Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Când Josh Wilson a primit o mașină nouă de lux acum câțiva ani, a decis că vrea să găsească un șofer de zi cu zi simplu și fiabil pentru a menține kilometri mici pe noua sa mașină. Cumva, probabil influențat de câteva băuturi de weekend, unii dintre așa-zișii săi prieteni l-au convins că un Datsun 280Z vechi de peste 30 de ani ar fi vehiculul perfect pentru un șofer de zi cu zi. Când un 280Z local a apărut la vânzare pe Craigslist pentru 2.000 de dolari, cu un motor gripat, dar cu un al doilea motor „misterios” inclus, Wilson și așa-zișii săi prieteni au decis că acesta ar fi candidatul perfect, iar weekendul petrecut schimbând motorul gripat cu motorul „misterios” ar fi fost o experiență perfectă pentru a crea o legătură între membrii echipei. Wilson și amicii săi au încărcat mașina pe o remorcă, au tractat-o până la garajul unui prieten care avea spațiu suplimentar, au plătit prețul cerut de 2.000 de dolari și au început călătoria către un șofer zilnic „fiabil”. Pentru aceia dintre noi care au ulei de motor în vene, începutul acestei povești de dragoste poate suna familiar.

În weekendul următor, Wilson și presupușii săi prieteni s-au apucat de treabă pentru a scoate motorul gripat și a schimba motorul de rezervă de 2,8L cu 6 cilindri în linie în Datsun. Wilson nu mai lucrase la propria mașină până atunci, așa că procesul de schimbare a motorului a fost probabil puțin prelungit, dar la sfârșitul weekendului, motorul a fost pornit cu succes, iar Wilson a luat mașina la o tură în jurul blocului pentru a se obișnui cu noul său șofer de zi cu zi. Desigur, având în vedere că aceasta a fost prima mașină manuală a lui Wilson, testul a durat ceva mai mult decât se aștepta și este posibil să fi inclus sau nu câteva blocaje pe parcurs. Să spunem că această mașină a fost o curbă de învățare pentru Wilson a fost puțin subestimat. Dar, cumva, 280Z a îndeplinit cu succes rolul de șofer de zi cu zi timp de peste un an și jumătate.

Apoi a venit o altă întâlnire de weekend cu prietenii, în care a apărut subiectul schimbării motorului Chevy LS. Dacă transplantul original de motor a mers atât de bine, cine spune că un alt schimb de motor cu un motor mai puternic nu ar merge la fel de bine? Mai întâi, a fost timpul să se dea de urma motorului care urma să devină noul auzit al lui 280Z.

Heart Surgery

A fost localizat un Pontiac Firebird din 1999, cu un motor Chevy LS1 în funcțiune și o transmisie manuală T56, iar mașina a fost cumpărată. Wilson și prietenii au scos motorul și cablajul de pe Firebird, iar apoi au aruncat șasiul.

În timp ce motorul era scos, de ce să nu-l împrospătăm puțin cu câteva piese noi? Ceea ce a început cu un nou colector de admisie a dus în curând la un ansamblu rotativ stroker forjat, niște capete LS6 portate și lustruite, iar „simplul” schimb de motor a devenit puțin mai modificat. În momentul în care motorul a fost schimbat efectiv, singura parte stocată a motorului era blocul, și chiar și acesta fusese găurit pentru a accepta noul ansamblu rotativ. Wilson glumește: „A fost probabil cel mai scump mod de a construi un LS1.”

Un an mai târziu sau cam așa ceva, LS1-ul cu cilindree nu mai era suficient de puternic și a apărut o discuție despre un compresor. Motorul Chevy LSA a fost un motor supraalimentat din fabrică care a venit în Cadillac CTS-V și este adesea considerat unul dintre cele mai bune exemple de inducție forțată din fabrică care este ușor de adaptat la alte motoare. După cum puteți ghici, un compresor LSA a ajuns la un moment dat în garajul lui Wilson, dar nu ar fi fost suficient să se instaleze doar compresorul așa cum era. Suflanta și botul au fost portate, un corp de accelerație mai mare, de 102 mm, a fost în curând pe drum, iar un kit de injecție de metanol cu apă a ajutat la stoarcerea la maximum a motorului fără a risca detonarea. Cu această configurație, 280Z a învârtit un dinamometru cu o putere de 575 de cai putere, cu un cuplu de aproape 600 lb-ft la roțile din spate.

