Recenzie: John Deere 6068 motor diesel

.

.

.

Motorul diesel John Deere 6068 este construit pentru a rezista pe bărci.

Măritul meu Ken este un tip deștept. El știe cum să configureze motoarele diesel nu numai pentru a obține cele mai bune performanțe, ci și pentru a fi ușor de întreținut și de reparat.

Așa că atunci când a fost la cumpărături pentru două motoare diesel pentru a înlocui unitățile existente în iahtul său trauler de oțel de 44 de picioare (13,4 m), a optat pentru motoare marine industriale și răcire la chilă cu eșapament uscat pentru a asigura o disponibilitate ușoară a pieselor de schimb în toată Australia și o întreținere mult mai redusă decât răcirea prin schimbător de căldură. După cum mi-a precizat, nu dorea ca apa sărată să se apropie de motoare.

Barca lui Ken, Noble Tasman, a fost construită în Tassie din tablă de oțel de 6 mm, cu cadre transversale și lonjeroane longitudinale foarte apropiate. Construită pentru a fi inspectată, ea deplasează 26 de tone și are un aranjament de pânze de stabilizare a velelor de stabilizare pe capul catargului pentru a oferi o anumită capacitate de navigație întinzând sau alergând. Spre deosebire de cele mai multe iahturi trauler de dimensiunea ei, există o cameră separată pentru motoare, cu bănci de lucru și spațiu pentru picioare, nu doar un compartiment pentru motoare. Seamănă mai mult cu o corabie mică decât cu un iaht cu motor.

Căutați motoare marine de vânzare.

Ca multe traulere din Tasmania (și din vestul Regatului Unit), motoarele principale și de aripă sunt montate cu motoarele auxiliare la babord și buclele de răcire a chilei la tribord. Ideea este că motorul de aripă are suficientă putere și cuplu pentru a aduce barca acasă în cazul în care motorul principal cedează, dar partea de tribord este lăsată liberă pentru tragerea plasei sau a oalelor. Această configurație este, de asemenea, mult mai ieftină decât să ai două motoare principale.

Ken mi-a spus că a fost uimit de atitudinea importatorilor de motoare. Unul dintre ei a vrut 30.000 de dolari în avans doar pentru motorul principal, cu un termen de livrare de șase luni, în timp ce agentul John Deere, Marine Diesel, putea furniza atât motorul principal cât și cel de aripă pentru nu mult mai mult de atât. Ken consideră că întreaga retehnologizare, cu colegii săi și el făcând instalațiile, a costat mai puțin de 50.000 de dolari.

JOHN DEERE 6068

Seria John Deere 6068 este disponibilă în variante cu aspirație naturală, cu turbocompresor direct și cu turbocompresor cu răcire intermediară, cu diferite puteri în fiecare dintre aceste categorii. Ken a optat pentru modelul turbo simplu cu cea mai mare putere, cunoscut sub numele de 6068TFM50-M4, care dezvoltă o putere maximă de 225 de cai putere la frână la 2600 rpm. La acest nivel de „punere la punct”, John Deere 6068 este evaluat la 800 de ore de funcționare pe an.

Cuplul maxim de ieșire este de 784 Nm la 1800 rpm, astfel încât M4 este încă puțin solicitat. Un motor diesel cu aspirație naturală de această cilindree ar scoate în jur de 450Nm, iar un motor cu răcire intermediară ar produce în jur de 1200Nm. M4 produce 450Nm la 1000rpm, 762Nm la 1600rpm, 734Nm la 2200rpm și 628Nm la 2600rpm.

Cele șase cilindri în linie de 6,8lt are un arbore cu came cu angrenaje care acționează 12 supape prin intermediul tijelor de împingere și injecție directă de combustibil mecanică convențională în linie și un raport de compresie de 17:1. Căptușelile umede înlocuibile ale cilindrilor umede permit reînnoirea ușoară a căptușelii fără a fi nevoie să se perfecționeze alezajele cilindrilor și să se monteze pistoane și inele supradimensionate.

Standard este un alternator de 24V 50amp cu tensiune reglată, iar Ken a montat, de asemenea, un alternator de 12V 140amp pentru electronicele de la bord, plus o pompă hidraulică pentru alimentarea propulsoarelor de proră. Acest aranjament este mult mai bun decât un propulsor electric, deoarece are un ciclu de funcționare de 100%, nu doar explozii de câteva secunde la un moment dat.

În forma bobtail (fără cutia de viteze), M4 are o lungime de 1141 mm, o lățime de 712 mm și o înălțime de 881 mm și o greutate uscată de 730 kg. Marine Diesel a montat o cutie de viteze hidraulică Dong-I cu o reducție de 3,1:1 și capacitatea de a gestiona întregul cuplu motor în mers înainte sau înapoi. Acest lucru a adăugat aproximativ 60 kg.

Original, Noble Tasman avea un motor principal diesel Perkins V8 montat relativ jos în santină, lucru agravat de faptul că arborele de ieșire al cutiei de viteze era în linie cu arborele cotit. Modelul 6068 are o flanșă de ieșire a cutiei de viteze coborâtă și, fiind un motor în linie, permite accesul nu numai în jurul motorului, ci și sub el. Chiar și volumul meu ar încăpea între carter și santină și nu m-aș murdări, deoarece Ken păstrează santina suficient de curată pentru a mânca din ea. Îmi place compania unor oameni la fel de tocilari ca mine!

PERFORMANȚE

Printrebuințând o elice cu trei palete de 33 cu 23 de inci, M4 a putut să ajungă la 2600 de turații. Rămasă de la instalarea Perkins, elicea era stângace, așa că Ken a setat comenzile pentru a asigura înaintarea cu cutia în marșarier, unde trece prin trei seturi de viteze în loc de două pentru înaintare. A existat un oarecare vâjâit al angrenajelor atunci când motorul a intrat în sarcină, dar, în mod surprinzător, nu a existat niciun vâjâit al turbo. Motorul a pornit instantaneu la rece, fără să apară fum de eșapament gri și nici fum negru la sarcină maximă.

Cum era de așteptat de la o carcasă din oțel și o elice cu diametru mare, cu rotire lentă, a existat zgomotul obișnuit al cârmei de pupa, dar nicio vibrație de la motorul montat flexibil. Nivelurile de zgomot au fost, de asemenea, scăzute, având în vedere că nu a fost montată nicio izolație fonică pe capul de punte din camera motorului, direct sub postul de comandă.

Utilizând combinația dintre motorul receptiv și propulsoarele de proră, Ken a reușit să plaseze Nobel Tasman exact acolo unde dorea, lângă un dig.

VERDICTUL

Cât de revigorant este să testezi un motor diesel într-o navă de croazieră cu deplasare mare. M4 este frumos proiectat cu caracteristici de design tradiționale pe care le iubesc la dieseluri și, cu o întreținere programată regulat, va oferi nenumărați ani de plăcere de croazieră pe distanțe lungi. Vizitați deere.com.au pentru mai multe informații.

JOHN DEERE 6068 PERFORMANȚĂ

Motor turbodiesel John Deere 6068TFM50-M4 de 225 CP cu curse în două sensuri pe Lacul Macquarie, NSW, folosind GPS-ul de la bord și curbele de debit de combustibil John Deere, apă calmă.

.

* Turația minimă și maximă de croazieră continuă recomandată.