Biofuel & Biodiesel Pros & Cons: The Ultimate Report

Varför kör vi inte alla redan på biobränsle? Med de obestridliga tekniska framsteg som vi har gjort verkar det vara en så enkel fråga. I själva verket är det få produkter som är mer komplexa än biobränslen. Även efter årtionden av sökande efter och försök med alternativ till bensin vet vi fortfarande inte hur de står sig när det gäller effektivitet och ekologisk påverkan.

Med tanke på att världen står på randen av en ekologisk kollaps är det dåliga nyheter.

Tacksamt nog har till och med biltillverkarna under de senaste åren insett allvaret i situationen. I dag driver märken som Audi target=”_blank ”aktivt forskning om alternativa bränslekällor och biobränslen. Delvis tack vare deras insatser har vi nu en mycket bättre bild av för- och nackdelarna med biobränsle och biodiesel.

I den här översikten ger vi dig en uppdatering av den aktuella debatten. Vi förklarar fördelarna och nackdelarna med etanol och biodiesel. Vi tar en titt på hur de står sig i jämförelse med batterier. Slutligen förklarar vi produktionsprocessen. Och vi tar en utblick på vad framtiden kan komma att bjuda på.

Materialförteckning

Biobränsle: Definition
Biobränsle: Etanol
Fetter
Strakt vegetabilisk olja
Riktig biodiesel
Avfall av vegetabilisk olja
Lätt att producera
Biobränsle: Låt mikroberna arbeta
Biodiesel & Biobränsle: Framtiden
Den ekologiska frågan är fortfarande oklar
Hur man byter till biobränsle

Men först ska vi tala om definitioner: Vad är biobränsle?

Det finns ingen enhetlig definition av vad som är ett biobränsle. Det är (ännu) ingen skyddad eller upphovsrättsligt skyddad term och kan betyda en mängd olika saker. Allmänt sett anses dock att ett biobränsle är:

en energikälla för bilar, lastbilar eller andra maskiner som kommer från förnybar, dvs. icke-fossil biomassa.

Ett biobränsle är därför inte per definition mer miljövänligt än bensin. Den biomassa som används för dess produktion behöver inte ens vara ”ekologisk”. Det som skiljer den åt är snarare att den biomassa som används för att generera den inte kommer att ta slut (åtminstone inte på kort sikt).

Och för att uttrycka det på ett annat sätt: När vi väl har grävt upp all olja är det slut. När vi har förbrukat vårt nuvarande utbud av biomassa kan vi helt enkelt plantera mer av den.

Biobränsle: Även om det finns en mängd olika sätt att framställa biobränsle, består det mesta av dagens utbud av förädlad etanol. I praktiken innebär detta att biobränsle framställs genom jäsning av kolhydratrikt växtmaterial.

Detta är ingen ny idé. I Brasilien har bilar faktiskt körts på alkohol i årtionden. I takt med att fler och fler förare runt om i världen börjar intressera sig för konceptet har saker och ting blivit mer komplicerade.

För det första måste producenterna tillfredsställa en mycket större efterfrågan än någonsin tidigare. Som vi kommer att se senare i den här rapporten har detta inte varit utan problem. Och för det andra är biobränsle för närvarande varken det mest effektiva eller det mest ekologiska bränslet. Detta gör att dess meningsfullhet allvarligt ifrågasätts.

Biobränsle utgör dock en utmärkt tillsats till vanlig bensin. De flesta tankstationer i Storbritannien tillsätter faktiskt lite etanol till sina fossila bränslen. Namnen du kanske känner igen dem under är E5 eller E10 (vilket betyder: 5 % eller 10 % etanol).

Fetter

Om biobränsle är baserat på alkohol och socker, använder sig biodiesel av ett annat makronäringsämne för att driva din motor: Fetter. Detta är ett spännande förslag och kan hjälpa dieseln att göra ännu en fantastisk comeback.

