Turboladdning är det senaste inom UTV:er med extrema prestanda, Polaris har gått med i Can-Am i turbokriget 2016 och flera tävlingsorganisationer har inkluderat turboklasser i sina serier. WORCS inkluderar turbos i sin Unlimited UTV-klass, medan vissa arrangörer av ökenracing kombinerar turbos med normalt insugna 1000:or. UTV-tävlingen King of the Hammers var det första testet 2016 med flera team som körde turbos, men podiet dominerades av XP 1000:or. Även om de flesta UTV-entusiaster aldrig deltar i ett officiellt lopp tävlar de med sina kompisar, så vi utrustade våra RZR XP Turbo och XP 1000 med identiska Pro Armor Sand paddle-däck och begav oss till Glamis Oldsmobile Hill för lite dragrace och duning. Sedan bytte vi däck för ökenprov runt Parker, Arizona, för att ta reda på om RZR XP Turbo är värd det extra priset på 4700 dollar i pris.
VAD ÄR NYTT FÖR 2016?
Polaris avtrubbade 999cc ProStar RZR XP 1000-motorn med 5,5 mm (från 73,5 mm till 68 mm), och de smidda 93 mm-kolvarna har en kompression på 9,0:1 för att kunna leva med den nya integrerade turboladdaren och ett 45-procentigt ökat vridmoment. Den har också höghållfasta vevstakar, en uppdaterad 270-graders vevaxel med brinnande ordning, slutna cylindrar, natriumfyllda avgasventiler och ett nytt oljesystem.
Motorstyrningssystemet är uppgraderat med knackdetektering, boostkontroll och ett bränslesystem med högflöde i returstil. Kylsystemet är förstärkt med dubbla kylare och en högflödesfläkt, och luftkylaren för vätskefyllning har en elektrisk högflödespump. CVT-växellådan har också ett nytt luftkylningssystem med riktad koppling för att sänka temperaturen på kopplingen och remmen, och drivlinjens axlar har uppgraderats för att klara av den extra kraften och det extra vridmomentet. Laddningssystemet är också uppgraderat till en effekt på 660 watt, och batteriet har 575 ampere vid kallstart och en kapacitet på 44 amperetimmar. Turbo påstås accelerera från 0-60 mph på 5,89 sekunder! För att stanna lika snabbt som den accelererar har XP Turbo EPS hydrauliska bromsar med tre pukor fram och två pukor bak som pressar större 248 mm stora rotorer.
I grund och botten blev 2015 års Fox Edition 2016 års RZR XP Turbo EPS-plattform, eftersom Turbo EPS har samma 2,5 främre och 3,0 bakre Fox Internal ByPass (IBP)-dämpare som Fox Edition. Torsionsstänger fram och bak bekämpar kroppsrullning och viktöverföring som genereras av så hårda accelerations- och bromskrafter. Den bakre svängstången är uppdaterad för att förbättra körkvaliteten, och de omtrimmade IBP-stötdämparna har fem zoner med progressiv dämpning för att motverka bottenvridning och tre zoner med återfjädring för att minska buckling. Även om Turbo EPS inte har Fox Editions Polaris IDD-mätarpaket har den nya bältesguider för att förhindra skavda nackar och en mer upprätt sittställning. När det gäller RZR XP 1000 EPS fick den den tredje CVT-kylningskanalen för 2015 och den mer upprätta sittställningen, justerbara bältesguider och nya färgval för 2016. XP1K med 110 hästkrafter är 116 kilo lättare än XP Turbo med 144 hästkrafter, men den bär 12,54 kilo per hästkrafter, medan Turbo har 10,38 kilo per hästkrafter.
HUR KOSTNADERNA KOMPARERAR?
RZR XP Turbo EPS 2016 kostar 24 999 dollar. RZR XP 1000 EPS kostar 20 299 dollar, medan High Lifter Edition kostar 23 499 dollar. Can-Ams 2016 Maverick 1000 börjar på 16 399 dollar och Turbo Mavericks kostar 20 399-23 999 dollar. Arctic Cats 2016 Wildcat 1000X EPS kostar 17 499 dollar och 1000X LTD och SE kostar båda 19 999 dollar. Arctic Cat har ingen turboutgåva ännu, men har samarbetat med Speedworks för ett tillbehör till en kompressor.
HUR MYCKET SNABBARE ÄR XP TURBO?
De är båda begränsade till samma toppfart, men Turbo når dit mycket snabbare. På Oldsmobile Hill kunde Turbo dra ifrån XP 1000 med en längd eller två mot toppen, men den vann inte alla lopp. En snabbare reaktionstid gav XP 1000 ett övertag vid vissa överfarter, eftersom vi bytte förare ofta, men det extra vridmomentet hos Turbo övervann inte alltid klyftan i de djupa looparna vid foten av Oldsmobile Hill. I sanddynerna och på stigarna gör Turbos vridmoment den snabbare från sväng till sväng, men inte så mycket som vi hade förväntat oss. När det är ont om dragkraft, som på siltat hårdpack i öknen, är XP 1000 lättare att kontrollera, men XP Turbo har fördelen för det mesta.
