Vi vet alla att den arbetande arbetaren är ryggraden i detta land. Oavsett om det är en kille nere i ett dike som svetsar rör eller svänger en hammare medan han bygger ett hus, är dessa killar beroende av sina verktyg för att få jobbet gjort så effektivt som möjligt. I dagens hårt arbetande industrier kan lastbilen du kör bli ett av de viktigaste verktygen för att få jobbet gjort. Ta till exempel denna 2012 6.7L Cummins-drivna 4th Gen Ram 2500. Ja, det är den fullmatade Longhorn Edition med luftkonditionerade säten och en uppvärmd ratt, men ingen har någonsin sagt att en arbetande man inte kan njuta av några av de finaste sakerna i livet vid enstaka tillfällen.
Den 6,7L Cummins i Ram-lastbilarna från 2010 till idag är ingen höjdare i standardutförande, med massor av vridmoment i mellantemperaturen för att bogsera och massor av hästkrafter för att få alla jobb gjorda. Den senaste utsläppsutrustningen under huven kan få vissa att frukta eftermarknaden, men det finns alltid utrymme för förbättringar med grundläggande skruvar som kan förbättra kraften, körbarheten och till och med effektiviteten utan att manipulera utsläppskontrollerna. Bully Dog RFI-intag och den senaste BDX-programmeraren, i kombination med ett MBRP dual-exit DPF-back-avgas, är ett bra ställe att börja.
Som modellår 2012 var den här Ram inte utrustad med det superteknologiska Ram Active Air-systemet som finns på 2013+-modellerna, så det finns gott om anledning att uppgradera den vanliga luftlådan. Att öka luftflödet till fabrikens turboladdare med variabel geometri med Bully Dog Rapid Flow Intake kan hjälpa till att förbättra gasresponsen och minska temperaturen på insugningsluften, samtidigt som du får ett stort koniskt, rengörbart och återanvändbart filter.
Intagningsröret som ansluter fabriksluftlådan till turboladdaren har det här stora restriktiva baffl ing-systemet i sig som var utformat för bullerkontroll. Eftersom OEM är allt för att hålla saker och ting så tyst i hytten, kan det tyvärr i vissa tillämpningar påverka den totala prestandan.
Sittande sida vid sida på marken, det vanliga insugningsröret (överst) bredvid det nya insugningsröret med hög flödeshastighet (nederst) som levereras med RFI-systemet. Genom att ta bort alla interna baffl es och låta inkommande luft färdas fritt till turboladdaren kan du förvänta dig att känna en viss respons vid låga varvtal och att turboförstärkningen vid låga varvtal förbättras. I verkligheten kommer du inte att märka mycket om någon förändring av ljudet i hytten heller – men vem gillar inte ljudet av en turbo som visslar under huven ändå?
Tack vare den formsprutade plastlådan som används i RFI-kitet överförs inte temperaturer under huven till insidan av lådan eller insugningsröret, vilket hjälper till att hålla insugningstemperaturerna till ett minimum. Den högre flödande kallare luften kommer att motsvara bättre körbarhet och förbättrad motoreffektivitet.
Den stora Dodge plockades just upp från marknaden för begagnade lastbilar i våras med 88 000 miles på klockan, och den nya ägaren är arbetsledare för ett stort byggföretag som bygger stora kommersiella byggnader och hotell. Han har också sin entreprenörslicens och bygger hus vid sidan om tillsammans med sin far och sina bröder. Det är ett måste att ha en pålitlig lastbil som kan hjälpa honom att transportera verktyg, en skid steer, en spårhacka och sin tunga dumptrailer lastad med jord eller grus till arbetsplatserna. 6,7L Cummins har alltid varit känd för sitt vridmoment och fungerar utmärkt för bogsering på grund av det. Men en sak som vi har lärt oss är att den stora eftermarknaden för dieselprestanda alltid kommer att ha några delar tillgängliga för att förbättra den redan fantastiska lagerplattformen. När EGR-, DPF- och urea-kontrollsystemen introducerades fanns det en stor rädsla för att eftermarknaden skulle dö ut, men nästan tio år senare är eftermarknaden fortfarande igång, med massor av utsläppsvänliga produkter som verkligen fungerar och förbättrar det som Ram, GM och Ford erbjuder från showroomgolvet.
