Jag känner mig lite ”gasig” den här morgonen eftersom jag under de senaste två veckorna har deltagit i två utställningar för oljeföremål (”petroliana”). Veckan innan var det It’s a Gas! showen i Lebanon, Missouri och i helgen var det Gateway Gas & Advertising Show i Springfield, Illinois – två årliga evenemang som man inte får missa för The FIN MAN & Company (företaget är Ignacio och Edgar – mina senaste TKCS-STL-volontärer för säsongen 2020).
På vägen tillbaka till St. Louis lämnade vi Interstate 55 vid avfart 41 för att titta på inventarierna hos Country Classic Cars (CCC) i Staunton, Illinois – min far Charlies födelseort. (Nej, han föddes inte på Country Classic Cars, men han föddes i Staunton, Illinois). Det var första gången dessa pojkar någonsin hade sett den, förutom i förbifart på I-55. De var vederbörligen imponerade och frågorna flödade rikligt!
Av de över 600 bilarna i CCC:s bestånd var den som fångade deras blickar omedelbart – och på långt håll – den Studebaker Champ pickup från 1960 som du ser på den här sidan. Du kunde inte missa färgen, som anges som ”signalgrön”. Jag är säker på att det var en specialtillverkad färg från en av många leverantörer, eftersom det namnet har använts från 1954 till idag av biltillverkare, bland annat Kaiser, Porsche, Buick, Opel, Audi, Vauxhall och GM över hela linjen och i olika nyanser av grönt.
Den här påminde mig om min Ford Pinto från 1971, som var klädd i ”grabber green”. Ja, jag skäms inte för att erkänna det, jag ägde en Pinto (två faktiskt) och jag levde för att berätta om det, även om jag blev påkörd bakifrån i min modell från 1974! Men det är en annan historia för en annan spalt.
Champ byggdes från 1960 till 1964 års modellår. Även om lastbilen var mycket tuff (Studebaker-annonser hävdade att du kunde använda halvtonaren för att bära vad andra tillverkares trekvartstonsmodeller kunde hantera) var 1960 års modell den mest sålda av de fem åren och därifrån sjönk försäljningen för varje år.
Drivkraften för 1960 års modeller levererades av ett val av två sexcylindriga motorer i rad, modellen med 170 kubiktum och 90 hk eller ”big six” med 245 kubiktum som gav 110 hk. Köpare som önskade mer kraft kunde välja Studebakers 259 kubik-tums eller 289 kubik-tums motorer med antingen en 2- eller 4-tums förgasare och som varierade från 180 till 210 hästkrafter. Växellådor erbjöds i treväxlad manuell växellåda, treväxlad växellåda med överväxel, fyrväxlad växellåda och Studebakers Flight-O-Matic (låter det bekant?), byggd av Borg-Warner, och samma växellåda som användes av Ford. En generös lista över bakaxelförhållanden erbjöds också.
Inredningen var rymlig med sin bänkstol med full bredd, samma bänkstol som togs från den Studebaker-modell som nämns i frågesporten.
FIN MAN FACTOID: Studebaker Champ var den första pickupen som erbjöd ett ”bakre skjutfönster med full bredd”. Dodge skulle bli den andra med sin Dakota, men den kom inte förrän ett decennium senare. Champ-modellen från 1964 erbjöd luftkonditionering.
Champ-modellen du ser här är en skräddarsydd ”street rod” med en liten Chevy-motor och drivlina. Den erbjuds till försäljning för 9 750 dollar.
UPCOMING EVENTS: Okej, ni har bett om det, nu ska ni få det. Frukost med FIN MAN kommer att hållas lördagen den 29 februari på McDonalds i Arnold, Missouri vid 130 Arnold Crossroads Center. Vi kommer att prata bilar och nostalgi, spela FINS for FUN för att vinna några riktigt fåniga priser och mycket mer. Vi samlas från 9.00-12.00. Ta med en speciell bil om du äger en och parkera på reserverade platser. Var där, annars är du okej!
Är du redo för en bilresa? Indy Advertising Show hålls den 2-3 maj i Lebanon, Indiana på Boone County Fairgrounds. Utställningens öppettider är lördagen 9.00-17.00, söndagen 9.00-17.00, söndagen 9.00-17.00 och söndagen 9.00-17.00. Det kommer att hållas en auktion på lördag med start kl. 17.00. Detta är en stor och fascinerande utställning med massor av ephemera.
Under tiden, Keep on Cruisin’!