Amelia Earhart Biografi

Vem var Amelia Earhart?

Amelia Earhart, känd som ”Lady Lindy”, var en amerikansk flygare som försvann på ett mystiskt sätt 1937 när hon försökte göra en världsomsegling från ekvatorn. Earhart var den 16:e kvinnan som fick ett flygcertifikat. Hon hade flera anmärkningsvärda flygningar, bland annat blev hon den första kvinnan att flyga över Atlanten 1928, samt den första personen att flyga över både Atlanten och Stilla havet. Earhart förklarades juridiskt död 1939.

Första livet, familj och utbildning

Earhart föddes den 24 juli 1897 i Atchison, Kansas. Earhart tillbringade en stor del av sin tidiga barndom i sina morföräldrars hushåll av övre medelklass. Earharts mor, Amelia ”Amy” Otis, gifte sig med en man som var mycket lovande men aldrig kunde bryta alkoholens band. Edwin Earhart var ständigt på jakt efter att etablera sin karriär och ge familjen en fast ekonomisk grund. När situationen blev dålig skjutsade Amy Earhart och hennes syster Muriel till sina morföräldrars hem. Där sökte de äventyr, utforskade grannskapet, klättrade i träd, jagade råttor och tog hisnande turer i Earharts släde.

Även efter att familjen återförenades när Earhart var tio år gammal kämpade Edwin ständigt för att hitta och behålla ett förvärvsarbete. Detta gjorde att familjen flyttade runt och Earhart gick i flera olika skolor. Hon visade tidigt begåvning i skolan för naturvetenskap och sport, även om det var svårt att klara sig bra akademiskt och få vänner.

1915 separerade Amy återigen från sin man och flyttade Earhart och hennes syster till Chicago för att bo hos vänner. Där gick Earhart på Hyde Park High School, där hon utmärkte sig i kemi. Hennes fars oförmåga att vara familjeförsörjare ledde till att Earhart blev självständig och inte förlitade sig på att någon annan skulle ”ta hand om” henne.

Efter examen tillbringade Earhart en julsemester med att besöka sin syster i Toronto, Kanada. Efter att ha sett sårade soldater som återvände från första världskriget anmälde hon sig som frivillig sjuksköterskehjälp för Röda korset. Earhart lärde känna många skadade piloter. Hon utvecklade en stark beundran för flygare och tillbringade en stor del av sin fritid med att titta på Royal Flying Corps som övade på flygfältet i närheten. År 1919 skrev Earhart in sig på medicinska studier vid Columbia University. Hon slutade ett år senare för att vara med sina föräldrar, som hade återförenats i Kalifornien.

Lärande att flyga och tidig karriär

På en flyguppvisning i Long Beach 1920 gjorde Earhart en flygresa som förändrade hennes liv. Det var bara tio minuter, men när hon landade visste hon att hon måste lära sig att flyga. Hon arbetade med en mängd olika jobb, från fotograf till lastbilschaufför, och tjänade tillräckligt med pengar för att ta flyglektioner av den kvinnliga flygpionjären Anita ”Neta” Snook. Earhart fördjupade sig i att lära sig flyga. Hon läste allt hon kunde hitta om flygning och tillbringade mycket av sin tid på flygfältet. Hon klippte sitt hår kort, i stil med andra kvinnliga flygare. Hon var orolig för vad de andra, mer erfarna piloterna skulle tycka om henne och sov till och med i sin nya läderjacka i tre nätter för att ge den ett mer ”slitet” utseende.

Sommaren 1921 köpte Earhart ett begagnat Kinner Airster biplan som målades knallgult. Hon gav det smeknamnet ”The Canary” och började göra sig ett namn inom flyget.

Den 22 oktober 1922 flög Earhart sitt plan till 14 000 fot – världsrekordet i höjd för kvinnliga piloter. Den 15 maj 1923 blev Earhart den sextonde kvinnan som fick en pilotlicens utfärdad av det världsledande organet för flygteknik, Federation Aeronautique.