Samma som biobränslen är ett beprövat koncept, är biodrivmedel det också. Faktum är att redan Rudolf Diesel själv använde jordnötsolja i sina motorer!

Det finns tre olika typer av biodrivmedel: Det finns tre olika typer av biodiesel: äkta biodiesel, vegetabiliskt oljeavfall (ibland även förkortat WVO) och ren vegetabilisk olja (SVO). För att förenkla kommer vi att använda termen biodiesel för alla tre. Men tänk på att de har lite olika egenskaper.

Strakt vegetabilisk olja

Biobränsle och biodiesel är nära förknippade med mänskliga näringsämnen. Det är därför inte så konstigt att du nu nästan bokstavligen kan slänga din dressing i din tank i stället för på din sallad. Jordnötsolja är inte längre ett särskilt populärt alternativ, men det finns gott om andra oljor som kan användas – bland annat raps, rapsfrö och soja.

Strakt vegetabilisk olja är tjockare än vanlig bensin. Detta gör det svårt att starta bilen med den. För att få det att fungera måste bilen justeras – vi går in på detaljerna om det senare.

True Biodiesel

För att köra med SVO krävs att du uppgraderar din bil. Sann biodiesel gör det inte, eftersom den lägger till några användbara ingredienser till receptet. Dessa gör vätskan mindre viskös och sirapsliknande. Den kan därför användas i ett bredare utbud av motorer och dess egenskaper ligger närmare dem hos vanlig bensin från fossila bränslen.

Tekniskt sett skulle biodiesel helt enkelt kunna bearbetas med SVO som utgångspunkt. I praktiken har andra växter visat sig vara bättre utgångspunkter. En av dem är Jatropha. Den är lätt att odla och ger frukter med hög oljehalt. Läs mer om den på webbplatsen för förnybar energi.

Avfall av vegetabilisk olja

En av de mest populära leverantörerna av rå biodiesel är restauranger. Fram till nyligen var de tvungna att betala mycket pengar för att få bort och bortskaffa spillolja från stekning. Plötsligt kan de ta ut höga priser för att få den insamlad och återanvänd.

Forbes skriver:

”Enbart det oraffinerade råmaterialet kallas nu för ”flytande guld” och kostar över 3 dollar per gallon i New York City (…). På grund av det stigande värdet har stölder och försäljning på den ”svarta marknaden” följt med: endast 30 procent av fettavfallet i New York City plockas upp av licensierade insamlare.”

I många avseenden är biodiesel för närvarande den mest lovande alternativa bränslekällan – även om detta, som så mycket annat i denna bransch, är föremål för ständiga, nästan dagliga, förändringar.

Lätt att framställa

Framställning av biodiesel är mycket enklare än framställning av biobränsle. Använd olja från restauranger är kanske inte billig, men den är lätt att få tag på och en utmärkt källa. När fler och fler restauranger över hela världen deltar i processen bör utbudet öka och priserna sjunka. Och om Forbes har rätt och endast 30 procent av de nuvarande oljorna faktiskt samlas in av biodieselproducenterna är tillväxtpotentialen enorm.

Som vi har nämnt måste biodiesel bearbetas innan den kan användas i bilar. Annars skulle man skicka alla dessa rester från potatischips och hamburgare rakt ut i luften. För att uppnå detta filtreras alla restaurangoljor flera gånger innan de säljs. Och även då, ”efter att oljan har filtrerats manuellt och lagts i den extra bränsletanken filtreras den vanligtvis minst en gång till genom ett inlinefilter som du måste installera i systemet.”

Den totala efterfrågan kan naturligtvis aldrig tillgodoses enbart genom insamling av spillolja. Så en del av marknaden måste komma från vegetabiliska oljor. Även om dessa fortfarande i många avseenden är ett bättre förslag än biobränslen från etanol, delar de några av de sistnämndas nackdelar. Det finns tyvärr ingen gratis lunch.

