Trek Madone SLR 9 Disc oferă viteza pe care o sugerează aspectul său impresionant, susținută de o manevrabilitate bună și, datorită noului decuplaj reglabil IsoSpeed, de o netezime rezonabilă. Totuși, nu vă înșelați, este încă o cursă foarte fermă. Prețul de 10.000 de lire sterline nu pare deplasat în aceste zile, dar specificațiilor le lipsesc câteva lucruri pentru a o face bicicleta supremă care este atât de aproape de a fi.
- Pro: Foarte rapidă, manevrabilitate bună, geometrie, potrivire, aspect, specificații
- Contra: Nu este cea mai netedă, nu are contor de putere, lanț compact, este grea
> Găsiți cel mai apropiat dealer aici
Totul despre viteză
Dacă vrei să mergi repede, ia-ți o bicicletă aero. Da, până la urmă este vorba despre biciclist și despre picioare, dar trecerea de la o bicicletă de șosea obișnuită, cu tuburi rotunde, la Trek Madone SLR relevă o creștere imediat vizibilă a vitezei, vitezele mai mari fiind mai ușor de atins cu un efort mai mic.
Viajul pe Madone SLR creează într-adevăr o dependență foarte mare. Este imposibil să ieși la o plimbare ușoară. Vrea să se dea cu ciocanul tot timpul. Modul în care se compară cu alte biciclete aero are nevoie de niște teste de tunel aerodinamic independente, dar impresia mea de pe șezut, împreună cu datele de viteză și putere din buclele de testare regulate, confirmă faptul că este ușor comparabilă cu bicicletele aero rivale cheie din acest sector.
Câteva biciclete doar par rapide, Madone chiar este rapidă. Un teren de probă obișnuit pentru testarea bicicletelor este lanțul meu local. Unde este mai bine decât o oră de putere pentru a pune o bicicletă de curse la încercare, cu teren rulant, câteva cățărări cu pumnii și câteva trasee rapide și oameni mult mai în formă și mai rapizi decât mine cu care să țin pasul? Madone mi-a oferit cel mai bun avantaj de până acum, permițându-mi nu numai să țin pasul, ci și să tai două minute masive din PB-ul meu pentru traseul de 40 km.
Este în mod clar nebunește de rapidă la viteze mari. Ajungeți la 30 km/h și viteza crește cu adevărat pe măsură ce adunați wați. Dar nu se simte la fel de iute la viteze mai mici, la ieșirea din viraje strânse, iar greutatea îl reține pe pantele mai abrupte.
Manipulare și geometrie
Manipularea lui Madone este axată pe curse, așa cum v-ați aștepta. Noua geometrie H1.5, care înlocuiește alegerile anterioare de H1 trântit și H2 relaxat, este bine judecată. A oferit o potrivire confortabilă, cu un pic de întindere la ghidon.
Am amestecat câteva distanțiere – o sarcină ușoară, deoarece distanțierele aero sunt divizate – pentru a obține poziția dorită, un pic mai jos decât cea standard. În picături, este o poziție agresivă, dar este confortabilă și pe traseele mai lungi, dar apoi sunt obișnuit cu geometria bicicletelor de cursă, ceea ce cu siguranță ajută.
Noua bară și tijă din două piese permit o ajustare mai mare decât înainte, unghiul ghidonului fiind reglabil în funcție de preferințele tale. Ghidonul are o formă confortabilă, designul cu spate măturat oferind o rază de acțiune ușor de gestionat la capote și drop-uri.
Este un ghidon menit să fie folosit în drop-uri sau capote în cea mai mare parte a timpului – nu există bandă pe capote. Puteți să vă plimbați în continuare prinzând această secțiune dacă doriți cu adevărat. Lățimea îngustă de 38 cm este bună pentru a reduce rezistența la înaintare și pentru a-ți ține brațele înăuntru, dar s-ar putea să nu fie pe placul tuturor. Pe o bicicletă de acest preț, poți specifica cu ușurință lățimea ghidonului pentru a se potrivi cerințelor tale.
Frâne mai bune
Cea mai mare îmbunătățire față de generația anterioară Madone, în opinia mea, este trecerea de la frânele integrate proiectate la comandă cu clapetele de pe tubul de direcție (Vector Wings, în limbaj Trek) la frânele pe disc.
Vă veți avea propria preferință în privința sistemului de frânare, iar Trek oferă în continuare Madone SLR cu frâne pe jantă. De fapt, este una dintre puținele mărci care încă mai oferă frâne pe jantă – multe mărci rivale au adoptat complet frânele pe disc cu cele mai recente biciclete aero.