Under hela denna period levde familjen Earhart mestadels på ett arv från Amys mors dödsbo. Amy förvaltade fonderna men 1924 hade pengarna tagit slut. Eftersom det inte fanns några omedelbara utsikter att försörja sig på att flyga sålde Earhart sitt flygplan. Efter föräldrarnas skilsmässa gav hon och hennes mor sig ut på en resa genom landet med början i Kalifornien och slutar i Boston. År 1925 skrev hon åter in sig på Columbia University men tvingades avbryta sina studier på grund av begränsad ekonomi. Earhart hittade arbete först som lärare och sedan som socialarbetare.

Earhart återgick gradvis till flyget 1927 och blev medlem i American Aeronautical Society’s Boston chapter. Hon investerade också en liten summa pengar i Dennison Airport i Massachusetts och fungerade som försäljningsrepresentant för Kinner-flygplan i Bostonområdet. Eftersom hon skrev artiklar som främjade flygning i lokaltidningen började hon utveckla en följarskara som en lokal kändis.

Första transatlantiska flygningen som passagerare

Efter Charles Lindberghs soloflygning från New York till Paris i maj 1927 ökade intresset för att en kvinna skulle flyga över Atlanten. I april 1928 fick Earhart ett telefonsamtal från kapten Hilton H. Railey, en pilot och reklamman, som frågade henne: ”Vill du flyga över Atlanten?”. På ett ögonblick svarade hon ”ja”. Hon reste till New York för att bli intervjuad och träffade projektkoordinatorer, däribland förläggaren George Putnam. Snart valdes hon ut för att bli den första kvinnan på en transatlantisk flygning … som passagerare. Den visdom som rådde på den tiden var att en sådan flygning var för farlig för en kvinna att genomföra själv.

Den 17 juni 1928 lyfte Earhart från Trespassey Harbor, Newfoundland, i en Fokker F.Vllb/3m med namnet Friendship. Med sig på flygningen hade hon piloten Wilmer ”Bill” Stultz och andrepiloten/mekanikern Louis E. ”Slim” Gordon. Ungefär 20 timmar och 40 minuter senare landade de i Burry Point, Wales, i Storbritannien. På grund av vädret gjorde Stultz all flygning. Även om detta var det överenskomna arrangemanget anförtrodde Earhart senare att hon kände att hon ”bara var bagage, som en säck potatis”. Sedan tillade hon: ”… kanske en dag ska jag försöka ensam.”

Friendship-teamet återvände till Förenta staterna och möttes av en tickande parad i New York och senare en mottagning som hölls till deras ära hos president Calvin Coolidge i Vita huset. Pressen döpte Earhart till ”Lady Lindy”, en avledning av smeknamnet ”Lucky Lind” för Lindbergh.

Bok: ”20 Hrs., 40 Min.”

I 1928 skrev Earhart en bok om flygning och sin transatlantiska upplevelse, 20 Hrs., 40 Min., som hon skrev i en bok om flygning. Vid utgivningen samma år gjorde Earharts medarbetare och förläggare Putnam stor reklam för henne genom en bok- och föreläsningsturné och produktstöd. Earhart engagerade sig aktivt i marknadsföringen, särskilt när det gällde kvinnomode. I flera år hade hon sytt sina egna kläder, och nu bidrog hon med sin input till en ny linje av kvinnomode som förkroppsligade en elegant och målmedveten, men ändå feminin, look.

Med hjälp av sina stöd från kändisar fick Earhart ryktbarhet och acceptans i allmänhetens ögon. Hon accepterade en tjänst som biträdande redaktör på tidningen Cosmopolitan och använde sig av mediet för att kampanja för kommersiella flygresor. Från detta forum blev hon promotor för Transcontinental Air Transport, senare känt som Trans World Airlines (TWA), och var vice ordförande för National Airways, som flög rutter i nordost.

Personlighet

Earharts offentliga personlighet presenterade en graciös och något blyg kvinna som uppvisade en anmärkningsvärd talang och mod. Men innerst inne hyste Earhart en brinnande önskan att utmärka sig som annorlunda än resten av världen. Hon var en intelligent och kompetent pilot som aldrig fick panik eller tappade modet, men hon var ingen lysande flygare. Hennes färdigheter höll jämna steg med luftfarten under århundradets första decennium, men när tekniken gick framåt med sofistikerad radio- och navigeringsutrustning fortsatte Earhart att flyga på instinkt.

