Två nästan-kloner av Porsches av samma generation, specifikt modifierade för olika personer och olika tillfällen. Båda delar ett fantastiskt luftkylt soundtrack, och båda har de perfekta proportionerna för att få vilken växelkille som helst att salivera. Båda dessa Porsche RS-kloner serverar en onekligen stark cocktail.
I den röda 964-klonen, som ägs av en man vid namn ”Sleepy”, vars 996 ”GT3” vi tidigare har beundrat, har vi en något mjukare bil. Även om den här RS-klonen är avskalad och trimmad är den här RS-klonen inte den mest fokuserade av banbilar, och erbjuder helt klart en mer vägorienterad inställning. Dock är växellådans kopplingar, bussningar och motorfästen racigare, och motorn drar nytta av ett Specialized Performance Induction-kit, bättre injektorer och en Cup-spec Cam – allt detta uppgår till ungefär 300 hästkrafter. För att hjälpa till att liva upp kraftverket lade Sleepy till en 993:s sexväxel med bättre utväxling.
Den 964:s prydliga motorrum.
Den 993:s är närmare riktiga RS-specifikationer, och det fokuset är uppenbart från utsidan. Motorn använder sig av en Ninemeister-toppmotor samt en hetare kam. Just den här skönheten är nästan RS-specifikation, men skalet har inte sömtsvetsats, de bakre bromsarna är inte RS och växellådan saknar RS-förhållanden. Men fjädring, bussningar etc. är alla RS-specifikationer – och råheten och brådskan hos denna fokuserade Porsche är påtaglig.
Körintryck
Den 964 har svulstiga linjer, ett klassiskt skällande och några modifieringar för att göra den bara en hårsmån vassare. Ändå är den inte riktigt den skalpell för banor som 993:an är. Med det sagt är det fortfarande en härlig bil för blitzar på småvägar och erbjuder en fantastisk atmosfär. Med Dansk-avgasen som fyller kupén, den perfekta växlingsrörelsen och de diskreta Recaro Pole Positions gör interiören till en plats som är tillräckligt vacker för en lång resa. Bilstein PSS10 ger viss körkontroll, men Porsche ser långt ifrån stenhård ut; den rider försiktigt på stötar med pondus.
993 RS-klonen tenderar att understyra på gränsen, men det är åtminstone en 911 som är hanterbar och stabil i längre kurvor, där styrningen livas upp och ersätter en nästan förvirrande lätt känsla. Kanske är den den bättre av de två på allmänna vägar.
Även deras hållningar tyder på helt olika karaktärer.
Även innan man kör bilen avslöjas 993:s sanna natur av överrullningsburen och dess körhöjd. Medan körningen plockar upp ojämnheter som knappt märks när man tittar på videon, innebär kroppskontrollen och den uppenbart begränsade rekylen en mer involverande körning och en vassare framsida. Det är uppenbarligen en hårdare Porsche för någon som är intresserad av att manipulera en bil på gränsen – och villig att stå ut med det oavbrutna bromsskrikandet. Vilken skulle du hellre köra dagligen?