De Richard Holdener
Ford a introdus niște mușchi moderni serioși sub forma Coyote cu patru valve, dar să nu uităm de motorul original de 5.0L care a început revoluția Ford în 1986. Sigur, Ford a oferit 5.0L (și chiar 302) înainte de 1986, dar abia după apariția injecției de combustibil lucrurile par să fi luat avânt pe frontul Ford rapid. Stoc la stoc, vechiul 5.0L de 225 de cai putere nu se compară cu omologul său de peste 400 de cai putere, cu motor modificat, dar asta nu înseamnă că nu există încă o tonă de modele originale care străbat străzile și benzile din această mare țară. Originalul și popularitatea continuă a motorului de 5.0L nu este un accident. Deși limitate din punct de vedere al puterii în comparație cu actuala serie de motoare minune (de la Ford, Chevy și Dodge), acestea erau destul de sportive în trecut. Adăugați faptul că nu numai că erau destul de puternice în echiparea de serie, dar și-au câștigat, de asemenea, reputația de a răspunde destul de favorabil la oricare dintre milioanele de piese de performanță de pe piața secundară. Cu toate acestea, 5.0L a fost cel care a început revoluția și, la fel ca pe vremuri, crearea unei terori de top-end este la doar câteva upgrade-uri.
Pentru a ilustra cât de bine răspund aceste motoare 5.0L la upgrade-urile de performanță, am decis să supunem unul la o serie de teste. Ideea a fost de a rula motorul în echipare (aproape) stock, apoi din nou după ce a fost supus unui pachet de top-end, și anume capete, came și admisie. Deși există cu siguranță putere care poate fi obținută de la blocul scurt, de la sistemul de ungere și de evacuare, capetele, camele și admisia sunt principalii jucători de putere în orice construcție. Pentru a testa în mod corespunzător acest lucru, am avut nevoie mai întâi de un motor de testare adecvat. Având în vedere că o doză sănătoasă de azot era, de asemenea, pe listă, aveam nevoie de ceva mai bun decât o bijuterie din cimitirul de vechituri. În acest scop, am construit un 5.0L dedicat, capabil să reziste nu numai la modificările de performanță cu aspirație normală, ci și la cei 100 de cai putere suplimentari furnizați de kitul nostru ZEX Wet EFI nitros. Pornind de la un bloc cu role hidraulice de 5.0L din fabrică, am combinat o manivelă din oțel forjat de la RPM cu un set de tije forjate de la ProComp și pistoane forjate flat-top de la Probe Racing. Deși blocul de serie era încă factorul limitativ în ceea ce privește producția absolută de putere, acest ansamblu forjat a asigurat o rezistență suficientă pentru utilizarea nitro.
Pistoanele flat-top au dat un raport de compresie static de 9,35:1 cu camerele de 64 cc din capetele de serie. În plus față de capetele și camele Ford E7TE de serie, cifrele de referință au fost generate cu o admisie GT-40 și un corp de accelerație Accufab. De asemenea, a fost prezent un set de colectoare Hooker de 1 ¾ inch (șasiu Fox), o pompă de apă electrică Meziere și un sistem de management FAST XFI. Toate testele au inclus un distribuitor MSD billet și un amplificator de aprindere, ulei Lucas 5W-30 și injectoare FAST de 36 de livre. Deoarece capetele de fier E7TE de serie fuseseră modificate anterior pentru a accepta știfturi de balansiere înșurubate, ne-am permis să instalăm un set de balansiere cu role cu raport de 1,6, cu auto-aliniere. Construcția de 5.0L a inclus, de asemenea, noi ridicători hidraulici cu role, un lanț de distribuție cu role duble și tije de împingere întărite (6,25 inch), toate de la COMP Cams. În afară de știfturile înșurubate și o îmbunătățire a arcurilor, porturile, camerele și supapele au rămas complet stock – ceea ce înseamnă că s-au prefăcut la fel ca un set stock în ceea ce privește debitul și puterea.
În principiu, am avut un 5.0L cu un ansamblu rotativ forjat, completat de un set de capete stock, came stock și admisie GT-40. Modernizarea capetelor, a camei și a admiterii planificată pentru 302 a inclus un set de capete RHS Pro Elite 205 cu porți CNC, came COMP XE274HR și admisie Holley SysteMax. Capetele Pro Elite aveau supape de admisie de 205 cmc, un pachet de supape de 2,055/1,60 și camere de ardere de 62 cmc. Capabile să suporte aproape 600 de cai putere, acestea au fost mai mult decât adecvate pentru nevoile de debit ale 5.0L-ului nostru modificat. Cameletul XE274HR (nr. pt. 35-518-8) oferea o diviziune a înălțimii de .555/.565, o diviziune a duratei de 224/232 de grade și un unghi de separare a lobilor de 112 grade, prietenos pentru EFI (și suflante și turbo). În partea de sus a fost montată o admisie Holley SysteMax portată Extrude Hone. Procedeul Extrude Hone (forțarea mediului abraziv prin orificii) a fost ideal pentru admisiile de lungă durată, în cazul în care accesul la canalele de rulare face dificilă portarea convențională. Modernizarea capului, a camei și a admisiunii a inclus, de asemenea, un set de știfturi ARP pentru cap și garnituri Fel Pro pentru cap (1011-2) și admisie (1262).