Flexându-și picioarele

Cu puterea bine pusă la punct, Wilson a început să se concentreze asupra suspensiei pentru a coborî mașina și a întări mersul. Suspensia de la sfârșitul anilor ’70 nu a fost niciodată văzută ca fiind dezirabilă, iar vârsta nu fusese blândă cu niciuna dintre componentele suspensiei. Inițial, un set de coilover Ground Control și-a făcut loc sub fiecare colț al Z-ului, dar în curând s-a căutat un upgrade mai mare. Din fericire, Techno Toy Tuning, cunoscut sub numele afectuos de T3 de către mulți entuziaști auto, produce o mulțime de brațe și bucșe de suspensie îmbunătățite pentru multe vehicule japoneze mai vechi din anii ’70 și ’80, iar 280Z este unul pentru care au dezvoltat un catalog extins. Un set complet de brațe de suspensie reglabile și coilover BC Racing au ajutat atât la manevrabilitate, cât și la transferul de putere.

Desigur, suspensia oricărei mașini este la fel de bună ca și roțile și anvelopele care leagă mașina de sol. Jantele Weld Racing RT-S S77 RT-S S77 în 17×9 și 17×11 față și spate, ambele cu offset -14, oferă suficient spațiu pentru a monta niște cauciucuri robuste. Wilson a avut încredere în anvelopele Nitto NT555 G2 pe fiecare colț, în dimensiuni 255/40R17 pe față și 315/35R17 pe spate, pentru a menține mașina bine așezată. Combinația dintre dimensiunea blocului de rulare, compoziția aderentă și pereții laterali puternici mențin acest 280Z bine fixat pe diversele drumuri secundare întortocheate pe care Wilson se găsește ocazional.

Dacă privirile ar putea ucide

Din păcate, o pată de ulei pe un drum secundar a dus la o întâlnire nefericită a panoului din spate și a unui stâlp de iluminat în drum spre un salon auto cu câțiva ani în urmă. Wilson a profitat de ocazie pentru a învăța cum să facă unele lucrări de caroserie, curățând panoul de caroserie din spate și înlocuind o ușă care era mai ușor de înlocuit decât de refăcut. În timp ce vopseaua purpurie originală a fost aleasă de cineva în anii 1970, Wilson a decis că era timpul să aducă mașina la o culoare mai modernă și a ales vopseaua gri satinat pe care o vedeți în acest reportaj.

De atunci, el a continuat să modifice aspectul mașinii, punând de atunci mâna pe aproape toate panourile de caroserie ale mașinii până în prezent. Unii pot observa aripile ZG mai late, inclusiv oglinzile personalizate ale aripilor, bara de protecție spate eliminată și fustele laterale din aluminiu, dar eliminarea valențelor inferioare față, splitterul față, difuzorul spate extins și alte atingeri personalizate trec adesea neobservate. În timp ce vehiculul este departe de a fi vopsit perfect, faptul că mâinile goale ale lui Wilson au atins aproape fiecare centimetru al fiecărui panou de caroserie al mașinii îi conferă o atracție sentimentală.

În interiorul vehiculului, Wilson a optat pentru ceea ce el numește un aspect de „mașină de curse spartană”, habitaclul combină aluminiu, plastic ABS și multe atingeri personalizate pentru a da viață viziunii. O suită de manometre Autometer au fost integrate în tabloul de bord din fibră de sticlă pentru a se asigura că Wilson poate monitoriza semnele vitale de sub capotă, în timp ce scaunele Sparco Grid 2, și hamurile Takata, precum și volanul Sparco din piele de căprioară îl mențin pe Wilson conectat la 280Z. Consola centrală din aluminiu și schimbătorul de viteze din piele de căprioară sunt, de asemenea, personalizate, iar tema generală a aluminiului și piesele de finisare ABS personalizate sunt integrate într-un mod cu care mulți producători OEM se luptă chiar și astăzi. Un interior adecvat, cum este cel pe care îl vedeți aici, este adesea în egală măsură artă, dar și fabricație și măiestrie, iar pentru un ochi neexperimentat, ar putea chiar să pară că este disponibil de la un producător aftermarket. Dar stați liniștiți, acest interior a fost special îngrijit de Wilson pentru a oferi mașinii aspectul și senzația pe care o dorește.

Cruaziera în orice vehicul se face cel mai bine cu o coloană sonoră care rulează, așa că Wilson a făcut tot posibilul pentru a se asigura că vehiculul are un sistem stereo. O unitate principală Pioneer, difuzoare Pioneer de 5,25″ în față și difuzoare de 4″ în spate sunt asociate cu o carcasă de subwoofer personalizată care se află sub raftul din spate. În încercarea de a reduce zgomotul de pe șosea și zăngăniturile, toată izolația fonică a fost răzuită de pe mașină și reaplicată, iar mocheta nouă a fost adăugată la loc. Panourile ușilor și panourile sferturilor din spate au fost, de asemenea, actualizate și reasigurate, iar rezultatul este un vehicul care sună la fel de lin la viteze de autostradă ca multe mașini moderne.

