Alla som har levt med Porsche vet att de representerar den bästa lösningen på sportbilsägande i verkligheten. Jag har alltid trott att det är just för att de gör allting så bra men så annorlunda, utan att foga sig efter stylingtrender och me-too-klichéer, som de väcker antingen vrede eller lust och inte mycket däremellan. 911-släktet, där den senaste Turbo är den mest kapabla och dyraste arten (med undantag för GT2), har utvecklats i ungefär 40 år. Turbo Cabriolet är en mycket lovande 911, ivrigt efterlängtad av Porsche-fans som har saknat den topplösa Turbo sedan dess sista version långt tillbaka 1989.
Under den 15-åriga väntan har 911 Turbo förvandlats från en grälsjuk maskin som var känd för att bita intet ont anande ägare till en lätthanterlig och användarvänlig bil som mormor kan köra till bingo. Men hon kommer att behöva några stora vinster för att göra det; för 128 200 dollar plus levererar denna Porsche mindre värde än Carreras, och däri ligger dilemmat. Dess pris kryper in på en och en halv dollar, inte långt från Aston Martin, Bentley, Ferrari och Lamborghini, som alla erbjuder exklusivitet och ett utseende som gör den allestädes närvarande 911:an vanlig i jämförelse. Naturligtvis är ingen av dem en Porsche. (Klicka på bilden för att förstora)
Turboens magi är att den är helt kompetent i allt den gör, en uppenbarelse som inte gått förlorad för vår disparata grupp av förare. Det är intressant att även de förare som aldrig skulle överväga en Porsche medgav att den här bilen gjorde allt rätt och inget fel. Kraft från punkt- och spritdrift levereras telepatiskt; för alla praktiska syften finns det ingen snabbare bil. Den 6-växlade växellådan är sömlös, och fyrhjulsdriften förbättrar varje bakre viktförskjutning och resulterar i nästan idiotsäkra köregenskaper. Det är bra, för alla som körde Turbo Cab flinade – om inte körde som en efter några minuter bakom ratten. Ett särskilt omnämnande bör göras av Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB), ett tillval på 8 150 dollar som kanske är överdrivet för gatan men som ändå är de bästa bromsmedlen i världen.
Turbo Cabriolet är nästan coupé-tyst med sin fodrade tygtak på plats, och förvånansvärt tyst och bekväm när taket är nedfällt. En vindavvisare dyker upp bakom sätena och är viktig för att minska vindbufflor och buller. En snygg hård topp i aluminium är standardutrustning som kan tas bort som tillval mot betalning. Byggkvaliteten hos Porsches sportbilar är oöverträffad, men som vanligt lutar interiörerna åt det asketiska hållet snarare än åt det sybaritiska. Detta föranledde kommentarer som ”billig” och ”plastig” från de andra deltagarna, vilket kanske är orättvist, men kommentarerna avslöjar att dagens förare vill ha sina prestationer levererade med motsvarande lyx. Naturligtvis är det möjligt att ladda interiören med valfritt läder och trä, men för puristen är det inte vad Porsche-upplevelsen handlar om.
Det är en rimlig gissning att om Turbo Cabriolet inte var en så välbekant form, om den skiljde sig från sina mer populära 911- och Boxster-syskon genom en ny, exotisk form, och om interiören var full av läder, trä och prylar, så skulle den ha tagit förstaplatsen som ”Årets bil”. Men för förare som vill ha sin underhållning serverad topless finns det efter 15 års väntan helt enkelt ingen bättre bil i världen.
”Den var sportig och extremt snabb, men man kunde köra den i 30 km/h i fjärde växeln. Samtidigt var den mycket bekväm.” -Peter Baenninger
”Cabriolet är min favorit. Den har en acceleration som en kanonkula. Den trivs lika bra med långkörning som med korta, frenetiska sprängningar.” -Fluto Shinzawa
Specifikationer
Motor 3,6-liters flat-six turbo
Effekt 415 hk vid 6 000 varv per minut
Moment 415 ft lbs vid 2 700 varv per minut
Zero till 60-tid 4.3 sekunder
Toppfart 189 mph
Transmission 6-växlad manuell växellåda
Hjulbas 92,5 tum
Kubbvikt 3 388 pund
Basipris 128 200 dollar
Retur till Robb Report Årets bil