Ura pentru camionetele Chevy Silverado și 2500 din cauza designului părții frontale nu pare să se oprească. Suntem la mai bine de un an de la noul design pe care GM trebuia să îl facă bine și nu a reușit. Cum se poate întâmpla așa ceva? Care parte, designul sau ura? Le vom analiza pe amândouă.
Toată GM ucide mașinile cât poate de repede pentru pick-up-uri și SUV-uri. GM are chiar două divizii care fac practic același camion este atât de important pentru ei. (Apropo, dacă știți care este diferența dintre un pickup Chevy și GMC vă rugăm să ne anunțați pentru că noi nu ne putem da seama). Așadar, cât de mare trebuie să fie deconectarea între personalul de proiectare și noi, cei care cumpărăm produsul?
Oportunitatea de aur a GM de a reduce decalajul față de vânzările Ford
GM a avut o oportunitate de aur de a câștiga niște vânzări de la Ford, deoarece noul său design îl preceda pe cel al Ford cu aproape doi ani. Acest camion trebuia să fie îndrăzneț, cu performanțe mai bune, economie, opțiuni și un interior mai luxos. A dat nas în nas în toate aceste categorii. Acum, Ram a depășit camioanele Chevy în vânzări și a preluat locul 2.
Și ce s-a întâmplat? Camionul nu avea nici 25 de ore când primele valuri negative au început să plutească peste lansarea pick-up-ului. Și toate erau concentrate pe partea frontală pe care numai o mamă o poate iubi. Sau nu.
Facebook a explodat din cauza fațadei urâte a lui Silverado
Deși toate site-urile de camioane de pe Facebook au explodat în zilele și săptămânile de după postare, nu s-au calmat prea mult de atunci. În baseball, marele slam din seara precedentă împotriva echipei tale este uitat în seara următoare. Cu partea frontală a lui Silverado, nu va dispărea.
Ce poate face GM în această privință? Pe termen scurt, nu prea multe. Poate ascunde o parte din ofensivitate folosind culoarea caroseriei sau mai mult negru mat pentru a masca o parte din ceea ce se întâmplă. De asemenea, ar putea reproiecta componentele din plastic și farurile, ceea ce ar fi mai ieftin decât să facă modificări ale caroseriei după doar unul sau doi ani.
Poate că GM ar trebui să îmbrățișeze urâțenia lui Silverado
Din punct de vedere al marketingului, ar putea juca pe seama urâțeniei sale, la fel cum a făcut Volkswagen în anii 1960. Volkswagen ar fi difuzat în mod regulat reclame amuzante despre aspectul sau mărimea sa. Aceasta a fost una dintre cele mai bune reclame ale epocii, câștigând o tonă de premii.
Desigur, rezultatul pe termen lung ar trebui să fie aruncarea unei priviri atente asupra modului în care GM își face designul. Dacă se bazează pe „clinici” pentru a obține feedback de la Joe Lunchbox, poate că nu ar trebui să pună atâta încredere în această metodă pe cât ar putea. Ar fi interesant de văzut cum a trecut acest proiect prin toate verificările și aprobările.
Design disconnect
Trebuie să existe o mare deconectare între consumator și cei care iau decizii la GM. Altfel, cel mai important vehicul din portofoliul GM ar fi fost un succes. Trebuia să fie, dar nu a ieșit așa.
Înainte ca popularitatea camioanelor să înceapă să o ia razna în anii 1980, pickup-urile nu trebuiau să fie elegante. La naiba, nu trebuiau să prezinte niciun fel de stil. Era recunoscut faptul că acesta era ca un instrument agricol. O mașină putea transmite diferite lucruri despre șoferii săi. Un Volkswagen sedan dădea o cu totul altă impresie decât un Cadillac Eldorado. Dar o camionetă era o camionetă. După cum vedem acum, nu mai este cazul.