Aceasta este o camionetă de dimensiuni normale, ceea ce înseamnă că, la fel ca majoritatea celor care au venit înaintea ei, a intra adânc sub capotă înseamnă să te urci pe ea și să te scufunzi. Și odată ajuns acolo, o mare parte din ceea ce ați venit să vedeți este ascuns dedesubt, dar am reușit să obținem câteva vederi bune.
V8 L83 EcoTec3 de 5,3 litri a fost nou începând cu 2014 și reprezintă strategia GM de a economisi combustibil și de a oferi cai putere cu ajutorul a trei tehnologii cheie. Acestea sunt injecția directă, dezactivarea cilindrilor și sincronizarea variabilă continuă a supapelor.
Împreună, ele reprezintă un upgrade tehnologic semnificativ pentru V8-ul small-block care își are rădăcinile de design și ADN încă din anii 1950. Aceste noi caracteristici îi permit să aibă un raport de compresie ridicat de 11,0:1 și să funcționeze în continuare cu benzină obișnuită.
Aici produce 355 de cai putere și un cuplu de 383 de lire-picior și vine cuplat exclusiv la o transmisie automată Hydra-Matic 8L90 cu 8 trepte.
Motorul L83 are capete din aluminiu și un bloc cu fuste adânci din aluminiu cu garnituri de cilindri din fier. Detaliile structurale, cum ar fi capacele rulmenților principali cu șuruburi încrucișate și o tigaie de ulei structurală, îl mențin rezistent la sarcini de camion. Cu o capacitate de 8 litri de ulei, are senzori care monitorizează calitatea uleiului și permit computerului să recomande momentul schimbării uleiului.
Un nou design al capacului de supapă bombat are un sistem PCV integrat, eliminând întreținerea pe termen lung a supapelor și furtunurilor din trecut. Colectorii de evacuare din fier tăiat cu ferăstrăul promit, de asemenea, o mai bună etanșare a garniturilor pe termen lung, cu mai puține mișcări ale suprafeței datorate diferențelor de temperatură.
Aerul de admisie se deplasează din cutia de filtrare printr-o cameră uriașă de amortizare a sunetului înainte de a trece în corpul de accelerație și, în cele din urmă, în colectorul de admisie din plastic compozit. Hardware-ul sistemului de alimentare nu este foarte mult văzut cu injecția directă de combustibil, spre deosebire de generația anterioară de injecție cu port.
Un sistem de dezactivare a cilindrilor controlat de presiunea uleiului oprește ridicătoarele pentru patru dintre cilindri, taie combustibilul și scânteia, făcându-l efectiv un motor V4 în timpul coastei sau în momentele în care este nevoie de putere redusă. Când este nevoie de putere sau când este solicitată, îi pornește din nou în mai puțin de 20 de milisecunde.
În timpul condusului de zi cu zi, abia se observă când are loc schimbarea, singurul indicator pe care îl ai cu adevărat este citirea de pe panoul de instrumente care te anunță ce se întâmplă. Cred că este mai lin în tranzițiile sale decât același tip de sistem din pickup-urile RAM.
Puterea suplimentară și economiile de combustibil vin, de asemenea, cu sincronizarea variabilă a supapelor, care este gestionată la nivelul camei, permițând o sincronizare avansată atunci când este nevoie de putere și întârzierea sincronizării pentru o mai bună eficiență a consumului de combustibil atunci când nu este.
Urmărind sub capotă, un lucru unic pe care l-am observat este pompa de apă și termostatul său decalat care atârnă în lateral aproape ca un accesoriu. GM spune că acest lucru oferă o eficiență termică mai bună, dar văd, de asemenea, că pare să fie mai ușor de înlocuit și aici.
Alte note evidente sunt bateria care este amplasată înapoi împotriva firewall-ului pasagerului. Scoaterea ei ar putea necesita îndepărtarea acelui suport pe care îl vedeți acolo. Și rețineți că are o învelitoare izolatoare pe ea pentru a nu scurtcircuita cablurile de jumper împotriva ei. Componentele electronice, cum ar fi ECU, sunt amplasate în față, pe partea șoferului, în fața cilindrului principal de frână și a ansamblului de amplificare.
