Sab Reefing Systems & Tips for Reefing

Este vorba despre eficiență și eficacitate

Viajul în briză mare poate fi distractiv, interesant, poate stresant și, uneori, costisitor atunci când lucrurile merg prost. Scurtarea rapidă și ușoară a velelor atunci când apare briza este esențială pentru a avea grijă de pânzele dumneavoastră și de echipajul dumneavoastră. La ediția de anul trecut a Rolex Sydney Hobart Yacht Race, multe echipe au fost nevoite să se retragă după ce au suferit avarii ale velelor în prima seară de schimbare a vântului de sud. Așadar, în perspectiva cursei din acest an, iată o privire asupra unui sistem tipic de rigoare pentru vela mare și câteva sfaturi pentru a avea grijă de vela mare atunci când se rigolează.

Există multe sisteme diferite de rigoare pentru vela mare; cele mai multe sunt prestabilite de producătorul catargului, în timp ce unele sunt personalizate de echipaj pentru a face rigolele mai rapide și mai sigure. Iată la ce trebuie să fiți atenți atunci când rifați pentru a vă asigura că aveți grijă de pânza, catarg, bumerang și accesorii.

Practicați mai întâi

Reffingul trebuie să fie atât sigur pentru echipaj, cât și rapid, deoarece cu cât vela petrece mai mult timp biciuind, cu atât este mai probabil să fie deteriorată. Cel mai bun mod de a obține eficiență la rizare este să exersezi, exersezi, exersezi, exersezi, atât la doc (pentru ca toate parâmele, nodurile și clemele să fie poziționate corect), cât și pe apă. Luați-vă timp cu întregul echipaj pentru a parcurge procesul în condiții moderate. Verificați totul sub sarcină și marcați drilul principal, astfel încât să știți cât de mult va trebui să lăsați pânza să cadă pentru a pune luftul pe cornul sau clema de reef. Măsurați legăturile de rizaj pentru legarea secțiunii cu rizaj a pânzei mari și verificați dacă vela mare are punctele de frecare a etrierului montate la locul potrivit. Este foarte bine ca întregul echipaj să facă acest lucru împreună, deoarece data viitoare va fi sub presiune și, fără îndoială, va fi întuneric și vânt! Ați putea chiar să faceți fotografii pentru a vă reaminti ce configurație a funcționat cel mai bine.

Slab reefing

În zilele noastre există multe sisteme diferite pentru a încorda vela mare, dar cel mai comun sistem este slab reefing. Acesta este modul în care 90% din flotă își va arunca vela mare, iar atunci când este făcut corect este cel mai simplu și mai fiabil sistem. În primul rând, se fixează punctul de rift al luftului, iar apoi punctul de rift al scripetelui este tras spre capătul exterior al bumbei până când piciorul velei este frumos și plat. Mai jos este o descriere a fiecărui pas care va funcționa pe majoritatea ambarcațiunilor; dacă nu sunteți 100% sigur de configurația dumneavoastră, cereți ajutorul veleristului sau riggerului dumneavoastră.

Asigurați luftul

Extremul din față al unui sistem de reefing pe plăci constă fie în coarne de reefing, fie într-un cârlig de cunningham, fie într-un luff-line pe bârnă. Pânza va avea accesorii care trebuie să se potrivească cu ambarcațiunea, astfel încât să țină bine fixat capătul luff-ului: bucle web, inele flexibile sau inele de presare. Oricare ar fi sistemul pe care îl aveți, trebuie să fie ușor și rapid să fixați punctul de rigoare pe luft. Luftul trebuie ținut atât în jos, cât și în față, pentru a menține încărcătura de pe boltrope sau de pe glisieră; dacă ampenajul se deplasează prea mult spre pupa, pânza poate ieși din șină sau se poate rupe.

Această fotografie arată capătul de luft al unei vele mari de larg cu ranforsare. Un cunningham este introdus prin ochiul catargului și este tras prin gât de gâscă pentru a fixa ampenajul cu remiză. Rețineți că, la unele ambarcațiuni, boltropul va fi tot în linie cu instalația și nu înclinat înapoi, încărcând alimentatorul. În cazul în care cârligul/ochiul cunningham nu este ținut în față, glisiera de deasupra punctului de rift va prelua toată sarcina. În cele din urmă, glisiera se va rupe sau pânza se va rupe.

