Dacă un paramotor este lansat în condiții de turbulență sau termice, piloții își asumă aceleași riscuri ca și piloții de parapantă. Deși mișcarea constantă spre înainte pe care o asigură motorul, împreună cu încărcătura suplimentară a aripii, va face ca aripa să fie puțin mai puțin predispusă la prăbușire.
Un alt pericol cu care se confruntă paramotoristii este reprezentat de elicea care se învârte la doar câțiva centimetri de pilot. Dacă accelerația se blochează înainte ca pilotul să fie legat în centură, există un risc mare de impact cu elicea. Citiți totul despre acest lucru și descoperiți cum să preveniți acest accident foarte frecvent > AICI.
Sau aflați ce paramotor folosește un dispozitiv unic pentru a preveni producerea acestor leziuni > AICI.
Există, de asemenea, riscul ca mânerele frânei să fie aspirate de elice și să scoată paramotorul de sub control. Și riscul ca cablul de accelerație să lovească elicea. Citiți mai multe despre acest lucru în articolul meu separat în care aflăm dacă paramotorul este cu adevărat atât de sigur pe cât se spune > AICI.
Siguranța parapantă VS paramotorism: Care dintre ele este mai sigură?
Ceea ce face ca ambele sporturi să fie mai sigure este capacitatea piloților de a lua decizii bune. Aceasta include alegerea unui loc de lansare bun, lipsit de turbulențe și obstacole, și o bună apreciere a condițiilor meteorologice.
Dar cu o bună pregătire, paramotorul este considerat în continuare mult mai sigur decât parapanta din mai multe motive.
1. După cum am menționat deja, paramotoarele pot fi lansate în condiții de vânt zero, fără activitate termică. În timpul antrenamentelor, paramotoristii sunt avertizați să nu zboare în condițiile pe care piloții de parapantă le doresc cu ardoare, vânt puternic sau termale în mijlocul zilei. Piloții vor avea tendința de a se lansa în diminețile calme, înainte de orice activitate termică, sau seara, după ce termalele se sting.
2. Paramotoristii au aceeași dorință de a zbura ca și piloții de parapantă, dar vântul slab este mult mai ușor de prevăzut decât condițiile perfecte de zbor cu parapanta. Acest lucru înseamnă că paramotoriștii ajung rareori să „parașuteze” pe un câmp (așteptând ca vântul să scadă).
Dar parașutarea este o priveliște comună pe dealurile de parapantă și, din păcate, unii piloți se vor lansa întotdeauna înainte ca condițiile să devină perfecte. Acesta este motivul pentru care veți vedea zilnic piloți experimentați de parapantă aterizând în copaci, pe mașini și suferind prăbușiri de aripă la 30 de picioare.
3. După cum am menționat mai devreme, parapantele au o mișcare constantă spre înainte și o sarcină aripală mai mare care ajută la menținerea aripii umflate.
Dacă o parapantă rămâne parcată (așezată nemișcată în aer din cauza vântului puternic), există un risc ridicat de prăbușire. Dacă vântul scade brusc, nu mai există nicio mișcare înainte care să mențină aripa umflată, așa că se prăbușește.
Acesta a fost motivul prăbușirii pe care am menționat-o mai devreme și la care am asistat în timpul antrenamentelor. Am asistat, de asemenea, la o prăbușire mare de parapantă în timpul primului eveniment Parafest din Marea Britanie din 2015, când un pilot a intrat în rotor pe un vânt puternic.
Pilotul s-a prăbușit de la aproximativ 30 de metri, aterizând deasupra unui cort. Aproximativ 2 minute mai târziu, un paramotor a zburat exact pe aceeași traiectorie de zbor. Cu siguranță părea puțin clătinat, dar aripa a rămas solidă pe tot parcursul, iar pilotul a aterizat în siguranță.
4. Motoarele le oferă paramotoriștilor capacitatea de a urca la o altitudine sigură în câteva secunde, chiar și în condiții de vânt zero. Acest lucru îi plasează deasupra multor pericole precum rotoarele, iar înălțimea suplimentară le oferă, de asemenea, piloților mai mult timp pentru a reacționa la orice pericol. De asemenea, le oferă piloților mai mult timp pentru a repera opțiunile de aterizare în cazul unei defecțiuni a motorului.