Continuu rafinat

În cei 7 ani în care Wilson a deținut acest vehicul, rareori a trecut mai mult de câteva luni fără să fie ajustat. De la filmare, un LS3/TR606060 a luat locul combinației LS1/T56, supraalimentatorul LSA a fost îmbunătățit pentru a produce și mai multă putere, aripile și capota au fost modificate, iar spoilerul spate a fost înlocuit cu o aripă montată pe șasiu care utilizează o aerodinamică activă cu nu mai puțin de trei setări diferite (forță de apăsare ridicată, un mod de frânare a aerului și o configurație cu rezistență minimă pentru viteză maximă).

Wilson se inspiră mereu din diverse vehicule din trecut, prezent și viitor. Puteți fi siguri că dacă vor mai avea loc întâlniri de weekend cu Wilson și prietenii săi, vor fi discutate mai multe idei pentru a continua să transforme Z-ul în mașina de vis pe care Wilson știe că poate fi!

Spec Sheet: Josh Wilson’s Datsun 280Z

Orașul natal:	Monroe, Washington
Motor:	Chevy LS1 V8, extras de la un Firebird din 1999; Motor alătuit la 383ci, ansamblu rotativ stroker forjat, pompă de apă GM Performance LS3, capete de cilindri portate și lustruite Advanced Induction (243 de turnare), arbore cu came Advanced Induction Custom grind (116+4 LSA, 234/246 durată, 0.617/0.595″ lift), ridicători Morel 5315, ghidaje de supapă din bronz. Arcuri duble FED de 0,660″ cu rețineri din titan, butuci cu rulmenți Comp Cams, șuruburi ARP pentru cap, tăvițe pentru liftere LS7, supraalimentator LSA portat DC Porting și botul, capacul supraalimentatorului Camaro ZL1 cu cărămidă întărită pentru intercooler, plăci de distanțare a capului LSA fenolice de ½” Olson Kustom Works, distanțier capac LSA fenolic de 5/8″ Olson Kustom Works cu capac de 5/8″ Olson Kustom Works cu (8) bidoane pentru duze de metanol, izolator solid pentru supraalimentare, izolator de supraalimentare ZZ Performance modular 2.5″ superior supercharger pulley (12 lbs of boost), Metco LSA supercharger idler pulley kit, Pinned LSA crank balancer pulley, 102mm cable driven throttle body, LS7 MAF, 3-bar MAP sensor, All new GM sensors, D585 ignition coil conversion, 9mm zero-ohm plug wires, NGK TR6 spark plugs gapped to 0.028″, adaptor răcitor de ulei Improved Racing cu t-stat integrat (190 grade), răcitor de ulei Derale cu montare frontală, cablaj motor personalizat, capse Hawk’s Third Gen LSx LT pentru 280Z (1.875″ primare, colectoare de 3″), eșapament dublu de 3″ cu flanșe V-band, rezonatoare duble Columbia Mandrel de 12″, amortizoare duble Magnaflow de 6″ pentru curse
Tractor:	Hawks 3rd Gen T56 suport de transmisie T56, transmisie T56 cu 6 viteze de la 1999 Firebird, schimbător de viteze personalizat cu braț de schimbător personalizat, volan GM Performance, kit de ambreiaj Monster Stage 3, cilindru sclav hidraulic GM Performance, Tilton 0.875″, cablu de ambreiaj personalizat McLeod, ansamblul pedalei de ambreiaj manual de la un 280Z din 1975, arbore de transmisie din aluminiu Drivelines NW 1000hp, suport de diferențial Ron Tyler R200, R200 CLSD de la Z31T (3.7:1), capacul diferențialului spate cu aripioare, punți CV Z31T, flanșe însoțitoare Chequered Flag Racing 27 spline, butuci față Silvermine Motors cu 5 locașuri, butuci spate cu 5 locașuri redecupate
Alimentare & Răcire:	Celula de combustibil Jaz de 12 galoane, Umplutura de combustibil relocată în spatele plăcii de înmatriculare, conducte de alimentare cu combustibil din oțel inoxidabil -8AN împletite și conducte de retur -6AN, prefiltrul Holley de 100 microni, pompe de combustibil duble Walbro 455lph (a doua pompă de combustibil declanșată de comutatorul Hobbs @4psi), regulator de presiune a combustibilului de referință Fuel Lab @58psi, Filtre duble de combustibil de 40 microni, șină de combustibil fără retur LS9, injectoare de combustibil Siemens Deka de 80 lb, pompă de apă/metan de performanță Snow Performance care funcționează cu un amestec 50/50 (declanșată de comutatorul Hobbs la 4psi), injecție directă de metanol (8 duze la 100 ml/min), reglată pentru benzină de pompă cu cifră octanică 92, capacul celulei de combustibil personalizat din aluminiu; Radiator din aluminiu MSA cu 3 nuclee, ventilatoare secvențiale de 10″ și 1.200 cmcfm, termostat de 160 de grade, pompă de lichid de supraalimentare LSA, schimbător de căldură CX Racing, vas de turbionare și rezervor de expansiune din aluminiu personalizat de 3″