Biobränsle: Låt mikroberna arbeta

Produktionsprocessen för biobränslen är mer arbetskrävande och tidskrävande jämfört med biodrivmedel. Etanol framställs genom att biomassa får jäsa, på samma sätt som för vin eller öl. Det finns olika potentiella källor för detta: spannmål, olika växter och alger. Kort sagt: sockerarter och stärkelse.

Vetenskapsmännen arbetar redan på tekniker för att utvidga detta till fibermaterial, t.ex. stammar och blad från växter. Detta skulle göra processen betydligt mindre slösaktig.

För att kunna generera biomassa måste växterna först ”krossas”. Ordet låter drastiskt och det är processen också, där stora mängder soja eller majs pulveriseras eller förvandlas till briketter. Dessa kan sedan bearbetas ännu mer tills de är tillräckligt raffinerade för att användas som bränsle.

Ett annat alternativ är att utsätta materialet för höga temperaturer och göra det gasformigt. Med hjälp av ytterligare kemiska processer kan denna gas sedan omvandlas till etanol.

Biodiesel & Biobränsle: Fördelar

Både biobränsle och biodiesel har kritiserats. Vi kommer att gå över till de viktigaste frågorna om en stund. Först är det dock viktigt att betona att båda dessa alternativa bränslen också har många fördelar:

• Och även om den nuvarande produktionstekniken och distributionsmetoderna ännu inte är fullt utvecklade, är biobränslen potentiellt ”koldioxidneutrala”. Eftersom de växter som odlas för att producera dem också använder och reducerar koldioxid från luften, kompenserar detta en del eller till och med all koldioxid som produceras under förbränningsprocessen.
• Biodiesel är ett utmärkt smörjmedel. Det blandas redan i många bränslen som en tillsats. Det innebär att den har inbyggda skyddsegenskaper för din bil. Det innebär också att ”den går renare, jämnare och tystare.”
• Alla bränslen ger upphov till oönskade utsläpp. Med biobränslen och biodieslar är dessa dock mycket mindre giftiga än med bensin.
  Bränslet i sig är, som det har påpekats, giftfritt och ”skulle inte skada en fluga”. När det gäller miljösäkerhet är detta goda nyheter. Om vi alla över en natt skulle börja köra på biobränsle skulle dagarna med katastrofer med oljetankbilar och miljökatastrofer till följd av att en oljelastbil välter äntligen vara över.
• Flytande bränsle för bilar är inte det enda som biobränsle och biodiesel kan användas till. De kan också användas för att generera elektricitet. Detta kan göra dem mycket effektivare.

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #1: Effektivitet

En av de viktigaste mätarna för att mäta ett bränsles ekologiska påverkan är dess effektivitet. Bensin kan till exempel se ut som en fruktansvärt giftig bränslekälla, men själva produkten och den infrastruktur som vuxit fram kring den har gjort den extremt effektiv.

Motorer använder varje droppe bränsle på ett bra sätt. Bränslen blandas med tillsatser för att göra dem kraftfullare och för att skydda motorerna. Bilarna har blivit mer aerodynamiska. Oljeraffinaderier fungerar mycket effektivt och rörledningar bildar ett fantastiskt, världsomspännande transportnät.

Det är här som biobränslen har mycket att hämta in.

Krossningsprocessen som används för biobränslen är allt annat än effektiv. Dessutom finns det alldeles för få krossanläggningar för att möta efterfrågan. På samma sätt krävs enorma mängder biomassa för att producera även de minsta mängder bränsle. Detta bränsle har i sin tur en mycket mindre energiladdning än bensin, vilket ytterligare minskar effektiviteten.

För det sista tenderar biobränslen att vara korrosiva. Detta gör dem för närvarande olämpliga för användning i rörledningar. Det innebär också att du måste anpassa din bil om du vill byta till biobränslen. Biobränslen måste transporteras med hjälp av tåg och lastbilar och detta ökar kostnaderna ytterligare. Forbes uppskattar att ”det kan krävas 18 megajoule fossil energi för att göra bara en liter sojabönsbaserad biodiesel – det motsvarar en halv liter bensin.”

