număr de intrări, acesta transferă instantaneu și fără întreruperi puterea către puntea și roata (roțile) cu cea mai bună tracțiune. Puneți un set bun de cizme de iarnă și X5 s-a dovedit a fi aproape de neoprit. Furtuna de gheață care a îngropat X5 a lăsat drumurile într-o stare înșelătoare – parțial acoperite cu gheață, parțial cu zăpadă și toate foarte alunecoase. Sistemul a rămas imperturbabil în aceste condiții, făcând naveta cu mare efect. Doar atunci când mi-am luat libertăți (apăsând accelerația la decolare) am simțit că roțile au cedat momentan din tracțiune înainte de a se agăța în timp ce X5 înainta în trombă.

SUV-urile mari, pardon Sport Activity Vehicles, de obicei nu mă învârt în jurul cozii. Majoritatea sunt greoaie, și asta ca să fiu amabil. X5, mai ales atunci când este echipat cu pachetul M, este ceva cu care aș putea învăța să trăiesc foarte ușor. Face toate lucrurile pe care un vehicul sport ar trebui să le facă, dar face și mult mai mult. A respectat foarte bine linia de demarcație atunci când acest șofer l-a pornit, dar a rămas complet civilizat într-un mediu urban înghețat. În sfârșit, Dr. Jekyll a reușit să-și îmblânzească latura sălbatică fără a omorî distracția în acest proces.

Specificații

Tip de vehicul Sport-ute de dimensiuni medii
Motor 4.4L, twin turbo, V8
Putere 445 CP la 5.500 rpm; 479 lb-ft de cuplu la 2.000
Transmisie Manumatică cu opt trepte cu padele
Frână Discuri pe cele patru roți cu ABS
Anvelope P275/40R20 față, P315/35R20 spate (opțional)
Preț (de bază/testat) $76.500/$96.400
Taxă de destinație $2.095
Economie de combustibil de la Natural Resources Canada (L/100 km) 14.6 în oraș, 9,2 pe șosea.
Caracteristici standard Climatizare automată pe două zone, încuietori electrice, geamuri și oglinzi încălzite, control de croazieră, volan înclinat/telescopic electric, scaune față electrice cu opt direcții cu memorie, scaune față încălzite, volan încălzit, plafon panoramic electric, hayon electric, ștergătoare cu senzor de ploaie, asistență la parcare față/ spate cu cameră video, sistem de navigație, radio AM/FM/CD/satelit cu 10 difuzoare, deschizător de ușă de garaj și multe altele
Opțiuni notabile Pachet Premium (4.400 $), Pachet M Sport Line (4.000 $), Pachet Tehnologie (3.800 $), sistem audio Bang & Olufsen (4.900 $), Sistem de divertisment pentru locurile din spate (1.950 $), ConnectedDrive (850 $).

.