Pe scurt: era greoaie și costisitoare și a devenit mai puțin necesară în timp.
Inventatorul celei de-a cincea roți, Brooks Walker, a continuat de fapt să inoveze asupra sistemului până la moartea sa, în anii ’70, și a încercat de mai multe ori să îl aducă pe piață. În 1952, când a încercat să-l vândă la Cadillac ca un accesoriu, s-a raportat că ar costa 175 de dolari, echivalentul a aproximativ 1.700 de dolari astăzi. Mai apăsător, însă, sistemul mecanic complicat ocupa tot spațiul din portbagajul mașinii.
În anul următor, a reușit să monteze sistemul pe kitul continental al Chevrolet Cavalier fără a sacrifica spațiul din portbagaj (așa), dar Chevrolet l-a refuzat. Nu pot găsi prea multe informații de încredere despre motivul pentru care a fost refuzat de Chevrolet, așa că nu voi specula. Din nou, ar putea fi orice combinație de costuri, probleme de întreținere, sau poate chiar cereri de licență din partea lui Walker, care deținea brevetul, dar nu știu.
Și-a continuat eforturile, montând sistemul pe un Oldsmobile Stationwagon din 1957, un Ford Stationwagon de la începutul anilor 1950, un Saab Sedan de la începutul anilor 1970 și altele. Toate acestea au necesitat modificări semnificative ale mașinii, inclusiv tăierea părții inferioare a mașinii, schimbarea alinierii scaunelor, realizarea celui de-al treilea scaun orientat spre spate și extinderea aripii spate. În opinia mea, niciunul dintre aceste eforturi nu s-a ridicat la înălțimea Chevrolet Cavalier-ului său continental, care a necesitat modificări minime.
Ok, deci eforturile lui Walker nu au dat rezultate, dar de ce nu a mai încercat nimeni altcineva după ce brevetul său a expirat? Se presupune că, cu suficientă muncă și finanțare, ar fi putut fi un addon fezabil. Suntem pe teritoriul speculațiilor aici, dar de-a lungul timpului parcarea paralelă a devenit mult mai puțin obișnuită. Suburbanizarea rapidă a Americii de după război a însemnat că majoritatea persoanelor din clasa de mijloc și superioară care ar fi condus mașini cu acest addon de lux aveau garaje și alei de acces spațioase și personale. În loc să facă cumpărături pe o stradă principală cu parcare pe stradă, aceștia au început să facă cumpărături în centre comerciale și magazine cu parcări întinse. Chiar și pentru a face naveta la serviciu în centrul urban, existau acum garaje și parcări cu parcometru pe care le puteau folosi în schimb. Deși cu siguranță mai aveau nevoie să parcheze în paralel, de obicei nu aveau nevoie să o facă suficient de mult pentru a justifica cheltuiala pentru acest supliment. În plus, în ultimii câțiva ani, mărcile de lux precum Teslas sau Chevrolet Malibus au adăugat funcții de parcare automată cu ajutorul senzorilor. Pe măsură ce această tehnologie devine mai bună și mai comună, probabil că nu va mai fi nevoie de o a cincea roată.
.