Testat: 1992 Nissan NX2000 Reshapes 1992 Nissan NX2000 Reshapes the Sentra SE-R

Din numărul din aprilie 1991 al revistei Car and Driver.

Mixează părți egale de stil, spirit și frugalitate. Amestecați energic. Asezonați după gust cu o capacitate de performanță serioasă. Serviți-o tinerilor cumpărători de mașini nerăbdători să se afirme, dar care nu doresc să își taie din taxele pentru clubul de racquetball. Ceea ce ați gătit este un fel de mâncare pe care îl oferă din ce în ce mai multe companii auto: delectabilul coupe sportiv à la cheap.

Nissan este cel mai recent care oferă un astfel de preparat. Noul său NX vine în formele 2000 (eșantionat aici) și 1600 și reprezintă o evoluție demnă de luat în seamă a temei coupé-ului sportiv.

Această temă nu a fost inventată de Honda, dar CRX-ul său a definit genul în ultimul deceniu prin cuplarea unei caroserii joase și sexy cu o bază sensibilă și ieftină a unui econobox cu tracțiune față. Gemenii Geo Storm/Isuzu Impulse, Hyundai Scoupe, noul Paseo de la Toyota și viitoarea Mazda MX-3 urmează tema CRX, deși nu sunt cu adevărat vehicule cu două locuri (un loc în spate, oricât de jalnic ar fi, este considerat un avantaj practic și un paliativ pentru companiile de asigurări).

Nissan NX din 1991 înlocuiește două dintre fostele oferte ale companiei, coupe-ul Sentra și Pulsar cu „acoperiș modular”, o mașină care nu a prins niciodată la cumpărători. Sub pielea sa, în special în forma de 2,0 litri testată aici, noul coupe NX zoomy este o replică instantanee a sedanului sportiv Sentra SE-R. Și știți ce părere bună avem despre această mașină, dacă ați parcurs testul nostru rutier din martie sau dacă i-ați remarcat prezența pe lista noastră cu cele mai bune zece mașini din 1991.

Încă o dată, motorul cu patru cilindri SR20DE – cu arbori cu came duble în cap, șaisprezece supape, 140 de cai putere, livrare flexibilă a cuplului și o pornire lină – răspunde la chemarea sportivă într-un pachet mai ușor și mai mic decât casa sa originală, sedanul Infiniti G20. Aceeași cutie de viteze cu schimbare rapidă cu cinci trepte (sau opțional, automată cu patru trepte) și diferențialul față cu alunecare limitată vâscoasă, pe care le-am lăudat la SE-R, gestionează transferul cuplului de la volan la roțile de pe șosea.

Dispoziția șasiului este, de asemenea, preluată de la SE-R, inclusiv suspensia cu montanți cu arcuri elicoidale și bare antiruliu – deși arcurile și barele actuale sunt reglate puțin mai ferm. Iar frânele cu discuri și sistemul antiblocare disponibil fac și ele saltul la NX2000. (Modelul de bază NX1600 de 110 CP se mulțumește cu o combinație de frâne cu discuri/tambur și renunță la ABS și la diferențialul cu alunecare limitată, dar împarte cu NX2000 direcția electrică cu cremalieră și pinion și butucul de roți echipat cu airbag). Nissan a găsit de cuviință să îmbunătățească încălțămintea NX2000 cu o treaptă față de SE-R: jantele cu jumătate de inch mai late suportă anvelope Bridgestone Potenza RE71 195/55.

Așa cum v-ați putea aștepta, având în vedere moștenirea mecanică comună, NX2000 se simte similar cu SE-R sub mâna pilotului, deși experiența generală de condus este destul de diferită. Coupeul mai mic nu este mai mic în ceea ce privește aspectele care ar afecta cel mai radical manevrabilitatea: ampatamentul este identic, de 95,7 inci, iar mașina noastră de test încărcată cu opțiuni cântărea cu 74 de kilograme mai mult. Dar suspensia mai rigidă și anvelopele mai late, cu pereți laterali mai scurți, conferă modelului NX o manieră satisfăcător de ascuțită și mai agresivă pe șosea. Poziția mai joasă a scaunului adaugă o senzație de vivacitate; dar, împreună cu o reducere a înălțimii totale de 2,5 inch, coboară și centrul de greutate. Astfel, NX2000 are un răspuns mai vioi în viraje, un comportament mai curat în tranziții și, în general, o senzație mai clară și mai rapidă.

Penalizările pentru aceste calități apropiate sunt ușoare. Duritatea de rulare a crescut față de nivelul lui SE-R, deși nu în mod îngrijorător pe drumuri rezonabil de netede. Dar, dacă trebuie să petreceți mult timp pe pavaje zdrențuite și pline de gropi, ați putea începe să vă întrebați dacă un comediant v-a umplut anvelopele cu beton. Iar când zăpada va zbura, îl veți suspecta pe același glumeț că v-a ras benzile de rulare, deoarece aceste Bridgestone de lățime medie – în combinație cu greutatea și puterea lui NX – se simt de-a dreptul unsuroase pe carosabilul alunecos.