Den nya Bully Dog BDX-programmeraren är en enkel handhållen programmerare som erbjuder en del av den senaste tekniken på marknaden för fordonsinställning. Med inbyggd Wi-Fi kan anpassade programmeringskalibreringar och tuneruppdateringar göras på distans via internet utan att behöva ansluta till en dator. Anpassade inställningar kan skapas av din föredragna tuner, laddas upp till Bully Dog Cloud och sedan laddas ner till BDX för programmering av din lastbil.
Då den här lastbilen är helt lagerhållen med ändringar endast i insuget och DPF-back-avgasen, kommer de förprogrammerade standardinställningarna från Bully Dog att vara perfekta. Den här lastbilen används för arbete som att dra runt skid-steers och byggutrustning, så Tow Tune valdes eftersom den kommer att erbjuda det bästa vridmomentet vid låga hastigheter och EGT-kontroll under belastning. Oroa dig inte; hastighetsbegränsaren justerades till en mer realistisk mph-inställning före programmering.
För det här bygget kommer vi att dyka ner i några värdefulla uppgraderingar som kan förvandla alla 2010+ 6.7L Cummins till en ännu bättre lastbil för daglig körning, bogsering och arbete runt arbetsplatsen, samtidigt som vi bibehåller fabriksutsläppsutrustningen som håller Big Brother glad. Del ett av bygget börjar med grunderna: intag, avgaser och tuning, tillsammans med en styrstabilisator som kommer att eliminera ”death wobble” Dodges är ibland kända för när de körs med högre körsträckor eller med större däck.
BULLY DOG RAPID FLOW INTAKE
Som med alla dieselmotorer på marknaden kan ett bra högflödesintagssystem hjälpa till att förbättra turbospolning och gasrespons, samtidigt som det ger utmärkta fi lteringsmöjligheter. Bully Dog Rapid Flow Air Intake (RFI) tar bort vissa begränsningar som finns i fabriksintaget för att hjälpa mer kall, tät luft att komma till den stora 6,7L-motorn. Inloppsröret med högt flöde kan bredda kurvorna för hästkrafter och vridmoment samtidigt som bränsleeffektiviteten hålls intakt på grund av dess effektivare luftflödespassager. Plastlådan är förseglad för att hålla omgivande luft borta från insugningsströmmen och det rengörbara 8-skikts bomullsvävfiltret ger bra filtrering.
BULLY DOG BDX
Den senaste handhållna tunern från Bully Dog, BDX erbjuder förinställd tuning för 6.7L Cummins som kan maximera motorns vridmomentkurva och effektutgång för att bättre tillgodose förarens behov, oavsett om det handlar om att jaga efter bättre bränsleförbrukning eller att bogsera den tunga skidstyrebilen runt staden. Färgdisplayen och de anpassningsbara mätarna kan användas för att övervaka motorparametrar under körning via OBD-II-porten och en inbyggd Wi-Fi-signal möjliggör trådlösa internetuppgraderingar och tillgång till Bully Dog Cloud, där anpassade inställningar kan överföras fi les bygga specifi c för din applikation utan att det krävs en dator eller bärbar dator. För den här lastbilen, som nästan alltid bogserar tunga laster, erbjöd Bully Dogs Tow-tune drygt 50 hästkrafter till däcken utan att öka EGTs för mycket eller påverka regenereringscyklerna; de modifierade bränsle- och timingtabellerna har också förbättrat körsträckan något.
MBRP 4″ DPF-BACK EXHAUST
Då målet med det här bygget är att visa att utsläppsvänlig prestanda är möjlig med dessa lastbilar, kommer dieselpartikelfiltret och katalysatorn inte att röras. Men det betyder inte att några ändringar av avgaserna inte kan hjälpa till; dessutom ser de nyaste dubbla 5-tums polerade topparna och den enkla sidoavgasen från MBRP:s XP Series-avgassystem helt enkelt grymma ut. XP Series erbjuder 409 rostfri konstruktion med livstidsgaranti, så den kommer att hålla sig väl mot elementen utan att bryta banken. Detta särskilda kit kommer att ersätta den lilla fabriksljuddämparen med ett högt flödande 4-tumsrör, men oroa dig inte. Ljudet i hytten kommer inte att förändras mycket, om ens alls, eftersom det stora DPF fortfarande gör ett riktigt bra jobb med att dämpa avgasljudet från Cummins-motorn. Med hjälp av enkla handverktyg och hjälp från en vän installerades det här systemet på mindre än en timme och fungerar perfekt, inklusive den unika dubbla 5-tums polerade avgasrörsdelen som verkligen bidrar till att skilja lastbilen åt.