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #2: Mat vs bränsle

Runt om i världen dör tusentals människor varje dag på grund av hunger. Källmaterialet till många biobränslen är potentiellt ätbara växter. Dessa växter måste odlas på jordbruksmark som annars skulle kunna användas för att producera livsmedel. Detta skapar en socialpolitisk spänning som inte bara är svår att lösa utan faktiskt explosiv i sina konsekvenser.

Det är dessutom en fråga som plågar både biobränslen och biodrivmedel, eftersom båda i slutändan produceras med hjälp av växtmaterial.

Fram till dags dato har konsekvensen av den globala ökningen av biobränslen varit en påtaglig ökning av kostnaderna för baslivsmedel. Återigen har Forbes siffrorna för att illustrera detta påstående:

”FarmEcon finner att med ökande etanolproduktion och mandat sedan 2006 har livsmedelspriserna stigit kraftigt, och den typiska amerikanska familjen med fyra personer har betalat 2 055 dollar mer i maträkningar än vad som skulle ha varit fallet om kostnaderna hade hållit sig till trendlinjen från 1950-2005. Över 40 % av den amerikanska majsen används för att producera etanol, vilket har sipprat ner och orsakat upplopp i Mexico City, som ett exempel, på grund av högre kostnader för tortillas.”

Det kommer inte att dröja länge innan detta problem sipprar över till Storbritannien också.

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #3: Kostnader

Den ekologiska påverkan av alternativa bränslekällor är viktig. Det finns dock ingen större nytta med biobränsle om ingen har råd med det. För närvarande är priserna fortfarande så höga att de gör det ytterst svårt för ett genomsnittligt brittiskt hushåll att försörja dem.

Detta kan tyckas märkligt, eftersom biobränsle är billigare på pappret. Men eftersom dess effektivitet är bristfällig måste man använda mer av det. Som experter har visat kommer detta vanligtvis att göra den dyrare än bensin.

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #4: Tillgänglighet

Du kan göra bensin effektivare genom att försiktigt ändra receptet (se vår special om premiumbensin här). Du kan också göra bensindrivna bilar effektivare genom att förbättra deras motorer och aerodynamik. Biodiesel och biobränsle är dock inte en del av denna evolutionära omvandling mot effektivare bilar. De är veritabelt olika system och potentiella game changers.

Samtidigt som detta är bra i många avseenden innebär det problem för den tidiga fasen av deras inträde på marknaden. Just nu är det allvarligaste problemet för de tidiga användarna hur de faktiskt ska få in bränslet i sin tank. I Storbritannien finns det praktiskt taget inga pumpar som säljer biodrivmedel längre. I USA är läget lika illa, med bara 1 % av alla bensinstationer som erbjuder etanol.

Ditt bästa sätt att få tag på ämnet är på nätet – vilket är mycket opraktiskt om du kör många mil.

Situationen för biodiesel är mycket bättre och förbättras. Men även här är du utlämnad till bensinstationsoperatörerna. El är ironiskt nog lättare att få tag på. Men det kan ta timmar att ladda fordonet. Detta medför naturligtvis egna problem.

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #5: Konvertering

Som vi har antytt tidigare kan metanol orsaka allvarliga skador på många delar av din bil. En bensinmotor kan inte helt enkelt använda biobränsle, den kan endast hantera mycket specifika typer av bränsle. Om du inte redan äger ett ”Flex-Fuel Vehicle”, som gör det möjligt att använda olika bränslen, måste du därför konvertera din bil.

I jämförelse bör de flesta dieselmotorer redan kunna köras på biodiesel. Dieselmotorer är faktiskt konstruerade för att hantera många olika bränslekällor. Bensin råkade bara vara den mest populära (och förmodligen också den mest effektiva). Detta förklarar varför du kan hitta massor av instruktioner på nätet om hur du kan få din diesel att gå på matolja.