Hon insåg sina begränsningar och arbetade kontinuerligt för att förbättra sina färdigheter, men de ständiga befordringarna och turnéerna gav henne aldrig den tid hon behövde för att komma ikapp. Hon insåg kraften i sitt kändisskap och strävade efter att vara ett exempel på mod, intelligens och självförtroende. Hon hoppades att hennes inflytande skulle bidra till att kullkasta negativa stereotyper om kvinnor och öppna dörrar för dem på alla områden.

Earhart satte sig som mål att etablera sig som en respekterad flygare. Kort efter att ha återvänt från sin transatlantiska flygning 1928 gav hon sig ut på en framgångsrik soloflygning över Nordamerika. År 1929 deltog hon i det första Santa Monica-to-Cleveland Women’s Air Derby och placerade sig på tredje plats. År 1931 använde Earhart en Pitcairn PCA-2 autogyro och satte ett världsrekord i höjd med 18 415 fot. Under denna tid blev Earhart engagerad i Ninety-Nines, en organisation av kvinnliga piloter som främjade kvinnors sak inom luftfarten. Hon blev organisationens första ordförande 1930.

Första ensamflygning över Atlanten av en kvinna

Den 20 maj 1932 blev Earhart den första kvinnan att flyga ensam över Atlanten, i en nästan 15 timmar lång resa från Harbour Grace, Newfoundland till Culmore, Nordirland. Före sitt äktenskap arbetade Earhart och Putnam på hemliga planer för en soloflygning över Atlanten. I början av 1932 hade de gjort sina förberedelser och meddelade att Earhart på femårsdagen av Lindberghs flygning över Atlanten skulle försöka sig på samma bedrift.

Earhart lyfte på morgonen från Harbour Grace, Newfoundland, med dagens exemplar av den lokala tidningen för att bekräfta datumet för flygningen. Nästan omedelbart stötte flygningen på svårigheter då hon stötte på tjocka moln och is på vingarna. Efter cirka 12 timmar blev förhållandena sämre och planet började få mekaniska problem. Hon visste att hon inte skulle klara sig till Paris som Lindbergh hade gjort, så hon började leta efter en ny plats att landa på. Hon hittade en betesmark strax utanför den lilla byn Culmore i Londonderry, Nordirland, och lyckades landa.

Den 22 maj 1932 gjorde Earhart ett framträdande på flygfältet Hanworth Airfield i London, där hon fick ett varmt välkomnande av de lokala invånarna. Earharts flygning gjorde henne till en internationell hjälte. Som ett resultat av detta fick hon många utmärkelser, bland annat guldmedaljen från National Geographic Society, som överlämnades av president Herbert Hoover, Distinguished Flying Cross från den amerikanska kongressen och riddarkorset av hederslegionen från den franska regeringen.

Andra anmärkningsvärda flygningar

Earhart gjorde en soloresa från Honolulu, Hawaii, till Oakland, Kalifornien, vilket gjorde henne till den första kvinnan – liksom den första personen – att flyga både över Atlanten och Stilla havet. I april 1935 flög hon solo från Los Angeles till Mexico City, och en månad senare flög hon från Mexico City till New York. Mellan 1930 och 1935 satte Earhart sju kvinnliga hastighets- och distansflygrekord i olika flygplan. År 1935 blev Earhart medlem av fakulteten vid Purdue University som kvinnlig karriärkonsultör och teknisk rådgivare till avdelningen för flygteknik, och hon började överväga en sista kamp för att cirkla runt jorden.

Äktenskap med Putnam

Den 7 februari 1931 gifte sig Earhart med Putnam, som var förläggare av hennes självbiografi, i hans mors hem i Connecticut. Putnam hade redan publicerat flera skrifter av Lindbergh när han såg Earharts transatlantiska flygning 1928 som en bästsäljande berättelse med Earhart som stjärna. Putnam, som var gift med Crayola-arvingen Dorothy Binney Putnam, bjöd in Earhart att flytta in i deras hem i Connecticut för att arbeta på sin bok.

