2017 KTM SX, XC, XC-W och EXC-F Nyheter.
Bilder med tillstånd av KTM.
Här finns länkar till körintryck av de nya motorcyklarna:
2017 KTM 125Sx & 150SX
2017 KTM 250SX
Det finns många nyheter för KTM i 2017 års modellutgåva, specifikt i den nya 250/300 cc tvåtaktaren och i hela XC-W- och EXC-F-serien. Som vi spekulerade när vi såg 2016 års motorcyklar visste vi att en helt ny 250cc-motorcykel skulle komma. Och den är här tillsammans med en 300cc-kompis i XC- och XC-W-versioner. Framöver finns det inga fler KTM-motorcyklar med grönt klistermärke eftersom alla EXC-F fyrtaktare är lagliga på gatan och XC-W tvåtaktare är tävlingsmotorcyklar. Det kommer också att finnas några nya cylinderstorlekar, särskilt en 250cc EXC-F som kommer att gå tillsammans med 500cc- och 350cc-versionerna. Vi hade hört rykten om en 450cc EXC-F men ingen information gavs om att den cylindervolymen skulle säljas i USA. Det saknas en 200cc tvåtaktsstorlek eftersom KTM har utnyttjat 150cc i XC-W-form för terrängkörning.
På EXC-F-fronten är chassit och motorn helt nya men bör se bekanta ut. De kommer direkt från SX-serien och är trimmade för sitt avsedda ändamål och för att driva den länklösa stötdämparen. Motorarkitekturen är precis som SX med mer centraliserade axelkonfigurationer som gör att höljen blir mer kompakta på alla slaglängder och veven flyttas närmare motorcykelns tyngdpunkt. Härifrån placerade KTM en tyngre vev, lägre kompressionsförhållande och mer kraftproduktion från elsystemet samt den breda sexväxlade växellådan. Gasröret på EXC:erna är mindre (42 mm) och en komponent som saknas är den egentliga kickstartern, dessa är endast elstartade som på bilden, men det kommer säkert att finnas möjlighet att lägga till en kickstarter om en ägare vill. Viktminskningen på 350 och 500 uppges vara mellan 6-10 pund. Däcken (Continental TKC 80s) och slutväxeln är inställda för att hålla motorcykeln tyst i ljudtester.
På chassitsidan har EXC-F:s många likheter med XC-W-tvåtaktarna. Den nya ramen och karossen är mycket lik och nästan identisk med XC-Fs från 2016, vilket innebär tunnare runt om med en plattare profil. På fjädringssidan av ekvationen heter WP-fjädringen nu Xplor. Gaffeln är en 48 mm öppen patronkonstruktion med dämpningsjustering isolerad till toppen av rören och kompression på ena sidan och rebound på den andra, liknande 4CS-gaffeln. Den bakre stötdämparen är länklös och använder ett nytt PDS-system som har kupor som bestämmer positionen istället för den tidigare nåldesignen. Alla dessa förändringar är utformade för att behålla prestandan, sänka vikten och inte skicka detaljhandelspriset genom taket. Tvåtaktsmotorn påstås vara cirka 6 pund lättare.
Den stora nyheten om 250/300cc tvåtaktsmotorn är användningen av en motviktare för att minska ett av de största klagomålen på tvåtaktsmotorer – vibrationer. Balansaxeln och kugghjulet, som visas på bilden ovan, löper från tändsvänghjulet och har vikter som löper inuti både tändningssidan och kopplingssidan. Rapporterna från vissa som har kört den är mycket positiva, särskilt när det gäller hur smidig den får motorcykeln att kännas. Den elektriska startmotorn (på alla motorcyklar utom SX) sitter nu på botten av motorn och använder inte kugghjul som åker i ett torrt hålrum som tidigare. Cylindern är också ny med en omdesignad powervalveaktivering som liknar den som finns i 125/150:an. Enduro21.com har en komplett berättelse med alla KTM:s specifika förändringar av 250/300cc-motorn här.
Det fanns rykten om att bränsleinsprutning skulle dyka upp, men KTM har åtagit sig att hålla tvåtaktsmotorn så enkel som möjligt tills regelverket föreskriver att den blir mer komplicerad med elektronik och sensorer. Övergången till en Mikuni-förgasare på alla tvåtaktare berodde på att tillgången från den andra förgasartillverkaren är ett problem, de tillverkar dem inte längre. Det ska bli intressant att se om bränsleintervallet förblir detsamma eftersom det är vanligt att man får mer effekt med Mikuni men också högre bränsleförbrukning också.
Trots att SX-linjen fick alla förändringar förra året ignorerades de inte för 2017. Gafflarna är nu WPs 48 mm AER luftfjädergaffel precis som 2016 års Factory Edition-motorcyklar var utrustade med. Matchande fjädringsändringar ventilerades i de bakre stötdämparna på SX-cyklarna samt en ny trippelklämma för att matcha gaffeln. Huvudstänger i aluminium håller nu fast motorn. För motorerna har ytterligare funktioner integrerats i ECU:n vilket möjliggör dragkraftskontroll genom att trycka på en knapp monterad på styret.
Den styrmonterade knappen gör det möjligt för föraren att välja mellan två olika tändnings-/bränslekartor, två olika nivåer av dragkraftskontroll och aktivera KTM:s startkontroll. Den kommer att finnas på alla SX-F och XC-F. Traktionskontrollen känner av motorns varvtal, växelval och gaspedalposition, inte hjulhastighetssensorer. 
Motorcyklarna för 2017 beräknas börja anlända till återförsäljarna redan i slutet av juni med EXC-F:orna lite senare, troligen i september. Priserna har hoppat några hundra dollar på de flesta modellerna från vad vi kan berätta.