Tensionați capătul exterior

Capătul exterior al primului reef este, în general, controlat de o linie de reef trecută fie printr-un inel presat, fie printr-o buclă de chingă de pe balustradă. Linia de recif în sine este fixată fie printr-un „running bowline”, fie printr-un „buntline hitch” legat în jurul bumbei. Este în regulă să folosiți un nod pe un bumerang din aliaj. La o bârnă din carbon, se recomandă un „reef nappy” pentru a preveni încărcarea punctiformă.

Este foarte importantă poziția atât a nodului cât și a reef nappy în raport cu locul în care va ajunge clew-ul. Încercați să sfârșiți cu parâma în jurul bumbei la aproximativ 50 mm în spatele inelului din velă atunci când aceasta este complet tensionată, ceea ce va ajuta la menținerea velei aproape de bumba, dar va permite totuși ca aceasta să fie aplatizată corespunzător. Observați, de asemenea, a doua linie de rift, care este pregătită pentru următorul rift, dar cu coada în sus, astfel încât să nu se prindă de nimic.

Rifing pas cu pas

Procesul în sine ar trebui să fie executat într-o ordine specifică și supravegheat de către reglatorul foii de mare. Odată ce se face apelul de a rifa, iată care sunt pașii de bază:

1. Scoateți drilul principal pentru a vă asigura că nu există răsuciri sau noduri care să încetinească căderea și să crească timpul de plutire. Încărcați drezina pe troliu.
2. Încărcați parâma exterioară de riff și verificați dacă totul este liber pe leech.
3. Slăbiți complet vangul și slăbiți câțiva centimetri outhaul.
4. Trimmerul foii de parâma principală slăbește foaia de parâma principală și spune „Drop Halyard”.
5. Mastrul trage în jos luftul și fixează vela pe corn sau pe clema de cunningham.
6. Mastrul se asigură că cunninghamul este la maxim, strigă „Made” și face semn la boxă să ridice driza principală. Supraveghează alimentarea cablului de bolț în instalație în caz de încurcături.
7. Fosa ridică drilul până când luftul este ferm, apoi face semn la fântână să se strunească parâma exterioară de rigoare.
8. Trimmerul foii de tunel supraveghează parâma de rigoare, anunță cât a mai rămas de strunjit și se asigură că parâma de rigoare nu strivește vela. Pânza poate fi împinsă sub vânt sau trasă la vânt de bumerang, în funcție de modul în care este executată parâma de rize și de bordul pe care vă aflați. Țineți minte că aducem boma până la pânza, nu că ne legăm de pânza cu parâma de rize, așa că asigurați-vă că foaia de mare și vangul sunt relaxate.
9. Trimmerul foii de mare spune „Made” pe parâma de rize și se leagă de pânza.
10. Matul și prova fixează secțiunea cu rize a pânzei, legând doar în jurul pânzei și nu în jurul bomei. (Dacă se rupe parâma de rizaj, vela se va rupe la următoarea legare de rizaj dacă este asigurată în jurul bumbei.)
11. Main sheet verifică tensiunea parâmei de balans. Depășirile în leech sunt locul de unde încep de obicei rupturile în timpul riderii.

În timpul riderii, o bună comunicare clară este foarte importantă, așa că luați în considerare scoaterea hanoracelor. Dacă este întuneric, asigurați-vă că cel care reglează foaia de mare are o lanternă pentru a urmări partea de velă care este trasă la vinci, pentru a vă asigura că nu există încurcături sau supratensionare.

Ca orice lucru în navigație, practica și un echipament bun sunt cheia succesului, așa că ieșiți acolo, trageți un recif și verificați dacă totul este în ordine.

Amintiți-vă: pentru a termina primul, mai întâi trebuie să terminați. Așa că aveți grijă de pânzele voastre!

.