Earhart blev nära vän med Dorothy, men rykten uppstod om en affär mellan Earhart och Putnam, som båda insisterade på att den tidiga delen av deras relation var strikt professionell. Dorothy var olycklig i sitt äktenskap och hade också en affär med sin sons lärare, enligt Whistled Like a Bird, en bok om Dorothy av hennes barnbarn Sally Putnam Chapman. Paret Putnam skilde sig 1929. Strax efter skilsmässan förföljde Putnam aktivt Earhart och bad henne vid flera tillfällen att gifta sig med honom. Earhart avböjde, men paret gifte sig till slut 1931. Dagen för deras bröllop skrev Earhart ett brev till Putnam och sade till honom: ”Jag vill att du ska förstå att jag inte kommer att hålla dig till någon medeltida kod för trohet mot mig och att jag inte heller kommer att betrakta mig själv som bunden till dig på liknande sätt.”

Slutlig flygning och försvinnande

Earharts försök att bli den första personen att göra en världsomsegling runt jorden runt ekvatorn resulterade till slut i att hon försvann den 2 juli 1937. Earhart köpte ett Lockheed Electra L-10E-plan och samlade ihop en toppbesättning bestående av tre män: Kapten Harry Manning, Fred Noonan och Paul Mantz. Manning, som hade varit kapten på President Roosevelt, som förde Earhart tillbaka från Europa 1928, skulle bli Earharts första navigatör. Noonan, som hade stor erfarenhet av både marin- och flygnavigering, skulle bli den andra navigatorn. Mantz, en stuntpilot från Hollywood, valdes till Earharts tekniska rådgivare.

Den ursprungliga planen var att lyfta från Oakland i Kalifornien och flyga västerut till Hawaii. Därifrån skulle gruppen flyga över Stilla havet till Australien. Sedan skulle de korsa subkontinenten Indien, vidare till Afrika, sedan till Florida och tillbaka till Kalifornien.

Den 17 mars 1937 lyfte de från Oakland för den första etappen. De fick några periodiska problem när de flög över Stilla havet och landade på Hawaii för vissa reparationer på United States Navy’s Field on Ford Island i Pearl Harbor. Efter tre dagar påbörjade Electra sin start, men något gick fel. Earhart tappade kontrollen och loopade planet på landningsbanan. Hur detta hände är fortfarande föremål för en del kontroverser. Flera vittnen, däribland en journalist från Associated Press, säger att de såg ett däck sprängas. Andra källor, däribland Paul Mantz, uppgav att det var ett pilotfel. Även om ingen skadades allvarligt var planet allvarligt skadat och fick skickas tillbaka till Kalifornien för omfattande reparationer.

I mellantiden säkrade Earhart och Putnam ytterligare finansiering för en ny flygning. Stressen från förseningen och de uppslitande framträdandena för att samla in pengar gjorde Earhart utmattad. När planet var reparerat krävde vädermönster och globala vindförändringar ändringar av flygplanen. Den här gången skulle Earhart och hennes besättning flyga österut. Kapten Harry Manning skulle inte följa med på grund av tidigare åtaganden. Paul Mantz var också frånvarande, enligt uppgift på grund av en kontraktstvist.

Efter att ha flugit från Oakland till Miami, Florida, lyfte Earhart och Noonan den 1 juni från Miami med mycket fanfarer och publicitet. Planet flög mot Central- och Sydamerika och svängde sedan österut mot Afrika. Där korsade planet Indiska oceanen och landade slutligen i Lae, Nya Guinea, den 29 juni 1937. Ungefär 22 000 mil av resan hade genomförts. De återstående 7 000 milen skulle ske över Stilla havet.

I Lae drabbades Earhart av dysenteri som varade i flera dagar. Medan hon återhämtade sig gjordes flera nödvändiga justeringar av planet. Extra mängder bränsle stuvades in ombord. Fallskärmarna packades undan, för de skulle inte behövas när man flög längs det vidsträckta och ödsliga Stilla havet.

