Privatkopiering & Cookies
Denna webbplats använder cookies. Genom att fortsätta godkänner du att de används. Läs mer, bland annat om hur du kontrollerar cookies.
Välkommen till den senaste utgåvan av Muscle Car Milestones. Här tittar vi inte bara på bilar, utan även på lastbilar, SUV:er och alla andra fordon som har blivit legendariska, ökända och kanske till och med avskydda i muskelbilsvärlden. Vi kommer också att ta en titt på sällsynta, bortglömda och helt enkelt förbisedda muskelbilar från alla epoker. Det finns inga regler eller begränsningar för vad vi kommer att täcka.
Denna utgåva av Muscle Car Milestones tar en titt på en exceptionellt sällsynt Chevrolet Corvette. År 1969 introducerade Chevrolet ZL1. Den här Corvetten har ett 427 kubiktum stort kraftpaket som få köpare drog nytta av att beställa. Så sällsynt att det inte finns mer än två kända exemplar. Det är denna ovanlighet som har gjort ZL1 något legendarisk bland Corvette-anhängare.
”ZL-1 accelererar inte bara eftersom ordet accelerera är otillräckligt för den här bilen. Den sliter sig fram genom luften och över den svarta betalningen som alla moderna big-inch racingmaskiner du någonsin har sett, motorn klättrar uppför varvtalsbandet i den där typen av hoppande grind när däcken jagar efter dragkraft, hittar den, tappar den igen i en milli-sekund, och sedan hittar den tills de är låsta.” Eric Dahlquist, Motor Trend, maj 1969
För att se vad som gör ZL1 speciell måste man se vad som gör den annorlunda. Motorn ser visserligen likadan ut som L88-motorn. Detta är den 427 kubikcentimeter stora motor som ZL1 är baserad på. Det är dock där likheterna tar slut. Tänk på att ZL1 utformades med racing i åtanke. Chevrolet använde ett tjockare aluminiumblock och gav det kraftigare journalwebbområden och yttre webbhjälkar på framsidan av blocket där insugningsröret är fäst. En ytterligare fördel med att använda ett aluminiumblock var viktminskningen. Jämfört med sin syster med järnblock i L88, minskade aluminiumanvändningen motorns vikt med 100 pund. Motorn hade också en kamaxel med högre lyft och en annan varaktighet än L88 427. Cylinderhylsor i järn användes i blocket. Chevrolet gav också motorn möjlighet till ett oljesystem med torr sump och en valfri kugghjulsdrift för kamaxeln. På toppen fanns en Holley 850-förgasare som matade det hungriga odjuret med högoktan.
Alla denna uppmärksamhet på detaljerna gjorde ZL1 extremt snabb från linjen. 0-60-tider på 4 sekunder var vanliga och bilen kunde sprinta den kvarts milen på mindre än 12 sekunder. Förutom motorn var en del av anledningen till dess snabbhet dess vikt. ZL1 vägde runt 3 100 pund. Det är lättare än en Z06 av den nuvarande generationen. I årtionden hade ZL1 fler hästkrafter än någon annan Vette tills ZR1 kom 2009 (det är 40 år om du räknar).
Så, varför byggde Chevy bara två ZL1 Vettes? Svaret kan ligga i hur hästkraftssiffrorna angavs. På pappret var hästkrafterna för ZL1 och L88 angivna till 430 hästkrafter. Det faktiska antalet hästar för ZL1 var dock fruktansvärt undervärderat. De faktiska hästkrafterna för ZL1 låg närmare 525 hästkrafter. Att manipulera antalet hästkrafter var inget nytt för bilindustrin 1969. För att hålla de federala myndigheterna och försäkringsbolagen i schack var biltillverkarna ökända för att underskatta dessa siffror. En annan orsak till den svaga försäljningen var priset. Enbart beställningen av ZL1-motorn kostade 3 000 dollar. Det var ovanpå de 1 030 dollar som L88-motorn kostade. Den måste beställas först. Om man räknar ihop allt detta var priset för ZL1-corvetten 10 000 dollar eller mer. Det var mycket pengar för en Corvette 1969.
Så, var finns de två ZL1:or som fortfarande finns kvar? Har de en historia att berätta? Svaret är ja på båda frågorna. Den ena finns för närvarande i Kevin Suydams privata samling i Seattle, Washington. Den andra ägs av Roger Judski, en bilhandlare, i Maitland, Florida.
Kevin Suydams Corvette levererades ny till en kund i Salt Lake City, Utah. Den ägaren använde bilen för dragracing. Kevin kunde få tag på fotografier av Vette på en drag strip med ordet ”Predator” på sidan. Den ursprungliga ägaren behöll bilen i ett och ett halvt år innan han sålde den till en circle track racer. Därefter modifierades bilen med en rullbur, bränslecell och flares. Så småningom hamnade bilen i Otis Chandler Museum of Transportation. Det var där Kevin kunde få tag på bilen. Den har restaurerats så att den är i utställningsskick och har tillval som en Muncie 4-växlad växellåda, bakdel med positiv dragkraft och servobromsar. Kevin har omfattande pappersarbete som går tillbaka till när bilen var ny, dess dragracinghistoria, bilens tid på banan och DMV-register.
Roger Judskis ZL1 har något av ett brokigt förflutet. Den här ZL1 beställdes ursprungligen som en tjänstebil av George Herberling, ingenjör vid Corvette-fabriken i St Louis. Bilen hade många alternativ till en kostnad av nästan 11 000 dollar. George körde bilen mindre än 2 000 miles innan han accepterade en förflyttning. Han tog dock inte bilen med sig. Hans ersättare var inte förtjust i ZL1 och lade ut bilen till försäljning genom General Motors på zonnivå. Bilen hamnade slutligen hos en Chevrolet-återförsäljare i Richmond, Virginia. Den köptes sedan av en båtförare med avsikt att använda motorn i sin båt. Men samma dag som bilen köptes skadades motorn på grund av ventilproblem. Motorn byttes ut inom ramen för garantin och i stället för att sättas i ZL1-bilen sattes den i ägarens racerbåt. Bilen såldes så småningom med en annan motor och gick igenom flera ägare. Wayne Walker, en Corvette-entusiast och ägare till ett företag som säljer Corvette-delar, köpte så småningom bilen och hittade den ursprungliga motorn. Återigen såldes bilen till flera ägare, däribland Richard Lynn i Florida. Efter att han dömdes för att ha smugglat kokain beslagtogs bilen av FBI och auktionerades ut för 300 000 dollar till Judski. Han äger fortfarande bilen och visar den i sin bilaffär.
1969 skulle bli det enda året som ZL1 tillverkades. Det var också det sista året som 427 V8 var ett tillval fram till modellåret 2013. Med endast två ZL1 som existerar är det uppskattade värdet för var och en av dessa bilar någonstans nära 1,4 miljoner dollar. En hel del pengar, men det är priset man betalar för att äga en unik skatt.
1969 Chevrolet Corvette ZL1 Photo Credits:
camaros.org
cargurus.com
rogerscorvette.com
fossilcars.com
petrolicious.com
danburymint.com
enginelabs.com