Hur är det med CVT/AWD-leveranserna?
Vi testade också en XP Turbo mot XP 1000 i bergsklättringssituationer, och Turbo är lika lätt att köra och modulera i klipporna som XP 1000. Det extra vridmomentet hjälper den tyngre bilen att lättare ta sig över hinder, och den uppgraderade framdiffen och axlarna ökar hållbarheten jämfört med XP 1000, men vi fick vår Turbo att fastna i växeln två gånger (se ”Top 10 Turbo Upgrades” i nästa nummer). Vi upplevde inga problem med XP 1000:s CVT under testerna och inte heller turboläge blev ett problem. Vi har brutit tre framdifferenser på våra 2015 års enheter, men 2016 års XP1K har klarat sig bra hittills, liksom Turbo.
Hur är det med svängningar och handhavande?
Båda bilarna har identisk hjulbas, reseavstånd och geometri, men Turbo har torsionsstänger fram och bak och håller sig mer plant i kurvorna med mindre karossrullning. Det extra vridmomentet verkar kompensera den extra vikten (116 pund) från sväng till sväng, men den överstyrer också de vanliga Bighorn-däcken i lös sand och trycker/vandrar mer. På det hela taget har XP Turbo ett bättre paket för svängar och stabilitet i raksträckan, men det finns vissa situationer där XP 1000 är lättare att köra, t.ex. på glatta ytor. Turbo har också mer viktöverföring framåt/bakåt i och ur kurvor.
VILKEN VINNER FÖRSÄTTNINGSKRITIGHETEN?
XP Turbo har en klar fördel när det gäller fjädring. De reviderade Fox 2,5 främre och 3,0 bakre IBP-stötdämparna ger en mycket jämnare körkänsla i sanddyner och ökenhugg, särskilt 2WD-hopp. XP Turbo håller sig plattare på de stora Oldsmobile Hill whoops och flyger bättre över hopp. I Arizonas öken backade vi kompressionsknapparna helt ut på Walker Evans-stötdämparna och tre klick från helt ut på Fox IBP-stötdämparna, och Turbo-stötdämparna gav fortfarande en bättre körning med mindre botten på G-outs.
VILKA HAR BÄTTRE BROMSAR?
Turbo igen. De främre trekolviga bromsbromsarna och de större 248 mm stora skivorna framtill på XP Turbo ger den en klar fördel när det gäller puckerkraft. Båda RZRs har bra bromsar, men Turbo stannar snabbare trots sin extra vikt. Ingen av dem har dock motorbromsning.
HAT OM HÅLLBARHET?
På pappret borde XP Turbo ha ett försprång med sitt uppgraderade motorstyrningssystem, sin kylning och sin uppgraderade drivlina, men i verkligheten gick Turbo upp till 234 grader och in i halt läge under fototräffen i sanddynerna, medan XP 1000 inte hade några problem. Vi hade också problemet med att CVT-växeln fastnade i växeln på grund av att rullarna i kopplingen fastnade. Detta kan också leda till stallning, eftersom CVT inte kopplar ur helt och hållet när rullarna fastnar.
HAT OM TRAIL COMFORT?
Både XP 1000 och Turbo har identiska hytter och bekvämligheter, men körkvaliteten hos Turbos Fox IBP-stötdämpare gör att den är mycket trevligare i sanddyner, i öknen eller i bergen. Däremot ger ventilering, stötdämparfjädrar och torsionsstänger från Shock Therapy till ett värde av 2 900 dollar XP 1000 en mycket bättre körning med vassare hantering än Turbo.
VAD ÄR VÅRT SLUTANDE SVAR?
Med det 45-procentiga ökade vridmomentet, Fox Internal ByPass-stötdämpare, bättre bromsar och uppgraderade komponenter är RZR XP Turbo värd de extra 4 700 dollar jämfört med RZR XP 1000:s prislista. Körkvaliteten och den övergripande prestandan ligger en nivå över standard-RZR:n, men Turbo är benägen att överhettas när den missbrukas, särskilt i djup sand eller lera. Eftersom Turbo ligger närmare gränsen för extrem prestanda går den lättare in i halt läge än XP1K. Om du funderar på att byta in din XP 1000 från 2015 mot en Turbo, kanske du vill uppgradera fjädringen och lägga till en torsionsstång fram och vänta till modellåret 2017.