Planen var att flyga till Howland Island, 2 556 mil bort, som ligger mellan Hawaii och Australien. Ön är en platt landremsa som är 6 500 fot lång, 1 600 fot bred och inte mer än 20 fot över havsvågorna och skulle vara svår att skilja från liknande molnformer. För att klara av denna utmaning hade Earhart och Noonan en utarbetad plan med flera olika möjligheter. Himmelnavigering skulle användas för att spåra deras rutter och hålla dem på rätt kurs. I händelse av mulen himmel hade de radiokommunikation med ett fartyg från den amerikanska kustbevakningen, Itasca, som var stationerat utanför Howland Island. De kunde också använda sina kartor, kompass och den stigande solens position för att göra en kvalificerad gissning för att hitta sin position i förhållande till Howland Island. Efter att ha anpassat sig till Howlands korrekta latitud skulle de springa norrut och söderut och leta efter ön och den rökplym som Itasca skulle sända upp. De hade till och med planer för nödsituationer där de skulle kunna dumpa planet om det behövdes, eftersom de trodde att de tomma bränsletankarna skulle ge planet en viss flytförmåga och tid att sätta sig i sin lilla uppblåsbara flotte för att vänta på räddning.

Earhart och Noonan gav sig iväg från Lae den 2 juli 1937 kl. 12.30 på morgonen, med kurs österut mot Howland Island. Även om flygarna verkade ha en väl genomtänkt plan, ledde flera tidiga beslut till allvarliga konsekvenser senare. Radioutrustning med kortare våglängdsfrekvenser lämnades kvar, förmodligen för att ge mer utrymme för bränslebehållare. Denna utrustning kunde sända ut radiosignaler längre bort. På grund av otillräckliga mängder högoktanigt bränsle hade Electra cirka 1 000 gallon med sig – 50 gallon mindre än full kapacitet.

Electras besättning stötte på svårigheter nästan från början. Vittnen till starten den 2 juli rapporterade att en radioantenn kan ha skadats. Man tror också att Noonan på grund av de omfattande molniga förhållandena kan ha haft extrema svårigheter med den himmelska navigeringen. Som om det inte vore nog upptäcktes det senare att flygarna använde kartor som kan ha varit felaktiga. Enligt experter visar bevis att de kartor som Noonan och Earhart använde placerade Howland Island nästan sex mil från dess verkliga position.

Dessa omständigheter ledde till en rad problem som inte kunde lösas. När Earhart och Noonan nådde den förmodade positionen för Howland Island, manövrerade de in på sin spårningsrutt i norr och söder för att hitta ön. De letade efter visuella och auditiva signaler från Itasca, men av olika anledningar var radiokommunikationen mycket dålig den dagen. Det rådde också förvirring mellan Earhart och Itasca om vilka frekvenser som skulle användas och ett missförstånd om den överenskomna incheckningstiden; flygarna arbetade enligt Greenwich Civil Time och Itasca arbetade enligt flottans tidszon, vilket gjorde att deras tidtabeller skiljde sig åt med 30 minuters mellanrum.

Morgon bitti den 2 juli 1937 kl. 7.20 rapporterade Earhart sin position, och placerade Electra på en kurs 20 sjömil sydväst om Nukumanuöarna. Klockan 7:42 på morgonen fångade Itasca upp detta meddelande från Earhart: ”Vi måste vara på er, men vi kan inte se er. Bränslet håller på att ta slut. Har inte kunnat nå er via radio. Vi flyger på 1 000 fot.” Fartyget svarade, men inget tyder på att Earhart hörde detta. Flygarnas sista kommunikation skedde klockan 8:43 på morgonen. Även om sändningen markerades som ”tvivelaktig” tror man att Earhart och Noonan trodde att de flög längs den nord-sydliga linjen. Noonans karta över Howlands position var dock fem sjömil fel. Itasca släppte ut sina oljebrännare i ett försök att signalera till flygarna, men de såg det tydligen inte. Med största sannolikhet tog deras tankar slut på bränsle och de var tvungna att nödlanda till havs.