Prima pe lista de lucruri de făcut a fost să ruleze 5.0L cu capetele, camele și admisia GT-40 de serie. Testele au arătat că admisia GT-40 valora aproape 20 de cai putere față de admisia H.O. de 5.0L de serie, deși a existat un ușor compromis în ceea ce privește cuplul la viteze mici. Reglat cu sistemul de management FAST XFI, 5.0L forjat a produs 279 CP la 5.300 rpm și un cuplu de 323 ft-lb la 3.400 rpm. Mai cunoscut pentru cuplu decât pentru puterea la turații înalte, producția de cuplu de la H.O. 302 a depășit 300 lb-ft de la 2.800 rpm la 4.700 rpm. După instalarea capului RHS, a camei COMP și a admiterii Holley SysteMax, cifrele de vârf au sărit la 395 CP la 6.200 rpm și 380 lb-ft de cuplu la 5.000 rpm. Deși modificările au deplasat curba cuplului mai sus în intervalul de turații, 302 modificat a depășit 350 lb-ft de cuplu de la 3.900 rpm la 5.900 rpm și nu a coborât niciodată sub 300 lb-ft. Atât capetele, cât și admisia ar fi suportat o putere considerabil mai mare, dar camele (relativ) blânde de 274 au oferit un echilibru plăcut între putere și manevrabilitate. O creștere a camei ar fi schimbat cu siguranță puterea la turații joase în acest punct, dar exista o modalitate de a adăuga putere fără un astfel de schimb – introducerea de azot ZEX.
Pachetul de top-end a împins 302-ul modificat aproape de 400 de cai putere, dar asta era încă departe de cei 500 de cai putere pe care îi căutam. Dorind acel salt mare de putere, ne-am îndreptat în mod natural atenția către oxidul de azot. Nimic nu adaugă putere atât de ușor și ieftin ca o mică stoarcere. La propriu, prin simpla apăsare a unui buton, este posibil să se adauge 100 de cai putere (sau mai mult) la aproape orice combinație. Pentru acest test, am instalat un jet de 100 CP în kitul ZEX Wet EFI. Acest kit trucat a combinat azotul și combustibilul într-o singură duză de ceață, pe care am montat-o în admisia de aer în fața corpului de accelerație Holley. Kitul ZEX reglabil a inclus tot ce este necesar pentru a adăuga de la 75 CP-125 CP la aproape orice motor injectat. Kitul ZEX a fost unic prin faptul că a inclus un controler capabil să învețe curba de tensiune TPS. Acest lucru a asigurat că activarea azotului va avea loc numai la WOT, deși nu a eliminat activarea la viteze mai mici ale motorului (o idee foarte proastă). Activarea azotului prea devreme în intervalul de turații poate face ravagii asupra motorului dumneavoastră. Adăugarea azotului la motorul nostru de 5.0L a crescut puterea de ieșire de la 395 CP și 380 ft-lb de cuplu la un impresionant 506 CP și 547 ft-lb de cuplu. Combinarea capetelor, a camei și a admiterii cu azotul ZEX a transformat acest 302 într-o teroare serioasă de top-end.
Înlocuirea admiterii GT-40, a capetelor și a camei 5.0L de serie cu Holley SysteMax portat, capetele RHS Pro Elite și camele COMP XE274HR a dus la un salt uriaș în putere. Echipat cu componentele de serie, 302 a produs 279 CP la 5.300 rpm și 323 ft-lb de cuplu la 3.400 rpm. După upgrade-ul to-end, acestea au sărit la 395 CP la 6.200 rpm și la 380 lb-ft de cuplu la 5.000 rpm. Pachetul to-end nu numai că a oferit mai multă putere, dar a extins turația utilizabilă a motorului până la 6.500 rpm.
Modificările capetelor, camei și admisie au oferit câteva creșteri serioase de putere, dar cea mai bună modalitate de a obține 100 de cai putere în plus este cu nitro. Adăugarea kitului ZEX Wet EFI a oferit creșteri serioase de putere, ducând cifrele de vârf de la 395 CP și 380 lb-ft de cuplu la 506 CP și 547 ft-lb de cuplu. Cel mai bun dintre toate, puterea suplimentară a venit fără nicio penalizare în ceea ce privește calitatea ralantiului sau manevrabilitatea.
Surse
Accufab
1 (909) 930-1751
accufabracing.com
COMP Cams
(901) 795-2400
compcams.com
Holley/Hooker
(270) 782-2900
holley.com
L&R Automotive
(562) 802-0443
lnrengine.com
Pro Comp Electronics
(909) 605-1123
procompelectronics.com
RHS Cylinder Heads
(877) 776-4323
racingheadservice.com
RPM International
1 (562) 926-9188
racingpartsmaximum.com
ZEX Nitrous
1 (888) 817-1008
zex.com
.