În fața cronometrului, NX2000 se comportă foarte asemănător cu SE-R. Mașina noastră de test a sprintat până la 100 km/h în 7,5 secunde și s-a întins până la o viteză maximă de 126 km/h. Când frânele au fost aplicate la 70 mph, s-a oprit în 172 de picioare. A tras 0,86 g pe skidpad. Cu aceste rezultate, NX2000 surclasează sonor performanțele tuturor celorlalte coupé-uri sportive din clasa sa de preț.

Mulțumiri îi revin în mare parte modelului cu două came din aliaj. Acesta urcă până la 7.500 rpm cu un mârâit urgent, dar fără tensiune, și se menține fericit la 5.000 rpm în timp ce așteptați o deschidere pentru a friza traficul mai lent pe un drum virajat cu două benzi.

Panelul de instrumente și comenzile principale ale lui NX arată similar cu cele de pe SE-R. Scaunele diferă însă: scaunele din față au poate ceva mai multă susținere laterală mai sus pe spătarele scaunelor, iar ceea ce trece drept scaun din spate nu poate găzdui decât un singur adult, lateral.

Zona în care noul NX2000 se îndepărtează cel mai radical de rădăcinile sale Sentra SE-R este, de asemenea, singurul aspect controversat al mașinii: stilul său ovoidal. Gerald Hirshberg, vicepreședintele Nissan Design International din San Diego și principalul orchestrator al aspectului NX, a declarat că echipa sa a urmărit un sentiment de distracție și de mare energie. „Ideea a fost spiritul. Ce cântec ar trebui să cântăm și pentru cine îl cântăm?”

Opinia pe holurile de la C/D variază în ceea ce privește modul în care corul maestrului Hirshberg a interpretat acest număr, ceea ce subliniază cât de personală este adesea judecata estetică. Pentru acești ochi, farurile ovoidale scufundate dau mașinii o față curioasă și există mai mult decât un indiciu de dezordine, în special cu fustele laterale și spoilerul adăugate în 2000. Cu toate acestea, forma este atrăgătoare și s-ar putea să-i convingă pe scepticii dintre noi.

NX2000 de bază va costa puțin sub 13.000 de dolari, cu prețuri care variază până la puțin peste 16.000 de dolari pentru una ca mașina noastră de test: echipată cu aer condiționat, ABS, T-topi, un player de discuri compacte – totul în afară de mașina automată. (Pentru comparație, un Honda CRX Si complet echipat costă aproximativ 13.000 de dolari, dar asta fără ABS, airbag, T-tops și fără avantajul de 30 CP al NX). Baza 1600 ar trebui să înceapă în jurul valorii de 11.000 $.

NX nu va fi disponibil la nivel național până în anul model ’92. În momentul în care citiți aceste rânduri, ar trebui să fie în vânzare în California și în câteva zone metropolitane selectate: New York, Boston, Columbus (Ohio) și Jacksonville.

NX2000 va oferi un mijloc de transport practic, dar deosebit. Dar, pe deasupra, va oferi suficiente performanțe reale și plăcere pură de a conduce pentru a face un șofer entuziast să uite prețul rezonabil. Dacă există o rețetă mai bună pentru succes, noi nu am găsit-o.

Contrapunct

Stilistica ovoidală macabră a acestei mașini este o amenințare la adresa funcționării continue a ceasurilor. Iar habitaclul său nu este cu nimic mai spațios decât cel al unui Honda CRX. Totuși, aș alege NX2000 în locul unui CRX Si mai repede decât poți spune „cel mai mare motor de 2,0 litri din lume”. Dacă cel mai nou aliaj cu patru cilindri de la Nissan ar fi un atlet, l-ar testa pentru steroizi. Așadar, de ce ezit? Puteți obține aceeași mecanică într-o mașină care are o banchetă din spate utilizabilă, nu este un coșmar stilistic și costă cu 2.000 de dolari mai puțin. Se numește Sentra SE-R. -John Phillips III

Gândiți-vă la noul NX2000 ca la un Datsun 2402 din 1991. Adevărat, 300ZX este descendentul genealogic al lui 240, dar este mult prea scump pentru a atinge atractivitatea largă a originalului. Cu toate acestea, NX-ul cu motor mare are un preț de bază de 12.970 de dolari, practic identic cu prețul de sub 3.600 de dolari al mașinii Z, ajustat la douăzeci de ani de inflație. NX este cu tracțiune față și are doar patru cilindri, dar este mai rapid, mai confortabil și mai ușor de manevrat decât originalul. Și este, de asemenea, o mașină pe care ți-o poți permite chiar dacă nu ai un venit de șase cifre. -Csaba Csere

După ce au cheltuit cei 3 dolari pe care le-au dat soțiile lor la prânz pe două beri ușoare, scriitorii de reviste auto sunt entuziasmați (lansând scuipatul): „Mi-aș cumpăra axshilly mașina asta dacă aș avea bani!” Ei bine, nu au și nu vor avea, dar ar face-o dacă ar putea. Pentru că această mașină îndeplinește toate cele trei teste cheie: este elegantă ca niște mănuși din piele de căprioară, rapidă și manevrabilă ca o mangustă și ieftină de hrănit ca ele. În plus, există atât de mult spațiu în interior, nu se clatină în marșarier, iar Nissan a descoperit cum să facă atractive interioarele din plastic. Asta este! Punct! Sfârșitul discuției! -Steve Spence