Până la începutul anilor 1950, North American Aviation avea la activ două proiecte foarte reușite de avioane de vânătoare. Primul a fost F-86 Sabre.Bazat pe motorul J-47, acesta putea merge supersonic în picaj puțin adânc.F-86 s-a distins în Coreea cu un raport de ucidere de 14 la 1 față de agilele MiG-15. F-100 Super Sabre a fost un Sabre îmbunătățit, construit pe baza unui motor J-57 mai mare. F-100 a fost primul avion de vânătoare al USAF care a trecut la supersonic în zbor plan. Super Sabre avea să se distingă în Vietnam, unde și-a câștigat porecla „The Hun”.
Următorul pas logic a fost un avion de vânătoare care să poată zbura Mach 2 în zbor plan. Introducerea motorului mai mare J-75 a făcut posibil un avion de vânătoare Mach 2, cel puțin pe hârtie. North American a început să lucreze la un astfel de avion sub denumirea F-100B. Atât F-86, cât și F-100 au priza de aer în botul avionului. F-100B a început cu acest design, dar în curând s-a constatat că radarul de mari dimensiuni avea nevoie de spațiul din nas. Ca urmare, NAA a mutat prizele de aer sub fuselaj.
O serie de evenimente au avut loc la mijlocul anului 1954. În primul rând, USAF a emis o cerințăpentru un bombardier tactic de luptă care să fie capabil să livreze o bombă nucleară. În al doilea rând, USAF a dat undă verde pentru bombardierul de vânătoare Mach 2, însă a schimbat numele programului în F-107. A fost emis un contract pentru 3YF-107 care pot zbura. În cele din urmă, USAF a dat undă verde pentru YF-105.F-107 a avut concurență și, probabil, va sfârși prin a zbura.
NAA a pus programul F-107 în viteză mare. S-a stabilit rapidcă poziția mai joasă a prizei de aer a cauzat probleme cu aruncarea bombei nucleare din compartimentul de bombe. Ca urmare, prizele de aer au fost relocate deasupra fuselajului, lucru care nu mai fusese încercat până atunci.Primul YF-107 a zburat la 10 septembrie 1956. YF-107 a atins Mach 2 la scurt timp după primul zbor.
În cele din urmă, au existat o mulțime de probleme cu F-107. Același lucru a fost valabil și pentru F-105. Programul F-107 a pierdut un avion în timpul testelor de zbor, în timp ce programul F-105 și-a pierdut ambele prototipuri. În timp, problemele din F-107 ar fi putut fi rezolvate și probabil că ar fi fost un program de succes. Dar F-105 a fost ales ca noul avion de vânătoare/bombardament. Primind numele de Thunderchief,F-105 a căpătat porecla „Thud” în Vietnam, unde aproape 400 de F-105 au fost pierdute din cele aproape 800 care au fost construite.
Programul YF-107 a fost anulat, iar cei doi supraviețuitori au fost trimiși laNASA. NASA a constatat că avioanele erau atât de nesigure încât au fost rapidretratate. Aceste două avioane supraviețuiesc în muzee. Moștenirea de durată a F-107 este reprezentată de prizele de aer situate deasupra cabinei de pilotaj. Este o dovadă că orice problemă are o soluție, chiar dacă aceasta este neconvențională. Piloții se temeau că vor fi aspirați în prizele de aer în cazul în care ar fi trebuit să sară cu parașuta și au dat avionului porecla afectuoasă de „mâncător de oameni”.
.