MOTOR/TRANSMISSION
2016 POLARIS RZR XP TURBO vs. 2016 POLARIS RZR XP 1000 EFI 4X4
Motortyp .Vätskekyld, 8-ventilig, DOHC 4-takts twin ………………………Vätskekyld, 8-ventilig, DOHC 4-takts twin
Humör …………………………………………….925cc ……………………………………………………………………. 999cc
Hål x slaglängd …………………………. 93mm x 68mm (x2) ………………………………………………..93mm x 73.5mm (x2)
Kompressionsförhållande ………………………………………. 9,0:1 ……………………………………………………………………….11:1
Smörjningssystem ………………………………..Våt sump ………………………………………………………………. Våt sump
Övrig kylning ……………………………………. Automatisk fläkt …………………………………………………………………..Automatisk fläkt
Ansugning …………………… Turboladdad, 48mm EFI (x2) ………………………………………………………….48mm EFI (x2)
Start/back-up …………………………………Elektriskt/ingen …………………………………………………………… Elektriskt/ingen
Startprocedur ……………………. Vrid om tändningslåset …………………………………………………… Vrid om tändningslåset
Luftfilter:
Typ ………………………………………………. Pappersplisse ……………………………………………………………… Pappersplisse
Access …………………………… Verktygslös, lossa 5 spännen ………………………………………………Verktygslös, lossa 5 spännen
Transmission …………………. CVT med dubbel räckvidd och backning …………………………………………..CVT med dubbel räckvidd och backning
Backningsförfarande …………..Förflytta val av räckvidd till ”R” …………………………………………. Flytta valfriheten till ”R”
Drivsystem……Väljbar 2WD/4WD med automatisk diff-låsning ………………………….. Valbar 2WD/4WD med automatisk diff-låsning
Finalväxlar ……………………………………………….Axlar ……………………………………………………………………. Axlar
MÅNGDER/KAPACITETER/MÅL
Bränslekapacitet ……………………………………………9.5 gal. ………………………………………………………………….. 9.5 gal.
Hjulbas ……………………………………………………90″ ……………………………………………………………………….. 90″
Allmän längd/bredd/höjd …………….. 119″/64″/73.75″ …………………………………………………….119.4″/64″/73.75″
Tillstånd till marken ………………………………………..13.5″ …………………………………………………………………….. 13.5″
Torkvikt …………………………………. 1,495 lb …………………………………………………………………1,379 lb.
Bäddens viktgräns ……………………………………….. 300 lb ……………………………………………………………………300 lb.
Koppling …………………………………………………………… Nej ………………………………………………………………………….No
Begränsning för bogsering ………………………………………………….N/A ……………………………………………………………………….. N/A
ROLLING CHASSIS
Frame ……………………………………….. Stålrör ………………………………………………………..Stålrör
Fjädring/hjulförflyttning:
Front ………….. Dubbla A-armar med för- och kompledare Fox IBP ……………………………. Dubbla A-armar med WER pre/comp-adj. WER
piggyback-stötdämpare/16″ piggyback-stötdämpare/16″
Häck ……IRS släpvagnsarmar med Fox IBP pre/comp-adj. ……………………………..IRS släpvagnsarmar med Fox IBP pre/comp-adj. WER stötdämpare med fjärrstyrning/18″
Bromsar/styrning:
Front ………………………. Hydrauliska skivor/vänsterpedal ……………………………………….Hydrauliska skivor/vänsterpedal
Häck ……………………… Hydrauliska skivor/vänsterpedal ……………………………………….Hydrauliska skivor/vänsterpedal
Parkering ……………………………………….Handtag på konsolen ………………………………………………………. Handtag på konsolen
Däck:
Front ………………………….. AT 29×9-14 Maxxis Bighorn …………………………………………AT 29×9-14 Maxxis Bighorn
Rear …………………………. AT 29×11-14 Maxxis Bighorn ……………………………………….AT 29×11-14 Maxxis Bighorn
ELEKTRISK
DC-uttag ………………………………………………..Konsol ………………………………………………………………….. Konsol
Belysning:
Front ………………………………… 2 LED-strålkastare ………………………………………………… 2 LED-strålkastare
bak ……………………………..Dubbla LED-bromsar/slutljus ……………………………………………. Dubbla LED-bromsar/slutljus
DETALJER
Instrumentering ……..Speed/odo/trip/hour/rpm/fuel/gear/ …………..Hastighet/odoo/tur/timme/varv/min/bränsle/växel/klockan/2WD-4WD
klockan/2WD-4WD
Färger: Graphite Crystal, Spectra Orange, Velocity Blue, …………Sunset Red, Ti Matte Metallic, Electric Blue Metallic
Matte White Lightning, Matte Sunset Red
Minimalt rekommenderad ålder för förare ………………….16 ………………………………………………………………………….16
Föreslaget försäljningspris ………………………………$24 999 ………………………………………………………………… $20 299
Kontakt ……………………………..Polaris, (800) POLARIS ……………………………………………… Polaris, (800) POLARIS