- Specificații
- Vizualizare generală, probleme
- Tuning de performanță
Specificații motor Toyota 2ZZ
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Toyota 2ZZ-GE
În 1999, printre modelele ZZ a apărut un motor sport 2ZZ-GE. Inginerii Yamaha au contribuit în mare măsură la dezvoltarea acelui motor. Principala diferență între 2ZZ și 1ZZ este următoarea: 2ZZ a primit un bloc cilindri compozit, arbore cotit cu o cursă a pistonului diminuată (85 mm), pistoane de 82 mm și un raport de compresie mărit până la 11,5.
Motorului 2ZZ-GE i s-a adăugat un nou sistem inteligent de sincronizare variabilă a supapelor și ridicare VVTL-i. Acesta diferă puternic de modelul VVT-i: după 6.200 rpm, ridicarea supapelor crește și ajunge la nu mai mult de 11,2 mm/10,0 mm, iar motorul dezvoltă o capacitate de 192 de cai putere la 7.600 rpm. Pentru unele piețe există modele cu o capacitate redusă de nu mai puțin de 164-180 CP. În afară de aceasta, se aplică un nou colector de evacuare 2ZZ. Diametrul corpului său de accelerație este de 76 mm. Injectoarele de serie 2ZZ sunt de 310 cc (cel galben) și 330 cc (cele maro). Un sistem de evacuare, în comparație cu cel de la 1ZZ, are diametrul mărit la 58 mm.
Motoarele 2ZZ-GE nu au fost echipate cu ridicători hidraulici. Prin urmare, va trebui să ajustați supapele la fiecare 100.000 km.
În plus față de un motor aspirat natural, au apărut modele supraalimentate. Modificările care posedau o capacitate de 220 CP au fost echipate cu un supraalimentator Eaton M45 la o presiune de 3,5 psi (0,25 bar). Modelele care aveau o capacitate de 225 CP foloseau supraalimentatorul Eaton M62 la o presiune de 4 psi (0,3 bar). Ca urmare, posedând acel tip de compresor, 2ZZ-GE putea dezvolta între 240 și 260 CP.
În afară de motoarele 2ZZ, au mai produs și motoare 1ZZ, 3ZZ și 4ZZ.
Motoarele 2ZZ supraalimentate au fost montate doar pe modelele Corolla și Lotus.
Probleme și defecțiuni ale motoarelor Toyota 2ZZ
1. Uleiul se consumă enorm. Aceasta este cea mai frecventă problemă după rularea a 100.000 de mile (150.000 km). Pentru a rezolva această problemă este la fel de ușor ca ABC. Ar trebui să faceți reparații majore ale 2ZZ oricât de neplăcut ar părea să fie.
2. Zgomot de ciocnire în motor. Problema este similară cu cea, care este tipică pentru 1ZZ. Dacă există, ar trebui să cumpărați un lanț de distribuție nou și să îl înlocuiți pe cel al dumneavoastră. Trebuie să se fi întins.
3. Dacă există ralanti greoi, curățați unitățile corpului de accelerație și supapele de funcționare la ralanti. În timp ce faceți acest lucru, ar trebui să verificați totul.
În afară de asta, sistemul VVTL-i are nevoie de revizie la fiecare 30.000 de mile (50.000 km) de kilometraj. Fără a face acest lucru, sistemul se poate opri și poate apărea o scădere a capacității sale după ce lucrează la 6.000 rpm. Durata de viață a motorului 2ZZ-GE se aseamănă cu cea a motorului 1ZZ și atinge în medie aproximativ 120.000 mile (200.000 km) de kilometraj. După ce ați atins o astfel de rată de funcționare, vă veți confrunta probabil cu necesitatea unei revizii complete. În caz contrar, trebuie să achiziționați un motor 2ZZ nou.
Tuning motor Toyota 2ZZ
2ZZ-GE Turbo. 2ZZ-GTE
Asamblarea unui turbo 2ZZ bun se poate dovedi a fi un lucru destul de costisitor și complicat. Pentru a construi un motor 2ZZ-GTE corect, aveți nevoie de niște manșoane Darton, pistoane Wiseco forjate cu un raport de compresie de 8,8 și biele de serie. Va trebui să înlocuiți supapele cu unele ușoare, să achiziționați arcuri de supapă Monkey Wrench Racing, să măriți carterul de ulei, o pompă de combustibil Walbro de 255 lph și injectoare de combustibil de 700 cc. În cele din urmă, este de la sine înțeles că trebuie să vă procurați un turbokit 2ZZ cu un intercooler realizat din modelul Garrett GT28, să concepeți un sistem de evacuare de 3″ și să configurați ECU Apexi Power FC.
Vă veți obține peste 300 de cai putere, ca rezultat.Pentru a dezvolta 400 CP, trebuie să vă procurați biele Crower, injectoare de 800 cc și să creșteți presiunea de supraalimentare.
2ZZ Supercharger
Prinderea unui supercharger pe 2ZZ este cel mai simplu mod de creștere a capacității. Acest lucru ajută, de asemenea, ca automobilul să rămână apt pentru funcționarea în oraș. Companiile de top, cum ar fi Blitz, Greddy și altele, sunt angajate în proiectarea de kituri cu șuruburi. Trebuie doar să le achiziționați și să montați pistoanele de stoc cu ele. La o presiune de 7 psi (0,5 bar), motorul dvs. 2ZZ poate funcționa cu ușurință la 250-260 de cai putere.
N/A Tuning. Natural aspirat
Fără a lua în considerare faptul că motorul 2ZZ-GE este foarte forțat, mai rămân ceva restanțe pentru tuning. Tot ce trebuie să faceți este să achiziționați arbori cu came de curse Monkey wrench prevăzuți cu arcuri, să faceți o portare a capului, să obțineți un colector de admisie DD Performance, supape ușoare, corp de accelerație de 90 mm, colector de evacuare 4-2-1, sistem de evacuare cu flux direct și ECU Apexi Power FC. Când toate piesele aftermarket ajustate, motorul dvs. va dezvolta aproximativ 240-250 de cai putere.
În plus, există pistoane echipate cu un raport de compresie mărit disponibile pe piață. Asta va permite câștigarea în continuare a capacității.
<<<<<<