Besparing för 1st Ave S-bussar till West Seattle.

Vi är nästan nio månader in i #SeattleSqueeze & Att ta sig runt i delar av Seattle fortsätter att vara en riktig utmaning.

West Seattle och Pioneer Square har båda drabbats hårdast av byggnadsrelaterade trafikpåverkan det senaste året, och därför har människor som är beroende av bussar som reser genom båda dessa stadsdelar via 1st Ave S känt en särskilt stor börda av långa och opålitliga pendlingsresor.

Det finns ingen patentlösning för att få slut på trängseln helt och hållet, men det finns en viss lättnad för dessa bussresenärer, eftersom vi har haft ett nära samarbete med King County Metro för att omdirigera dessa bussar i södergående riktning till 4th Ave S under de närmaste månaderna, tills byggnationen vid vattenfronten gör det möjligt för dem att byta till en bättre, permanent rutt längs Alaskan Way i början av 2020.

Omläggningen träder i kraft den 9 september för sydgående busslinjer: 21X, 37, 55, 56, 57, 113, 120, 121, 122, 123, 125, & RapidRide C Line.

Bussar i södergående riktning kommer att använda 2nd Ave för att ta sig genom Pioneer Square och sedan byta till 4th Ave S för att ta sig förbi arenorna.

Nordgående bussar kommer att fortsätta att köra på 1st Ave, med undantag för en kortvarig omdirigering till 4th Ave mellan den 12 och 21 september på grund av att Washington State Department of Transportation viadukten kommer att rivas, vilket innebär att avfarterna till Dearborn St från State Route 99 tillfälligt kommer att stängas.

Se mer information och kartor på King County Metros blogg.

Vi arbetade nära tillsammans med Metro för att hitta en lösning för att förbättra transporttillförlitligheten på 1st Ave S, men i slutändan innebar denna sträcka för många operativa utmaningar.

Ett alternativ som vi övervägde var att skapa ett körfält enbart för transporter på 1st Ave. Men även om vi tog bort parkeringen på 1st Ave kunde bussarna inte köra säkert i det högra körfältet eftersom det finns ihåliga underjordiska hålrum under trottoaren som inte klarar av att bära bussarnas vikt. Att skapa ett transportstråk i det vänstra körfältet skulle inte heller ha löst problemet, eftersom bussarna hela tiden skulle ha varit tvungna att gå in och ut ur detta transportstråk för att nå busshållplatserna.

Ett annat alternativ som vi provade var att optimera trafiksignalerna på 1st Ave för transitering. Den 12 augusti programmerade vi om trafiksignalerna för att underlätta transitrörelser, vilket förbättrade bussarnas tillförlitlighet och minskade transitförseningarna. Men även med minskade förseningar innebar andra utmaningar som stora stadionevenemang, byggnation och färjetrafik att 1st Ave inte är lika effektivt som att använda 4th Ave.

Vi samarbetar med Metro för att göra flera ändringar för att göra denna nya 4th Ave-linje så effektiv & tillförlitlig som möjligt.

Vi kommer att ändra trafiksignalen vid Second Ave och Columbia St för att skapa en fas för enbart bussar som gör det möjligt för bussar att göra en vänstersväng från det befintliga transitfältet på Columbia St.

Vi har också nyligen målat norrgående 4th Ave-transitfält röda mellan Royal Brougham Way och Jackson St. Detta kommer att bidra till att förbättra tillförlitligheten för dessa bussar under den tillfälliga omläggningen av den norrgående rutten i september, och för många andra bussar som tar denna rutt in till centrum varje dag.

Rutten 1st Ave var aldrig en långsiktig plan för bussar, och vi stöder Metros beslut att flytta sydgående bussar till 4th Ave som en mer tillförlitlig kortsiktig lösning tills den nya dubbelriktade transitvägen på Columbia St är färdigställd i början av 2020.