Interior	Pereți de foc, podele și portbagaj decapate și acoperite cu POR-15; Cablaj cablaj personalizat al caroseriei, panouri de siguranțe/relee personalizate, tabloul de bord RetroSpec din fibră de sticlă; indicatoare Autometer, inclusiv vitezometru, tahometru, indicatoare de presiune a uleiului, temperatură a apei, combustibil, tensiune și supraalimentare; panou de comutare personalizat în consola centrală din aluminiu personalizat, cizmă de schimbare a vitezelor personalizată, suporturi de pahare personalizate din aluminiu. Plăcuțe de călcâi Street Faction, Scaune Sparco Grid 2 cu inserții de scaune negre EVO II, Suporturi de scaune 425 Motorsports Planted, Centuri de siguranță Takata în 4 puncte, Kit de servodirecție electrică Silvermine Motors, Butuc de volan Momo, Adaptor de butuc cu eliberare rapidă NRG, Volan Sparco flat dish din piele de căprioară, Panouri de ușă Skillard, capace de panouri basculante Skillard, plăcuțe de prag Skillard gravate cu laser Panouri de tapițerie ABS personalizate în tot interiorul, panouri de podea personalizate pentru portbagaj, baterie relocată în portbagaj
In-Car Entertainment (ICE)	Unitate de cap stereo Pioneer, Pioneer 5.Difuzoare de 25″ în ușile din față și de 4″ în spate, 6.5″ subwoofere Tang Band de 5″ cu carcase personalizate în trapele de colet de sub podeaua portbagajului, mochetă nouă & amortizare fonică pe tot parcursul.
Suspensie:	T3 GTX2 brațe de control inferioare față și tije TC, tije de legătură exterioare T3, reglaje de centru de ruliu T3, plăci de cambrare T3 Bolt in și top hats față & spate, brațe de control inferioare spate reglabile T3, suporturi personalizate pentru brațele de control spate, BC Racing BR reglabile, bucșe reglabile BC Racing BR, bucșe pentru cremalieră de direcție Poly, bară de mustață T3 pentru diferențialul R200, suporturi personalizate pentru montanții de coborâre, bară stabilizatoare față solidă MSA de 1″, bară stabilizatoare spate solidă MSA de 7/8″, bucșe pentru brațul de control inferior Poly
Frâne:	Cilindru principal Wilwood de 1 „cilindru principal, amplificator de frână modernizat de 8”, placă de susținere a cilindrului principal personalizat, supapă de proporționare a frânei Wilwood, toate noile linii de frână inoxidabile și fitinguri, linii împletite din oțel inoxidabil la toate cele 4 colțuri, distanțiere pentru butucii din față Silvermine Motors, 1990 Toyota 4Runner S12W, etriere de frână față cu plăcuțe semimetalice, rotoare ventilate cu fantă de la 300ZX Turbo din 1984, suporturi de frână pe disc spate Silvermine Motors, etriere de frână spate Nissan Maxima din 1987 cu plăcuțe semimetalice, rotoare ventilate de la 300ZX Turbo din 1984
Roți/neumatice:	Jante Weld Racing: RT-S S77 17×9, -14 offset față, 17×11, -14 offset spate. Anvelope Nitto 555 G2: 255/40R17 față, 315/35R17 spate.
Exterior	TrackSpec C5 Corvette C5 Corvette cu guri de aerisire pe capotă, decupaj pe capotă pentru supraalimentatorul LSA, bara de protecție frontală personalizată/bash bar, eliminarea valențelor inferioare din față, baraj de aer frontal de tip 1, splitter frontal personalizat (se extinde până la rezervorul de ulei), fuste laterale din aluminiu Skillard, evazări largi ale aripilor ZG, eliminarea barei de protecție spate, difuzor spate personalizat (se extinde înainte până la diferențial și brațele de control spate), compartimentul motor dezbrăcat și vopsit cu POR-15; Etanșare nouă a cusăturilor, strat de acoperire, & burlane; încuietori Solex 1300GTX, închidere a bateriei amplasată în spatele ușii de alimentare cu combustibil de stoc, motor de ștergător Honda Civic 1992 (cu funcție intermitentă adăugată), faruri cu proiector Dapper Lighting

.