Supercharged LS V8 Swapped Datsun 280Z

• November 4, 2020
• Story By Jacob Leveton

Kun Josh Wilson hankki hienon uuden auton muutama vuosi takaperin, hän päätti, että halusi löytää yksinkertaisen ja luotettavan jokapäiväisen kuljettajan pitääkseen uuden autonsa ajokilometrit alhaisina. Jotenkin, mahdollisesti muutaman viikonloppujuoman vaikutuksesta, jotkut hänen niin sanotut ystävänsä vakuuttivat hänet siitä, että yli 30 vuotta vanha Datsun 280Z olisi täydellinen ajoneuvo päivittäiseksi kuljettajaksi. Kun Craigslistilla tuli myyntiin paikallinen 280Z, jonka moottori oli takavarikoitu, mutta jonka mukana oli toinen ”mysteerimoottori”, Wilson ja hänen niin sanotut ystävänsä päättivät, että tämä olisi täydellinen ehdokas, ja viikonloppu, jonka he viettäisivät vaihtamalla takavarikoidun moottorin ”mysteerimoottoriin”, olisi täydellinen yhteenkuuluvuutta edistävä kokemus porukalle. Wilson ja hänen kaverinsa lastasivat auton perävaunuun, hinasivat sen takaisin ystävänsä autotalliin, jolla oli ylimääräistä tilaa, maksoivat 2 000 dollarin pyyntihinnan ja aloittivat matkan kohti ”luotettavaa” päivittäistä kuljettajaa. Niille meistä, joilla on moottoriöljyä suonissaan, tämän rakkaustarinan alku saattaa kuulostaa tutulta.

Seuraavana viikonloppuna Wilson ja hänen väitetyt ystävänsä ryhtyivät töihin vetämällä takavarikoitunutta moottoria ja vaihtamalla varalla olleen 2,8-litraisen rivikuutosmoottorin Datsuniin. Wilson ei ollut aiemmin työskennellyt oman autonsa parissa, joten moottorin vaihtoprosessi oli luultavasti hieman pitkittynyt, mutta viikonlopun päätteeksi moottori saatiin onnistuneesti käyntiin, ja Wilson ajoi autolla kierroksen korttelin ympäri saadakseen tuntumaa uuteen päivittäiseen kuljettajaansa. Koska kyseessä oli Wilsonin ensimmäinen manuaalikäyttöinen auto, koeajo kesti tietenkin hieman odotettua kauemmin, ja se saattoi tai ei saattanut sisältää muutaman pysähdyksen matkan varrella. Se, että tämä auto oli Wilsonille oppimiskäyrä, oli hieman vähättelyä. Mutta jotenkin 280Z täytti menestyksekkäästi roolinsa päivittäisenä kuljettajana yli puolentoista vuoden ajan.

Sitten tuli taas yksi viikonlopputapaaminen ystävien kanssa, jossa tuli puheeksi Chevy LS -moottorin vaihtaminen. Jos alkuperäinen moottorinsiirto sujui niin sujuvasti, kuka sanoo, että toinen moottorinvaihto tehokkaammalla moottorilla ei sujuisi yhtä sujuvasti? Ensin oli aika etsiä moottori, josta tulisi 280Z:n uusi kuula.

Sydänleikkaus

Etsittiin vuoden 1999 Pontiac Firebird, jossa oli käynnissä oleva Chevy LS1 -moottori ja T56-manuaalivaihteisto, ja auto ostettiin. Wilson ja ystävät irrottivat moottorin ja johtosarjan Firebirdistä ja hylkäsivät sitten alustan.