Piloții de parapantă se ridică adesea de pe creastă folosind portanța care provine din vântul puternic pentru a rămâne în aer. Acest lucru se face foarte des la nu mai mult de 200 de picioare și cât de jos doresc. Foarte des vedeți piloți care zgârie coasta dealului în timp ce se străduiesc să câștige altitudine. O cădere a vântului fără altitudine poate duce la aterizări în locuri nedorite, iar prăbușirile de aripi duc la moartea multor piloți.
Siguranța zborului cu parapanta VS Paramotoring: Se poate face parapanta mai sigură?
Încă o dată, luarea deciziilor de către piloți înainte de zbor joacă un rol important aici. Piloții văd foarte des zborurile cu timp de zbor redus ca pe o călătorie irosită spre deal. Acesta este momentul în care încep să își forțeze norocul și să zboare în afara limitelor parapantelor. Și uneori (de multe ori) mâncărimea de a zbura depășește adevăratele abilități și siguranța.
Pentru a face parapanta mai sigură, piloții trebuie să accepte că s-ar putea să fie nevoiți să plece acasă fără să zboare în unele zile. Dacă există orice fel de îndoială, pilotul nu ar trebui să se lanseze.
Piloții trebuie, de asemenea, să înțeleagă ce se întâmplă cu vremea la înălțime. Ei ar trebui să verifice mai multe prognoze, vânturile în aer liber, predicțiile termice etc. Iar dacă plănuiesc zboruri lungi, ar trebui să înțeleagă ce s-ar putea întâmpla în următoarele câteva ore după lansare.
Siguranța zborului cu parapanta VS Paramotoring: Poate fi făcut paramotorul mai sigur?
Dacă paramotorul este lansat în condiții de calm, paramotorul este mult mai sigur decât să conduci mașina până la teren. Șansa ca o aripă să se prăbușească într-o dimineață sau seară calmă este foarte mică. În timpul zborului, principalul pericol va fi reprezentat de alte aeronave.
Piloții trebuie să fie întotdeauna conștienți de împrejurimile lor, să mențină o înălțime suficientă și să nu se complacă niciodată. De asemenea, ei ar trebui să se aștepte la o defecțiune a motorului în orice moment. Așadar, aveți întotdeauna o opțiune de aterizare, evitați să zburați la joasă înălțime deasupra apei, a copacilor sau a zonelor necunoscute în care sunt prezente linii electrice.
Paramotorii și parapantele pot fi dificil de văzut pentru alți piloți. Deci, piloții se pot face mai vizibili pentru alte aeronave prin montarea unei lumini anticoliziune pe cuștile sau căștile lor. Citiți de ce suntem atât de greu de reperat și aflați AICI care sunt cele mai bune lumini anticoliziune.
Pentru a evita accidentele în care este implicată elicea, motoarele trebuie pornite întotdeauna după ce v-ați pus centura în ham. Toate celelalte probleme de siguranță în paramotoring sunt abordate AICI.
Siguranța în parapantă VS paramotoring: Decisivul
Acum am analizat principalele pericole ale ambelor sporturi și am ajuns la concluzia că paramotoringul este mai sigur. Dar acest lucru se datorează doar condițiilor în care se poate zbura. Dacă un pilot de paramotor se lansează în condiții mai puternice, se poate aștepta la aceleași pericole ca și la zborul cu parapanta.
Dacă alegeți să învățați paramotor datorită acestei concluzii, există un lucru pe care trebuie să îl țineți minte… Siguranța acestui sport depinde în cele din urmă de tine, pilotul. Deciziile bune fac zborurile mai sigure, țineți minte asta și faceți-o bine de fiecare dată.
Ca paramotorist veți ajunge ocazional pe teren și veți descoperi că condițiile nu sunt ideale. Nu lăsați niciodată ca nerăbdarea de a zbura să vă împingă să luați decizii riscante. Fie așteptați, fie mergeți acasă și așteptați următoarea fereastră de zbor folosind prognoze precum Windfinder sau XC Weather
Dacă v-a plăcut siguranța Parapantă VS Paramotoring, consultați următoarele:
Învingeți-vă frica de zbor și de paramotoring > AICI.
Descoperiți care este diferența dintre zborul cu parapanta și paramotoring, astfel încât să vă puteți decide pe care să o urmați > AICI.
Descoperiți cum este cu adevărat paramotoringul din punctul de vedere al piloților de mult timp > AICI.
Descoperiți exact cât costă să învățați paramotoringul și costurile de funcționare pentru un an întreg > AICI.
Veziți recenzia mea despre paramotorul și motorul pe care îl pilotez în prezent, Parajet V3 Moster > AICI.
.