BD DIESEL STEERING STABILIZER
De 2500 och 3500 Dodge-lastbilarna har alltid varit kända för att ha något problematiska framändar och styrlänkar, problem som blir mer utbredda vid högre körsträckor eller när man kör större hjul och däck. Death Wobble är en term som många Ram-lastbilsägare känner till och att förhindra att det någonsin händer är alltid en bra idé. BD Diesel Steering Box Stabilizer-stödet är en billig, lättinstallerad uppgradering som hjälper till att eliminera potentiell wobble och vandring vid höga hastigheter genom att ta bort allt axelspel i fabriksstyrboxen. Genom att stödja styrboxens sektoraxel vid pitmanarmen med ett stort smörjbart lager kan axeln inte längre fl ex eller röra sig för att skapa överdrivet spel i ratten, vilket ger en mer positiv körupplevelse och förbättrar förarens förtroende, särskilt när det är viktigt att ha kontroll över bogseringen.
För avgassidan valdes den dubbla utgången med en enda sida med 4-tums DPF-back-avgassystem från MBRP för sin perfekta passform och sitt häftiga utseende med dubbla 5-tums rostfria toppar. De 409-rostfria rören kommer med en livstidsgaranti och passar med hjälp av alla fabrikshängare. Observera att fabriksljuddämparen tas bort eftersom DPF och katalysatorn redan gör mycket och minskar avgasljudet.
DPF-regenerationscyklerna kan skapa ganska allvarliga avgastemperaturer, så MBRP sätter dessa flikar på avgasrörssektionen för att hjälpa till att introducera svalare uteluft i avgasströmmen innan den lämnar spetsarna för att hjälpa till att förhindra värmerelaterade problem och hålla de polerade spetsarna från att missfärgas av överdriven värme.
Det DPF-bakåt-satset installerades på mindre än en timme och inkluderade alla klämmor och hårdvara som behövs. Att få loss det vanliga systemet och ta bort det från lastbilen var den längsta delen av installationen; med bara grundläggande handverktyg och hjälp av en vän gick det nya MBRP-systemet ihop perfekt, och den dubbla spetsen får verkligen den här stora Ram att sticka ut i mängden.
Men även om Dodge har gjort en del förbättringar av Ram-frontpartiet sedan den andra och tredje generationens vandrings-och-över-vägen-dagar finns det fortfarande en del lastbilar som upplever ett visst styrspel vid högre körsträckor, särskilt om de körs med större eftermarknadsfälgar och däck. För att minska styrningens sektoraxelspel erbjuder BD Diesel denna lättinstallerade Steering Box Stabilizer.
För att installera ”Wobbler Stopper”, som BD kallar den, avlägsnas fabriksmuttern för pitmanarmen och ersätts med den medföljande sektoraxelförlängaren. Detta gör det möjligt för ett smörjbart lager att hjälpa till att stödja axeln från överdriven rörelse när resten av satsen bultas fast.
Fästet bultas på plats med hjälp av de befintliga monteringsställena för svängstången. Ta helt enkelt bort de fyra svängstångsbultarna, släpp ner svängstången ur vägen, installera det nya styrstabilisatorstödet och återmontera svängstången med hjälp av den medföljande något längre hårdvaran. Skruva inte fast något förrän lagret är centrerat och rör sig fritt på rattaxeln.
Lagret kommer att hjälpa till att hålla rattaxeln på plats och ta bort allt spel och all rörelse i styrboxens axel, vilket kommer att ge en positivare känsla i ratten och snabbare respons på inmatningen. Det här hjälper också till med den höga hastigheten wander och wobbles som upplevs i vissa Ram lastbilar.
Dessa delar installerades alla på ett par timmar med hjälp av grundläggande handverktyg och har redan gjort daglig körning, bogsering och till och med förbättringar i fråga om bränsleförbrukning. Med bara 33-tums däck på 18-tums hjul har styrstödet underlättat styrningen och den extra kraften och vridmomentet gör pendling och bogsering till en dröm. Framtiden för detta bygge ser fortfarande ljus ut med planer på att installera ett vändbart svanhalsfäste från Curt Manufacturing, några uppgraderingar av växellådan och spårstången från BD Diesel, och kanske till och med öka bränslekapaciteten och möjligheten att tanka utrustning med några större bränsletankar ombord. DW