Kun moottori oli irrotettu, miksei sitä voisi päivittää hieman uusilla osilla? Se, mikä alkoi uudesta imusarjasta, johti pian taottuun stroker-pyöräkokoonpanoon, portattuihin ja kiillotettuihin LS6-kärkiin, ja ”yksinkertaisesta” moottorinvaihdosta tuli hieman muokattu. Kun moottori vaihdettiin, ainoa moottorin alkuperäinen osa oli lohko, ja sekin oli porattu uuden pyörivän kokoonpanon vuoksi. Wilson vitsailee: ”Se oli luultavasti kallein tapa rakentaa LS1-moottori.”

Vuotta myöhemmin ahdettu LS1-moottori ei enää riittänyt tehoksi, ja keskustelua käytiin ahtimen käytöstä. Chevyn LSA-moottori oli Cadillac CTS-V:ssä ollut tehdaslatauksella varustettu moottori, ja sitä pidetään usein yhtenä parhaista esimerkeistä tehdasvalmisteisesta pakkoinduktiosta, joka on helposti muunneltavissa muihin moottoreihin. Kuten arvata saattaa, LSA-laturi löysi tiensä Wilsonin autotalliin jossain vaiheessa, mutta pelkkä ahtimen asentaminen sellaisenaan ei olisi riittänyt. Puhallin ja kuono portattiin, suurempi 102 mm:n kaasuläppäkotelo oli pian matkalla, ja vesimetanolin ruiskutussarja auttoi puristamaan moottorista kaiken irti ilman räjähtämisvaaraa. Tällä kokoonpanolla 280Z pyöräytti dynamometrillä 575 ponin tehon ja lähes 600 lb-ft:n väännön takapyörille.

Flexing her Legs

Voiman ollessa hyvin järjestyksessä Wilson alkoi keskittyä jousitukseen saadakseen auton matalammaksi ja kiinteyttääkseen kyytiä. 70-luvun lopun jousitusta ei koskaan pidetty toivottavana, eikä ikä ollut ollut ollut suotuisa millekään jousitusosalle. Aluksi Z:n molempiin kulmiin asennettiin Ground Controlin coiloverit, mutta pian haettiin suurempaa parannusta. Onneksi Techno Toy Tuning, jota monet autoharrastajat kutsuvat hellästi T3:ksi, valmistaa runsaasti päivitettyjä jousitusvarsia ja -holkkeja moniin vanhempiin 70- ja 80-luvun japanilaisiin ajoneuvoihin, ja 280Z on yksi niistä, joita varten he ovat kehittäneet laajan luettelon. Täydellinen sarja säädettäviä jousitusvarsia ja BC Racingin coiloverit auttoivat sekä käsittelyssä että voimansiirrossa.

Kaikkien autojen jousitus on tietysti vain niin hyvä kuin renkaat ja vanteet, jotka yhdistävät auton maahan. Weld Racing RT-S S77 -vanteet 17×9- ja 17×11-kokoisina edessä ja takana, molemmat -14 offsetilla, antavat runsaasti tilaa järeiden kumien asentamiseen. Wilson luotti Nitto NT555 G2 -renkaisiin molemmissa kulmissa, joiden koko on 255/40R17 edessä ja 315/35R17 takana, jotta auto pysyisi paikallaan. Yhdistelmä kulutuspintalohkon kokoa, pitävää yhdistelmää ja tukevaa sivuseinää pitää tämän 280Z:n paikallaan erilaisilla mutkaisilla takateillä, joilla Wilson ajoittain liikkuu.

If Looks Could Kill

Epäonnekseen öljypilkku sivutiellä johti takaneljänneksen paneelin ja valaisinpylvään ikävään kohtaamiseen matkalla autonäyttelyyn muutama vuosi sitten. Wilson käytti tilaisuutta hyväkseen ja opetteli tekemään koritöitä, puhdisti takakoripaneelin ja korvasi oven, joka oli helpompi vaihtaa kuin työstää uudelleen. Alkuperäisen violetin maalin oli valinnut joku 1970-luvulla, mutta Wilson päätti, että oli aika tuoda autoon nykyaikaisempi väri ja valitsi satiiniharmaan maalin, jonka näet tässä kuvassa.