Detta uttalande kommer med några förbehåll. Det viktigaste är att vegetabiliska oljor är fasta vid låga temperaturer. Du måste alltså förvärma dem om du tänker köra på vintern. Eftersom det är extremt opraktiskt att göra detta manuellt verkar det vara en bra idé att installera en anordning som kan hantera detta.

Biobränsle & biodiesel Nackdelarna #6: Ekologiskt fotavtryck

Oppenbarligen finns det fortfarande en stor elefant i rummet. Den verkliga anledningen till att vi stoppar fett och alkohol i våra tankar är trots allt inte att vi alla plötsligt har utvecklat en motvilja mot pommes frites och öl. Poängen bakom biobränsle är snarare att undvika den destruktiva inverkan som fossila bränslen har på vårt klimat, vår luft och därmed vår blotta existens som människor.

För tillfället är bilden inte helt klar ännu. Som vi påpekade i #1, att biobränsle och biodiesel är långt ifrån perfekta när det gäller deras effektivitet. Om de tar upp livsviktiga resurser för att producera och transportera minskar detta allvarligt deras användbarhet som mer miljövänliga bensinalternativ.

Också på många sätt kan det hända att saker och ting inte blir mycket klarare inom kort. I vissa publikationer hävdas till och med att vi för närvarande kanske inte vet någonting om dessa alternativa bränslekällors exakta inverkan på miljön:

”Tvärtemot vad vi hela tiden får höra är de totala utsläppen av växthusgaser under hela livscykeln från biobränslen praktiskt taget omöjliga att mäta. För att illustrera detta finns det en betydande oenighet om de faktiska energi- och växthusgasbesparingarna av biobränslen som ersätter fossila bränslen, och ett ”stort antal publikationer som analyserar biobränslesystemens livscykel presenterar varierande och ibland motsägelsefulla slutsatser, till och med för samma typ av biobränsle.”

Betyder det att vi inte ens ska försöka bedöma dessa utsläpp? Knappast. Det viktiga är att vi slutar låtsas att vi har alla svar och i stället intensifierar vårt sökande efter bättre sätt att jämföra nya och traditionella energikällor.

Framtiden del 1: Förbättrad effektivitet

Hur kan vi då gå vidare med biobränslen och förbättra deras obestridliga potential? Ett av de mest uppenbara nästa stegen är att effektivisera hela produktionsprocessen, från skörd och krossning till jäsning och raffinering.

Det måste finnas mindre ekonomiska incitament för odling av biobränslegrödor och fler incitament för bearbetning av dem. Det nuvarande antalet krossanläggningar är brutalt otillräckligt. Detta höjer inte bara priserna på konstgjord väg . Det innebär också att grödorna måste transporteras över långa avstånd, vilket minskar deras eventuella klimatpåverkan.

Framtiden del 2: Första generationen, andra generationen

Ett ännu viktigare är att sökandet efter nya biobränslen måste intensifieras. Endast om biobränslen närmar sig bensinens energinivå kommer de att vara intressanta för bilisterna. Och endast om de naturresurser som krävs för deras produktion inte tar upp någon åkermark, vilket gör maten dyrare, kommer allmänheten verkligen att ställa sig bakom dem.

Det är därför ett gott tecken att sökandet redan har påbörjats. Olika studier tyder på att dilemmat mat kontra bränsle faktiskt kan lösa sig självt, eftersom majs och soja kanske ändå inte är de bästa källorna för biobränsle.

I en artikel i The Guardian sammanfattar John Abraham sina resultat:

”Vad vi upptäckte redan 2009 är att om icke-kommersiella grödor odlades kunde man faktiskt få fram bränsle som var betydligt renare än petroleum. Tricket var att hitta rena grödor som inte behöver en massa gödsel, vatten och andra insatser. Etanol från majs är till exempel inte det bästa valet. Man behöver så mycket vatten, gödsel och andra kostnader att det nästan inte är värt det. Men andra grödor som switchgrass, som odlas på marginella marker, har en verklig potential. Marginell mark är jordbruksmark som inte är optimal för odling av grödor.”