În comparație cu frânele integrate ușor pretențioase de pe Madone-ul anterior, frânele hidraulice pe disc sunt ușor de suportat și nu au necesitat nicio întreținere în timpul cât am folosit bicicleta. Puterea este abundentă, iar senzația manetei este perfectă pentru a distribui puterea fără probleme în orice situație. Am resimțit ceva zgomot ocazional pe vreme umedă, dar niciodată pentru mult timp.
Un alt beneficiu al frânelor pe disc este creșterea spațiului liber pentru anvelope, cu anvelope de 28 mm suportate. Este o opțiune bună dacă vrei să crești confortul. În schimb, Madone-ul cu frâne pe jantă acceptă doar o anvelopă de până la 25mm.
Rapid și confortabil? Rapid sau confortabil?
Îmi amintesc că am mers pe unele dintre bicicletele aero de primă generație și am ieșit impresionat de viteza în comparație cu bicicletele de șosea obișnuite, dar mai puțin încântat de confortul redus al mersului. Tuburile aero mari nu sunt bune pentru a construi complianță și confort într-o bicicletă.
Soluția celor de la Trek, lansată odată cu ultima Madone și îmbunătățită cu posibilitatea de reglare pe această bicicletă de a doua generație, este același decuplaj IsoSpeed dezvoltat pentru prima dată pentru Domane, o bicicletă de anduranță concepută pentru a îmblânzi pavajele de la Paris-Roubaix.
Trek a integrat acum decuplajul IsoSpeed în tubul superior, de la locația sa anterioară în tubul de șa, și l-a făcut reglabil, permițându-vă să alegeți cât de moale sau ferm este acesta.
Decuplajul IsoSpeed permite practic tubului de șa și tijei de șa să se miște independent de cadru într-un mod controlat, cu o nouă bară de protecție din elastomer pentru a controla revenirea. Desfaceți câteva șuruburi și puteți deplasa un mic cursor pentru a alege setarea fermă, moale sau undeva la mijloc.
Dacă treceți de la circuite netede de crit la drumuri normale cu denivelări, s-ar putea să o reglați frecvent. Sau, ca în cazul meu, ați putea să vă jucați cu ea pentru câteva curse, apoi să o lăsați în cea mai moale setare.
Funcționează? Da, funcționează. Cât de multă complianță oferă de fapt? Trek spune: „Compliance la șaua unui cadru de 56cm variază de la aproximativ 119N/mm la 175N/mm în funcție de poziția cursorului. Conform acestor cifre, noul Madone este capabil atât de mai multă complianță (+17%), cât și de mai puțină complianță (-22%) decât predecesorul său.”
Ce înseamnă asta pe șosea? Din experiența mea, IsoSpeed înmoaie impacturile mai mari, de exemplu, dacă te agăți de marginea unui canal de scurgere scufundat sau a unei gropi atunci când ești într-un peloton și nu poți citi drumul din fața ta.
Dar nu te înșela, Madone oferă în continuare o cursă foarte fermă și dură. Doar că nu pare a fi suficient de sensibilă pentru a netezi drumurile prost asfaltate, de genul celor în care stratul superior de asfalt s-a erodat, sau, mai rău, drumurile îmbrăcate la suprafață. Este ușor de trecut cu vederea atunci când mergi în galop, dar la plimbările ocazionale mi s-a părut puțin obositor.
Designul cadrului
Dacă există un premiu pentru cel mai mare down tube aero, Madone câștigă detașat. Nicio altă bicicletă aero nu merge atât de departe pentru a reduce rezistența la înaintare ca Madone, cu profile masive la furcă, down tube, seat tube și tije, toate menite să reducă cât mai mult rezistența la înaintare.
Vopsirea în două tonuri dă un aer de calitate, o vopsea lucioasă strălucitoare peste negru mat. Este și ea una dintre cele câteva opțiuni de culoare din stoc, existând și Project One de la Trek, unde vă așteaptă o lume de vopseli personalizate.
Integrarea este un cuvânt cheie la modă în designul bicicletelor în aceste zile, iar la Trek Madone este vorba de decuplajul IsoSpeed ascuns sub tubul superior și de un nou ghidon și tijă aero cu o ajustare mai mare decât vechiul ghidon aero dintr-o singură bucată.
Toate cablurile și furtunurile sunt dirijate în interiorul Madone-ului, chiar din față, unde sunt ascunse în interiorul ghidonului și a tijei și în cadru. Singurul cablaj expus este chiar acolo unde ies în fața deraioarelor și a etrierilor.