Sen jälkeen hän on jatkanut auton ulkonäön muokkaamista, ja on sittemmin laittanut kätensä likoon melkein jokaiseen koripaneeliin, joka autossa on tähän mennessä ollut. Jotkut saattavat huomata leveämmät ZG-suojalevyt, mukaan lukien kustomoidut suojalevypeilit, poistetun takapuskurin ja alumiiniset sivuhelmat, mutta etuosan alemman valencian poisto, etujakaja, pidennetty takadiffuusori ja muut kustomoidut yksityiskohdat jäävät usein huomaamatta. Vaikka ajoneuvo on kaukana täydellisestä maalauksesta, se, että Wilsonin paljaat kädet ovat koskeneet lähes jokaista auton jokaisen koripaneelin jokaista senttimetriä, antaa hänelle sentimentaalista vetovoimaa.

Ajoneuvon sisätiloissa Wilson lähti liikkeelle siitä, mitä hän kutsuu nimellä ”spartalainen kilpa-ajoneuvo”-ulkoasuksi, ja matkustamossa yhdistyvät alumiini, ABS-muovi ja monet kustomoidut kosketuspinnat, joiden avulla visio on saatu elämään. Lasikuituiseen kojelautaan integroitiin joukko Autometer-mittareita, jotta Wilson voi seurata konepellin alla olevia elintoimintoja, kun taas Sparco Grid 2 -istuimet ja Takata-valjaat sekä Sparco-mokkanahkainen ohjauspyörä pitävät Wilsonin yhteydessä 280Z:hen. Alumiininen keskikonsoli ja mokkanahkainen vaihteenvaihtokahva ovat myös mittatilaustyönä tehtyjä, ja alumiinin yleinen teema ja mittatilaustyönä tehdyt ABS-verhoilukappaleet on integroitu tavalla, jonka kanssa monet OEM-valmistajat kamppailevat vielä nykyäänkin. Kunnollinen sisustus, jollaisen näet tässä, on usein yhtä lailla taidetta kuin valmistusta ja käsityötä, ja harjaantumattomalle silmälle se saattaa jopa näyttää siltä, että se on saatavana jälkimarkkinavalmistajalta. Mutta voit olla varma, että Wilson on kuratoinut tämän sisustuksen nimenomaan antaakseen autolle sen ilmeen ja tunnelman, jota hän kaipaa.

Kruisailu missä tahansa autossa onnistuu parhaiten, kun soundtrack soi, joten Wilson teki kaikkensa varmistaakseen, että autossa on stereot. Pioneerin pääyksikkö, Pioneerin 5,25-tuumaiset kaiuttimet edessä ja 4-tuumaiset kaiuttimet takana on yhdistetty räätälöityyn subwoofer-koteloon, joka sijaitsee takapakettihyllyn alla. Tiemelun ja kolinan vähentämiseksi kaikki äänenvaimennuslevyt poistettiin autosta ja asennettiin uudelleen, ja uudet matot lisättiin takaisin. Myös ovipaneelit ja takaneljänneksen paneelit päivitettiin ja kiinnitettiin uudelleen, ja tuloksena on ajoneuvo, joka kuulostaa maantienopeuksissa yhtä sulavalta kuin monet nykyaikaiset autot.

Jatkuvasti hiottu

Seitsemän vuoden aikana, jonka Wilson on omistanut tämän ajoneuvon, se on harvoin mennyt muutamaa kuukautta pidempään ilman, että sitä on viritetty. Kuvausten jälkeen LS1/T56-kombo on korvattu LS3/TR6060-koneella, LSA-latauslaite on päivitetty tuottamaan entistä enemmän ahtopaineita, lokasuojia ja konepeltiä on muutettu, ja takaspoileri on korvattu alustaan asennetulla siivellä, joka käyttää aktiivista aeroa peräti kolmella eri asetuksella (suuri downforce, ilmajarrutila ja minimaalinen drag-asetus maksimaalista nopeutta varten).