När Itasca insåg att de hade förlorat kontakten inledde de omedelbart ett sökande. Trots insatser från 66 flygplan och nio fartyg – en räddningsinsats på uppskattningsvis 4 miljoner dollar som godkänts av president Franklin D. Roosevelt – förblev de två flygarnas öde ett mysterium. Det officiella sökandet avslutades den 18 juli 1937, men Putnam finansierade ytterligare sökinsatser och använde sig av tips från experter inom flottan och till och med från synska i ett försök att hitta sin fru. I oktober 1937 erkände han att alla chanser att Earhart och Noonan skulle överleva var borta. Den 5 januari 1939 förklarades Earhart juridiskt död av Superior Court i Los Angeles.

Teorier kring Earharts försvinnande

Sedan hennes försvinnande har flera teorier bildats om Earharts sista dagar, varav många har kopplats samman med olika artefakter som har hittats på öar i Stilla havet. Två verkar ha den största trovärdigheten. Den ena är att planet som Earhart och Noonan flög dumpades eller kraschade och att de två omkom till havs. Flera flyg- och navigationsexperter stöder denna teori och drar slutsatsen att resultatet av flygningens sista delsträcka berodde på ”dålig planering, sämre genomförande”. Utredningarna kom fram till att Electra-flygplanet inte var fullt tankat och att det inte kunde ha klarat sig till Howland Island även om förhållandena hade varit idealiska. Det faktum att det fanns så många problem som skapade svårigheter ledde utredarna till slutsatsen att planet helt enkelt fick slut på bränsle cirka 35 till 100 miles utanför kusten av Howland Island.

En annan teori är att Earhart och Noonan kan ha flugit utan radiosändning en tid efter sin sista radiosignal och landat på det obebodda Nikumaroro reef, en liten ö i Stilla havet 350 miles sydost om Howland Island. Det var på denna ö som de slutligen skulle dö. Denna teori bygger på flera undersökningar på plats som har visat på artefakter som improviserade verktyg, bitar av kläder, en aluminiumpanel och en bit plexiglas med exakt samma bredd och krökning som ett Electra-fönster. I maj 2012 hittade utredare en burk med fräknig kräm på en avlägsen ö i södra Stilla havet, i närheten av deras andra fynd, som många utredare tror har tillhört Earhart.

Amelia Earhart Photo och ”Amelia Earhart: The Lost Evidence”

Amelia Earhart: The Lost Evidence var ett specialprogram på HISTORY som sändes i juli 2017 och som utforskade betydelsen av ett fotografi som upptäcktes av en pensionerad federal agent i nationalarkivet. Fotografiet, som avslöjade en annan teori om Earharts försvinnande, ska ha tagits av en spion på ön Jaluit och har visat sig vara oförändrat. En expert på ansiktsigenkänning som intervjuades i HISTORY-specialen anser att en kvinna och en man på fotot stämmer väl överens med Earhart och Noonan (den manliga figuren har en hårfäste som liknar Noonans). Dessutom ser man ett fartyg som bogserar ett föremål som stämmer överens med måtten på Earharts plan. Påståendet är att om Earhart och Noonan landade där fanns det japanska fartyget Koshu Maru i området och kunde ha tagit dem och planet till Jaluit innan de, som fångar, fördes till Saipan.

En del experter har ifrågasatt denna teori. Earhart-experten Richard Gillespie, som leder The International Group for Historic Aircraft Recovery (TIGHAR), sade till The Guardian att fotot var ”fånigt”. TIGHAR, som har undersökt Earharts försvinnande sedan 1980-talet, tror att Earhart och Noonan fick slut på bränsle och landade på Nikumaroros rev och levde som skeppsbrutna innan de dog på atollen. Enligt en annan artikel i The Guardian hittade en japansk militärbloggare i juli 2017 samma foto i en japanskspråkig reseberättelse som arkiverats i Japans nationalbibliotek, och bilden publicerades 1935 – två år före Earharts försvinnande. Kommunikationsdirektören för National Archives sa till NPR att arkiven inte känner till datumet för fotografiet eller fotografen.