Vi vet för närvarande ännu inte när dessa andra och tredje generationens biobränslen kommer att bli tillgängliga. Ändå finns det definitivt hopp om att väntan inte kommer att vara för evigt.

Lärande från Brasilien

Brasilien är en utmärkt fallstudie när det gäller att använda biobränslen i större skala. På 1970-talet var landets ekonomi (liksom så många andra) helt beroende av bensin. När OPEC-kartellen höjde priserna på konstgjord väg stod Brasilien på gränsen till ett sammanbrott.

Utvecklingen av en alternativ bränslekälla förvandlades till en nationell prioritering. Etanol verkade vara den idealiska lösningen, eftersom Brasilien redan hade stora sockerrörsodlingar som landet kunde använda för att utvinna det socker som krävdes för jäsningen. Snart fyllde ”bio-bilar” gatorna i de stora brasilianska städerna, även om ingen på den tiden använde den termen.

Oilpriserna återgick så småningom till sina tidigare nivåer och etanol verkade inte längre vara en fråga av nationell betydelse. Fram till i dag har den dock fortsatt att spela en liten, om än inte helt irrelevant roll på den brasilianska marknaden. Flexbilar har gjort det möjligt för förarna att använda både etanol och bensin. Och Brasilien har länge utvecklat en process för att inte bara använda socker utan nästan hela växten, vilket Ecowatch betonar:

”Enzymer används för att bryta ner cellulosan i bagasset (det fibrösa avfallet från sockerrör, majs och ris). Produktiviteten har ökat med 50 procent och producerar 10 000 liter per hektar.”

Men Brasilien är också ett varnande exempel. Även om det kan verka som om landet sätter stort värde på ekologin genom att stödja biobränsle, planteras en stor del av grödorna på skyddade skogsmarker. Ironiskt nog är det så att regeringen genom att förment skydda miljön aktivt förstör den.

Framtiden del 3: Fusion

Vi tenderar att se bensin och biobränslen som två motsägelsefulla och ömsesidigt uteslutande tillvägagångssätt:

• Bensin är en symbol för en slösaktig livsstil. Biobränslen är förebud om förändring.
• Bensin fungerar i bensinbilar. Biobränslen kräver nya och annorlunda fordon.

Detta är dock inte ens tillnärmelsevis sant. Som vi har visat kan många dieselmotorer redan använda alternativa bränslen. Liksom många nya bensinbilar, som också kan köra på biobränslen. Ju mer vi förstår hur olika bränslen fungerar, desto mer kan vi uppskatta att vi kan använda deras skillnader på ett bra sätt.

I själva verket sker detta redan!

Här är några exempel på hur man kan kombinera olika bränsletyper för att få maximala prestanda:

• För att förbättra biobränslenas låga verkningsgrad blandar många företag dem ofta med små mängder vanlig bensin. En av de vanligaste blandningarna är E85, en blandning av 85 % etanol och 15 % bensin. Bränslet som helhet har en renare förbränning än bensin, samtidigt som den lilla mängden fossila bränslen kraftigt ökar bränslets effekt. Det är uppenbart att detta är en vinst för alla.
• Biodrivmedel kan förbättra egenskaperna hos många typer av bränslen. Genom att tillsätta dem till bensin eller till och med biobränsle kan man skapa nya vätskor med överlägsna förbränningsegenskaper.
• Biodiesel kan vara problematisk i kalla miljöer. Detta bör dock inte avskräcka dig från att använda den på vintern. I stället använder ny teknik små mängder vanlig bensin för att först värma upp dieseln eller för att tända tändningen. När motorn väl är igång växlar bilen automatiskt till biodiesel.

Denna utveckling är inte heller begränsad till bilar. Finnair meddelade nyligen att man kommer att inkludera biobränslen i flygplansfotogenet – ett viktigt tecken på att saker och ting är på gång.

Biobränsle kontra el?