Wilson ottaa aina inspiraatiota erilaisista ajoneuvoista menneisyydessä, nykyisyydessä ja tulevaisuudessa. Voit olla varma, että jos Wilsonin ja hänen ystäviensä kanssa järjestetään lisää viikonlopputapaamisia, keskustellaan lisää ideoista, joiden avulla Z:stä voidaan edelleen kehittää unelma-auto, jollainen Wilson tietää sen olevan!

Spec Sheet: Josh Wilsonin Datsun 280Z

Kotikaupunki:	Monroe, Washington
Moottori:	Chevy LS1 V8, irrotettu vuoden 1999 Firebirdistä; Moottori porattu 383ci:ksi, taottu stroker-rotaatiokokoonpano, GM Performance LS3-vesipumppu, Advanced Inductionin portatut ja kiillotetut sylinterinkärjet (243 valukappale), Advanced Inductionin Custom grind -nokka-akseli (116+4 LSA, 234/246 kesto, 0.617/0,595″ nosto), Morel 5315 nostimet, pronssiset venttiilinohjaimet. FED 0.660″ dual springs with titanium retainers, Comp Cams roller bearing trunnions, ARP head bolts, LS7 lifter trays, DC Porting ported LSA supercharger and snout, Camaro ZL1 supercharger lid with reinforced intercooler brick, Olson Kustom Works ½” fenolista valmistetut LSA head spacer plates, Olson Kustom Works fenolista valmistetut LSA 5/8″ kannen välikappaleet, joissa on (8) läpivientitolppaa metanolisuuttimia varten, Solid supercharger isolator, ZZ Performance modular 2.5″ ylempi ahtimen hihnapyörä (12 lbs boost), Metco LSA ahtimen tyhjäkäyntihihnapyöräsarja, nastoitettu LSA kampiakselin tasapainotushihnapyörä, 102 mm:n vaijerikäyttöinen kaasuläppäkotelo, LS7 MAF, 3 bar MAP-anturi, kaikki uudet GM-anturit, D585 sytytyskelan muunnos, 9 mm:n nollaohmiset sytytyslankalangat, 0,5 mm:iin välyksin varustetut NGK TR6 -moottoritulpat, 0,5 mm:n nollaohmiset tulpat.028″, Improved Racing öljynjäähdyttimen adapteri integroidulla t-statilla (190 astetta), Derale etukiinnitteinen öljynjäähdytin, Moottorin räätälöity johdinsarja, Hawk’s Third Gen LSx LT keräysputket 280Z:lle (1.875″ primaries, 3″ collectors), Dual 3″ exhaust w/ v-band flanges, Dual Columbia Mandrel 12″ resonaattorit, Dual Magnaflow 6″ race mufflers
Drivetrain:	Hawks 3rd Gen T56 vaihteiston kiinnitys, T56 6-vaihteinen vaihteisto vuoden 1999 Firebirdistä, Custom short throw shifter with custom shifter arm, GM Performance vauhtipyörä, Monster Stage 3 kytkinsarja, GM Performance hydraulinen orjasylinteri, Tilton 0.875″ kytkimen pääsylinteri, McLeodin mukautettu kytkinvaijeri, Manuaalinen kytkinpoljinkokoonpano vuoden 1975 280Z:stä, Drivelines NW 1000hp alumiininen vetoakseli, Ron Tyler R200 Diff Mount, R200 CLSD Z31T:stä (3.7:1), Finned taka tasauspyörästön kansi, Z31T CV akselit, Chequered Flag Racing 27 spline companion laipat, Silvermine Motors 5-lug etunavat, Redrilled 5-lug takanavat
Tankkaus & Jäähdytys:
Sisätilat	Lämmöneristysseinä, lattiapanssarit ja takakontti kuorittu irti ja pinnoitettu POR-15:llä; Custom body johdinsarja, Custom sulake / rele paneelit, RetroSpec lasikuitu kojelauta; Autometer mittarit mukaan lukien nopeusmittari, kierroslukumittari, öljynpaine, veden lämpötila, polttoaine, jännite ja boost mittarit; Custom kytkinpaneeli custom alumiini keskikonsoli, Custom shift boot, Custom alumiini kupinpidikkeet. Street Faction kantapään levyt, Sparco Grid 2 istuimet EVO II mustilla istuinsuojilla, 425 Motorsports Planted istuimen kiinnikkeet, Takata 4-pistevaljaat, Silvermine Motors sähköinen ohjaustehostussarja, Momo ohjauspyörän napa, NRG pikalukitusnavan adapteri, Sparco litteä lautasmokkanahkainen ohjauspyörä, Skillard ovipaneelit, Skillard rocker panel covers, Skillard laserkaiverretut kynnyskilvet Custom ABS-verhoilupaneelit kauttaaltaan sisätiloissa, Custom takakontin lattiapaneelit, Akku siirretty takakonttiin
In-Car Entertainment (ICE)	Pioneer-stereopääyksikkö, Pioneer 5.25″ etuovien ja 4″ takaovien kaiuttimet, 6.5″ Tang Band subwooferit räätälöidyillä koteloilla pakettiluukuissa tavaratilan lattian alla, Uusi matto & äänenvaimennus kaikkialla.
Jousitus:	T3 GTX2 etummaiset alemmat ohjaustangot ja TC-tangot, T3 ulommat vetotangot, T3 rullauskeskussäätimet, T3 pulttikiinnitteiset camber-levyt ja kärkihatut edessä & takana, T3 säädettävät takimmaiset alemmat ohjaustangot, mittatilaustyönä tehdyt takimmaisten ohjaustankojen kiinnikkeet,	Wilwood 1″ pääsylinteri, päivitetty 8″ jarrutehostin, Custom pääsylinterin tukilevy, Wilwood jarrujen proportionointiventtiili, kaikki uudet ruostumattomat jarrujohdot ja liittimet, ruostumattomat punotut johdot kaikissa neljässä kulmassa, Silvermine Motors etunavan välilevyt, 1990 Toyota 4Runner S12W etujarrusatulat ja puolimetalliset jarrupalat, uritetut tuuletetut pyörät 1984 300ZX Turbosta, Silvermine Motors takajarrujen kiinnikkeet, 1987 Nissan Maxima takajarrusatulat ja puolimetalliset jarrupalat, tuuletetut pyörät 1984 300ZX Turbosta
Vanteet/renkaat:	Weld Racing Wheels: RT-S S77 17×9, -14 offset edessä, 17×11, -14 offset takana. Nitto 555 G2 renkaat: 255/40R17 edessä, 315/35R17 takana.
Ulkopuoli	TrackSpec C5 Corvette -konepellin tuuletusaukot, konepellin leikkaus LSA-ahtimelle, Mukautettu etupuskuri/jarrupuskuri, Etuosan alempi venttiilipelti poistettu, Tyypin 1 etulokasuojan ilmanpelti, Mukautettu etujakaja (ulottuu öljykaukaloon asti), Skillard-alumiinista valmistetut sivusuojalistat, Leveät ZG-luokan lokasuojakorokkeet, Takaosan poisto, Mukautettu takajakokoonpanon diffuusoripesäke, poistettu takajako-osan diffuusoripelti, poistettu moottoritilaa varten; Uusi saumatiiviste, pohjamaalaus, & sääsuojaus; Solex 1300GTX-lukot, Akun sulkulaite sijaitsee varastossa olevan polttoaineluukun takana, 1992 Honda Civicin pyyhkijänmoottori (lisätty jaksottainen toiminto), Dapper Lightingin projektoriajovalot