Caseta de joncțiune Di2 este ascunsă în interiorul ghidonului pentru a facilita încărcarea și reglarea vitezelor.
Manșoanele aero sunt o metodă principală de reducere a suprafeței frontale, motiv pentru care aproape toate bicicletele aero le au acum. Dezavantajul este ajustarea limitată a ajustării. Noul ghidon de la Trek folosește un design care împarte tija, permițând ajustarea unghiului ghidonului cu o gamă de +/-5 grade. Sub tijă se află patru șuruburi pe care le puteți slăbi pentru a regla înclinarea ghidonului. Calculatoarele și alte accesorii pot fi înșurubate în partea din față a ghidonului folosind un suport de tip GoPro.
Cum am spus mai devreme, Madone folosește noua geometrie H1.5 de la Trek. Aceasta înlocuiește opțiunile anterioare H1, joasă și întinsă, și H2, ușor mai dreaptă. Modelul de 56 cm, de exemplu, are o lungime efectivă a top tube-ului de 559,9 mm – am putea la fel de bine să-i spunem 560 mm – un head tube de 151 mm, un stack de 563 mm și un reach de 391 mm. Trek spune că atinge punctul ideal, iar eu aș tinde să fiu de acord.
Tigea de șa are un design integrat și este ușor de reglat cu ajutorul șuruburilor din spate, dar trebuie să fiți foarte atenți la manual și la setările de cuplu recomandate. Clema de șa este plăcută și ușor de reglat, cu șuruburi individuale pentru reglarea înainte-înapoi și a înclinării, și există posibilitatea de a alege un setback pentru a vă regla poziția.
Construire
Pentru 10.000 de lire sterline, acest Trek Madone trebuie să fie cea mai bună bicicletă, și aproape că este, dar pentru câteva probleme. Este echipată cu genul de kit la care te-ai aștepta la acest nivel de bicicletă, inclusiv grupul Shimano Dura-Ace Di2, care este fără cusur.
Cu toate acestea, nu pot să nu pun sub semnul întrebării setul de lanțuri compact cu 50/34 de dinți pe o bicicletă de curse – cu siguranță un 52/36 ar fi fost mai bun, Trek?
Casetă 11-28 este în mare parte standard chiar și pe bicicletele de cursă în aceste zile, și am apreciat-o pe unele trasee mai accidentate.
Roțile Aeolus XXX 6 de la Contrager îmbunătățesc foarte mult performanța aerodinamică. Arată fantastic și sună foarte bine atunci când sprintezi Madone-ul până la viteză. Profilul lat oferă o bază bună și pentru anvelopele Bontrager R4 320tpi de 25 mm, iar roțile sunt pregătite pentru tubeless în cazul în care doriți să renunțați la camerele de aer. Mi s-a părut că roțile sunt un pic cam dificile în vânturi puternice de travers, dar nu au fost niciodată neregulate, trebuie doar să fii pregătit.
Nu am avut nicio problemă cu șaua Bontrager Montrose și nici cu clema de șa cu două șuruburi, care, așa cum spuneam mai sus, oferă o ajustare ușoară a unghiului și a unghiului de mers înainte-înapoi.
Toate piesele se adună până la o greutate de 7,7 kg pentru bicicleta de 56 cm testată. Pentru comparație, Specialized S-Works Venge, în aceeași mărime și cu piese similare, gâdilă cântarul la 7,15 kg, deci Madone cară un pic de lemn.
Rivals
Venge este principalul rival care îmi vine în minte pentru că este bicicleta aero pe care am testat-o cel mai recent. Venge este mai ușoară, mai ieftină (nu cu mult), include un contor de putere cu două fețe, are ghidon și tijă mai ușor de reglat, iar calitatea mersului este cu o treaptă peste Madone. Dacă ar fi vorba de banii mei, într-acolo s-ar îndrepta.
Alte biciclete aero pe care le-am putea arunca în ring includ Cervelo S5 Disc și Cannondale SystemSix (nu am analizat încă aceste biciclete), Giant Propel Advanced SL Disc (am testat anul trecut Propel Advanced Disc de 3.000 de lire sterline) și Bianchi Oltre XR2.
> Ghidul cumpărătorului: 18 dintre cele mai bune și cele mai rapide biciclete de șosea aero din 2019
Cetatea XR2 este o comparație bună, deoarece încearcă, de asemenea, să ofere un plus de complianță prin infuzarea stratului de carbon cu un material special de amortizare a vibrațiilor și oferă o cursă destul de lină. Totuși, nu se află în aceeași zonă când vine vorba de aerodinamică și integrare.