Om du vill byta från bensin till en mer hållbar bränslekälla har du ett val mellan biobränsle och el. Det är uppenbart att av de två är el för närvarande det hippare och mer populära valet. Det är bara att se sig omkring så kommer du att se massor av Smarts. Och det går inte en dag utan att en artikel diskuterar Teslas förtjänster. Omvandlade biobränslefordon är så gott som frånvarande i den offentliga debatten.

Men är elbilar verkligen ditt bästa val som förare?

Men när det gäller ekologin är domen inte helt klar ännu. Å ena sidan finns det många argument som talar för elbilar. Greentechmedia har listat en översikt över för- och nackdelar med batterier jämfört med biobränslen, där elbilar ligger i topp på de flesta punkter. Generellt sett är andra generationens biobränslen knappt tillgängliga utanför Brasilien och biobränsle är svårt att få tag på i jämförelse. Å andra sidan tar det mycket kortare tid att tanka en bil med biobränsle och man kommer längre med en tank.

Den ekologiska frågan förblir oklar

Som bloggen Efficient Life konstaterar rent ut sagt:

”Det verkar uppenbart för en person med ett anständigt vetenskapligt intellekt som jag själv att sol-elektriska bilar är effektivare än biobränslebilar.”

Många andra har intagit samma ståndpunkt. Ändå var till och med författaren till detta citat tvungen att erkänna att vi fortfarande befinner oss i början av vår analys. Framtida studier måste besvara många fler frågor innan vi med säkerhet kan säga vilken av de två som verkligen är bäst.

För tillfället är de flesta experter därför överens om att, återigen, en kombination av de två kan vara bäst. Union of Concerned Scientists hävdar till exempel följande: ”Att minska oljeanvändningen och transportutsläppen är ett stort arbete, som kommer att kräva både elfordon och biobränslen.” Dr Heywood från MIT håller med och hävdar att ren växtoljediesel/elektriska hybrider är optimala.

Omställning till biodiesel: Hur man gör omställningen

Har vi övertygat dig om fördelarna med biobränsle och biodiesel? Vill du bidra till en bättre värld och göra omställningen? Bra! Nu behöver du bara ta reda på hur du ska göra det.

Om du äger en diesel bör du kunna använda äkta biodiesel direkt. Gör dock aldrig detta utan att ha kört den av din betrodda mekaniker. Äkta biodiesel är den dyraste bränslekällan, men den är också den enklaste att använda. Avfall av vegetabilisk olja är i jämförelse billigare, men kräver mest arbete från din sida, eftersom den fortfarande måste filtreras.

Med ren vegetabilisk olja måste du uppgradera din bil. Enligt webbplatsen för förnybar energi finns det tre grundläggande alternativ:

• ”Dual Fuel System: Starta bilen med diesel/biodiesel och sedan byta till SVO när allt är uppvärmt.
• Mixed Fuel: Vegetabilisk olja kan blandas med diesel i huvudtanken i olika proportioner beroende på väderförhållandena.
• Konvertering: Montera en bränsleförvärmare i tanken, en värmeväxlare för att värma upp bränslet och/eller ett uppvärmt bränslefilter.”

Konvertering till etanol: Så här gör du omställningen

Om du är fast besluten att satsa på biobränsle finns det några saker att tänka på:

• Om din bil är äldre än 1995 (ungefär) kommer du förmodligen att behöva byta ut en del delar – till exempel bränslepump, bränsletank, bränsleinsprutare, bränsleledningar av stål och gummi.
• Om bilen är byggd senare, köp ett konverteringsset med två delar: En elektronisk styrmodul och en bränslesensor. Tillsammans berättar dessa två enheter för din bil om förhållandet mellan etanol och bensin. Den kan sedan justera bränsleflödet därefter.
• Om du har en flexbränslebil kan du redan använda biobränsle.

I alla dessa fall hjälper det verkligen att prata med din mekaniker och fråga dem om deras åsikt för att vara helt säker. Du kan trots allt inte hjälpa till att skydda miljön med en trasig bil.