Flygplan

I oktober 2014 rapporterades det att forskare vid TIGHAR hittat ett metallskrot på 19 tum gånger 23 tum på Nikumaroros rev som gruppen identifierade som ett fragment av Earharts flygplan. Stycket hittades 1991 på en liten, obebodd ö i sydvästra Stilla havet.

Benen

I juli 2017 hävdade ett team bestående av fyra kriminaltekniska benspannsökande hundar med TIGHAR och National Geographic Society att de hade hittat den plats där Earhart kan ha dött. År 1940 rapporterade en brittisk tjänsteman att han hade hittat mänskliga ben under ett renträd. Framtida expeditioner hittade potentiella tecken på en amerikansk kvinnlig skeppsbruten, bland annat rester av en lägereld och en kvinnas kompakta. TIGHAR-teamet sade att alla deras fyra hundar larmade utredare om mänskliga kvarlevor nära ett renträd och skickade jordprover till ett labb i Tyskland för DNA-analys.

Under 2018 tillkännagav antropologen Richard Jantz resultaten av en studie där han omprövade den ursprungliga kriminaltekniska analysen av de ben som upptäcktes 1940. Den ursprungliga analysen fastställde att benen möjligen kom från en kort, kraftig europeisk man, men Jantz noterade att de vetenskapliga tekniker som användes vid den tiden fortfarande höll på att utvecklas.

Efter att ha jämfört benmåtten med data från 2 776 andra personer från tidsperioden och studerat foton av Earhart och hennes klädmått drog Jantz slutsatsen att det fanns en trolig matchning. ”Den här analysen avslöjar att Earhart är mer lik Nikumaroro-benen än 99 procent av individerna i ett stort referensprov”, säger han. ”Detta stöder starkt slutsatsen att Nikumaroro-benen tillhörde Amelia Earhart.”

Radiosignaler

Som komplement till resultaten av benanalysen släppte TIGHAR:s verkställande direktör Richard Gillespie i juli 2018 en rapport som byggde på flera års analys av radionödsignaler som Earhart skickade under dagarna efter sitt försvinnande.

Hypotesen att Earhart och Noonan störtade på Nikumaroro-revet, den enda plats som var tillräckligt stor för att landa ett flygplan i närheten, studerade Gillespie tidvattenmönster och fastställde att nödsignalerna motsvarade revets lågvatten, den enda tidpunkt då Earhart kunde köra planets motor utan att vara rädd för att översvämmas.

Det är dessutom så att olika medborgare dokumenterade mottagandet av meddelanden från Earhart via radio, och deras redogörelser bekräftades av publikationer från den tiden. Den 4 juli, två dagar efter kraschen, hörde en invånare i San Francisco en röst från radion som sa: ”Still alive. Bäst att skynda sig. Säg till maken att allt är bra.” Tre dagar senare hörde någon i östra Kanada meddelandet: ”Kan du höra mig? Kan du höra mig? This is Amelia Earhart … please come in”, som tros vara den sista verifierbara sändningen från piloten.

Robert Ballard-National Geographic Search

I augusti 2019 ledde den berömda upptäcktsresanden Robert Ballard, som hittade Titanic 1985, ett forskarlag till Nikumaroro med förhoppningen om att få fram fler svar om Earharts försvinnande. Sökandet sponsrades av National Geographic, som planerade att sända en två timmar lång dokumentär om Ballards ansträngningar senare under året.

Legat

Earharts liv och karriär har under de senaste decennierna firats på ”Amelia Earhart-dagen”, som hålls årligen den 24 juli – hennes födelsedag.

Earhart hade en blyg, karismatisk utstrålning som motsvarade hennes beslutsamhet och ambition. I sin passion för flygning samlade hon på sig ett antal världsrekord i distans och höjd. Men utöver sina prestationer som pilot ville hon också göra ett uttalande om kvinnors roll och värde. Hon ägnade en stor del av sitt liv åt att bevisa att kvinnor kunde utmärka sig i sina valda yrken precis som män och ha samma värde. Allt detta bidrog till hennes stora attraktionskraft och internationella kändisskap. Hennes mystiska försvinnande har tillsammans med allt detta gett Earhart ett bestående erkännande i populärkulturen som en av världens mest kända piloter.