Un alt rival vine chiar de la Trek: recentul Madone SL, care reduce prețul în virtutea folosirii de fibră de carbon mai ieftină, deși iese din aceeași matriță, așa că veți obține aceleași performanțe aerodinamice și decuplarea IsoSpeed. Această gamă începe de la 3.600 de lire sterline, ceea ce, dacă vă place aspectul acestui Madone, dar doriți să economisiți niște bani, ar putea fi bicicleta potrivită pentru dvs.
Concluzie
Madone SLR 9 Disc este feroce de rapid și vă va permite să spargeți PR-urile și să dominați cursele de șosea, cu un aspect izbitor, o integrare inteligentă și o construcție impecabilă, dar ținuta fermă o face o corvoadă să mergeți pe drumurile obișnuite la un ritm mai mic decât cel de cursă, și este și un pic cam corpolent. Lăsând la o parte aceste nemulțumiri, este o bicicletă foarte impresionantă, dar am rămas doar cu dorința de a avea ceva mai mult rafinament și finețe.
Verdict
Bicicleta de curse aero foarte rapidă cu o manevrabilitate excelentă, dar nu este cea mai netedă și nu este specificația finală care ar trebui să fie
Dacă vă gândiți să cumpărați acest produs folosind o ofertă de cashback, de ce să nu folosiți drumul.cc Top Cashback pagina și obțineți un cashback de top în timp ce ajutați la susținerea site-ului independent de ciclism preferat
road.cc raport de testare
Marca și modelul: Trek Madone SLR 9 Disc
Mărimea testată: 56cm
Despre bicicletă
Enumeră componentele folosite pentru a construi bicicleta.
De la Trek:
Cadru
700 Series OCLV Carbon, formă de tuburi KVF (Kammtail Virtual Foil), Top Tube IsoSpeed reglabil, tijă de șa micro-reglabilă, head tube conic, BB90, frâne cu discuri flat mount, ax trecător de 12 mm, rutare invizibilă a cablurilor, centru de control, plasare precisă a bidonului de apă, sistem de prindere a lanțului Aero 3S, furcă compatibilă cu DuoTrap S
Furca
Madone KVF full carbon disc, direcție conică din carbon, tije de ghidare din carbon, tije de coborâre din carbon, trecere ascunsă a cablurilor, frână pe disc flat-mount, 12 mm thru-axle
Roți
Roți
Bontrager Aeolus XXX 6 Tubeless Ready Disc, 12 mm thru-Axle
Tyres
Bontrager R4 320, 320 tpi, 700×25 c
Dimensiunea maximă a anvelopei
28 c anvelope Bontrager (cu cel puțin 4 mm de spațiu liber față de cadru)
Transmisie
Schimbătoare
Shimano Dura-Ace Di2, 11 viteze
Deraiorator față
Shimano Dura-Ace Di2, braze-on
Deraiorator spate
Shimano Dura-Ace Di2
Manivelă
Shimano Dura-Ace Di2
Manivelă
Shimano Dura-Ace, 50/34 (compact)
Cadran inferior
BB90
Cassetă
Shimano Dura-Ace, 11-28, 11 viteze
Chaine
Shimano Dura-Ace
Pedale
Nu sunt incluse
Componente
Șaibă
Bontrager Montrose Pro, șine din carbon
Tigea de șa
Tigea de șa din carbon Madone, decalată cu 25 mm, cu suport integrat pentru lumini
Ghete de ghidon
Reglaj aero VR-CF reglabil specific Madone, rutare internă a cablurilor
Grips
Bontrager tape
Taie
Rutare internă a cablurilor specifică Madone
Direcție de direcție
Madone integrată, rulmenți cu cartuș din inox, sigilați, 1-3/8in top, 1.5in bottom
Set de frâne
Shimano Dura-Ace flat-mount hydraulic disc
Spuneți-ne pentru ce este bicicleta și cui se adresează. Ce spun producătorii despre ea? Cum se compară cu propriile tale sentimente despre bicicletă?
Trek spune: „Madone SLR 9 Disc este eroul revoluției discurilor de șosea. Aerodinamica avansată a bicicletei de șosea, cel mai ușor layup de carbon OCLV al nostru, complianța reglabilă și o transmisie electronică Shimano Dura-Ace Di2 îl fac să fie ultima oprire în căutarea unei biciclete de șosea aero de top.
„Un cadru ușor din carbon OCLV seria 700 cu modelare aerodinamică a tuburilor Kammtail Virtual Foil și Adjustable Top Tube IsoSpeed pentru șosea, furcă cu discuri din carbon integral KVF, axe trecute de 12 mm, o bară și o tijă aero reglabile, o transmisie electronică Shimano Dura-Ace Di2 2×11, roți Tubeless Ready Bontrager Aeolus XXX 6, o tijă de șa Madone micro-reglabilă și frâne cu discuri Dura-Ace cu montaj plat.”
Unde se situează acest model în gamă? Spuneți-ne pe scurt despre opțiunile mai ieftine și opțiunile mai scumpe
Se situează chiar în vârful categoriei de biciclete aero de la Trek, nu se poate mai bine de atât.
Cadru și furcă
Povestește-ne despre calitatea construcției și finisarea cadrului și furcii?
Calitate excepțională, așa cum vă așteptați și sperați la acest preț.
Ditați-ne despre materialele folosite la cadru și furcă?
Cel mai înalt grad 700 OCLV este folosit pentru a face cadrul și furca.
Ditați-ne despre geometria cadrului și furcii?
Utilizează noua geometrie H1.5 de la Trek care împarte diferența între H1-ul trântit și H2-ul relaxat.
Cum a fost bicicleta în ceea ce privește înălțimea și distanța? Cum s-a comparat cu alte biciclete de aceeași mărime declarată?
Stacheta și reach-ul sunt în mod previzibil agresive, având în vedere că este o bicicletă de curse, cu un reach lung și un stack mic. Noul H1.5 taie un compromis frumos între precedentul H1 foarte trântit și geometria verticală H2. Am găsit potrivirea foarte bună, am mutat doar niște distanțiere pentru a coborî ghidonul.
Călătorind bicicleta
A fost bicicleta confortabilă pentru a o conduce? Spuneți-ne cum v-ați simțit în legătură cu calitatea de rulare.
Da și nu. Nu este cea mai lină rulare pe suprafețe de drum accidentate, dar poziția o face confortabilă la plimbări mai lungi.
Ai simțit bicicleta rigidă în locurile potrivite? Ați simțit vreo parte a bicicletei prea rigidă sau prea flexibilă?
În mod sigur nu-i lipsește rigiditatea pe care o dorești la o bicicletă de curse.
Cum a transferat bicicleta puterea? S-a simțit eficientă?
Extrem de bine pentru a ieși sprinten din viraje și pentru a ataca colegii.
Avea vreo suprapunere de toe-clip cu roata din față? Dacă da, a fost o problemă?
Nimic.
Cum ați descrie direcția? A fost vie, neutră sau fără reacție? Destul de relaxată.
Ditați-ne ceva mai multe despre manevrabilitate. Cum s-a simțit motocicleta în general? A făcut anumite lucruri bine sau rău?
Maniera este un punct forte, cu o stabilitate bună la viteze mari și este destul de docilă la viteze mai mici.
Ce componente au avut cel mai mare efect (bun sau rău) asupra confortului bicicletei? Ați recomanda vreo schimbare?
Ai putea trece la anvelope de 28mm, ceea ce cu siguranță ar putea conferi un pic mai mult confort pentru a face față suprafețelor de drum proaste.
Ce componente au avut cel mai mare efect (bun sau rău) asupra rigidității bicicletei? ați recomanda vreo schimbare?
Am dori ca la acest preț să văd inclus un set de lanțuri 52/36t și un contor de putere.
Ce componente au avut cel mai mare efect (bun sau rău) asupra eficienței bicicletei? ați recomanda vreo schimbare?
Nici o schimbare.
Transmisia
Roți și pneuri
Controale
Rezumatul dumneavoastră
V-a plăcut să mergeți pe bicicletă? Da
Ai lua în considerare cumpărarea bicicletei? Nu
Ați recomanda bicicleta unui prieten? Probabil
Cum se compară prețul cu cel al bicicletelor similare de pe piață, inclusiv cu cele testate recent pe road.cc?
Există destul de mulți rivali impresionanți la acest preț și se compară bine cu aceștia, dar lipsa unui contor de putere este o omisiune flagrantă.
Utilizați această casetă pentru a explica scorul general
Îmi place viteza și manevrabilitatea și aspectul, dar nu este cea mai lină călătorie și specificațiile nu o fac să fie cea mai bună bicicletă care trebuie să fie la acest preț.
Nota generală: 7/10
Despre tester
Vârsta: 31
De obicei merg cu bicicleta: Cea mai bună bicicletă a mea este:
Călătoresc de: 10-20 de ani Conduc: În fiecare zi M-aș clasifica ca fiind: Expert
Fac în mod regulat următoarele tipuri de ciclism: curse pe șosea, contratimp, cyclo-cross, naveta, turism, ciclism montan