BMC tog designprinciperna som utvecklats för sina tidskörningscyklar och applicerade dem på ett vägchassi för att ge TMR01. I denna recension tar CTech-redaktör Matt Wikström en titt på Ultegra Di2-bygget som har Mavic Cosmic Carbone SL-hjul och säljs för 8 799 dollar (SRP).
Under de senaste åren har tillämpningen av aerodynamik inlett en ny era av landsvägscykelkonstruktion. Cervelo förtjänar mycket beröm för att ha fört aerodynamisk design till landsvägscykelmarknaden. Det har gått 11 år sedan Cervelo först släppte sitt Soloist-ramset och en mängd olika tillverkare erbjuder nu sina egna versioner av en aerodynamisk landsvägscykel och drar nytta av Cervelos pionjärarbete.
BMC presenterade sin aerodynamiska landsvägscykel – kallad TMR01 – 2012 med följande ambitioner: ”TMR01 är gjord för sprintare som vill ha extra watt vid mållinjen, rouleurs som måste hålla trycket uppe hela dagen eller triathleter på den olympiska distansen som vill ha lite andrum från konkurrenterna innan de börjar springa.”
TMR01 liknar i hög grad företagets ramar för tidskörning med tidsmaskinen TM01. Båda cyklarna använder rör som är utformade enligt BMC:s SubA-koncept, där den välkända aerodynamiska droppformen är avtrubbad för att förbättra styvheten (och uppfylla UCI:s 3:1-diktum). Formen förfinas ytterligare genom att man lägger till en kam på vardera sidan av rörets framsida. Denna så kallade ”tripwire-teknik” fungerar för att jämna ut luftflödet på samma sätt som gropar på en golfboll.
De andra utmärkande egenskaperna hos TMR01 är integrerade bromsklossar och praktiskt taget osynlig kabeldragning. Den främre bromsklämman och kabeln skyddas från vinden av en slags faring, medan den bakre bromsklämman är monterad under bottenstället. Ramen är utformad för att rymma både elektroniska och mekaniska gruppset med smarta ingångar strax bakom styrröret.
BMC använder akronymer för många av sina konstruktionsdetaljer som måste dechiffreras innan de kan uppskattas. Företagets p2p-koncept (position to perform) beskriver användningen av en justerbar sadelstolpe och styrstam så att föraren kan optimera sin position på cykeln. För TMR01 innebär detta att det finns en sadelstolpe med tre olika inställningsalternativ.
Resten av TMR01:s konstruktionsegenskaper är välbekanta för en högpresterande landsvägsram: konstruktion helt i kol, BB86-bottenfäste, 1,125-1,5 tums konisk gaffelstyre och en slutvikt för ramen på cirka 1100 g. BMC marknadsför för närvarande tre kompletta cyklar (Dura Ace Di2, Ultegra Di2 och mekanisk Ultegra) tillsammans med ramsetet.
För resan
Den TMR01 som levererades för recensionen var byggd med ett Ultegra Di2-gruppset, Easton EA70-stänger och styr och styrstång, integrerade linjärt dragande bromsar, en Fizik Arione-sadel och Mavic Cosmic Carbone SL-hjul. Den rekommenderade försäljningen för australiska köpare är 8 495 dollar.
Den interna kabeldragningen ger en ren design men kräver mycket extra tid för både installation och service. De integrerade bromskopparna bidrar till svårigheterna vid montering och service. De linjära bromsarna har en snabblåsningsmekanism, men när den är dold bakom en faring är det mycket enklare att använda andra sätt att lossa bromsarna för att ta bort hjulen.
Testcykeln använde sig av inline-kabeljusterare som kunde rullas av för att öppna bromsbeläggen – lite klumpigt, men mycket enklare än att ta bort bromsfaringen. Campagnolos bromsspakar skulle vara idealiska i detta avseende eftersom de har inbyggda snabbkopplingsknappar.
En elektronisk gruppset är det bästa valet för detta ramset eftersom det, när det väl är installerat, inte kommer att finnas något behov av att återbesöka kablarna. En uppenbar förbättring för den här cykeln skulle vara att byta ut det externa batteriet mot ett internt, både för att förbättra cykelns estetik och för att förlora lite vikt från det slutliga bygget.
BMC verkar drivna av att utveckla smarta mekanismer för att binda sadelstolpen. För TMR01 är en kontraherande kil gömd i toppröret som nås uppifrån. Konstruktionen är effektiv men kilen faller ut när sadelröret tas bort. Det verkar alltså som om integrationen alltid sker på bekostnad av servicemöjligheterna.
TMR01 finns i sex olika storlekar enligt tabellen nedan (fullständiga geometriska specifikationer finns på BMC Racings webbplats):
Måtten på TMR01 är större än vad tabellen ovan antyder och kan tillskrivas två saker: för det första är sätesrörsvinkeln brantare än för de flesta andra landsvägscyklar och för det andra lutar faktiskt toppröret uppåt mot sätesröret, vilket gör att ramen blir högre. Potentiella köpare bör överväga TMR01:s stack och räckvidd tillsammans med sätesrörets längd för att bestämma sig för den lämpligaste storleken.
Jag förbisåg sätesvinkeln när jag valde ramstorlek för testcykeln och valde 58 och blev överraskad av den extra räckvidden när jag ställde in cykeln. Den höga ramen slukade också en stor del av min sadelhöjd, så den såg låg ut i förhållande till toppröret.
Valet av en enda sadelrörsvinkel för alla ramstorlekar är ovanligt för landsvägscykelramar. Ännu mer ovanligt är att sätesrörsvinkeln är en brant 74 grader. BMC kompenserar för den branta vinkeln med en sadelstolpe som har tre inställningsalternativ (0, 15 eller 30 mm) där den maximala inställningen motsvarar en standardstolpe (25 mm inställningsalternativ) på en cykel med en 73,5 graders sadelrörsvinkel. Var varnad – cyklister som behöver mer setback kan få problem med den här cykeln eftersom det inte finns några andra alternativ för sadelstolpen.
Det går inte att förneka närvaron av TMR01 tack vare dess massiva rör och djärva linjer. Ramen ser ut att vara smidd av en kraftfull maskin snarare än gjuten av lager av kol och jag förväntar mig att åsikterna kommer att vara rent delade om den här cykelns attraktionskraft.
Den högprofilerade Mavic Cosmic Carbone SL-hjulsatsen är en bra matchning för ramen; det är svårt att se hur lågprofil-hjul skulle passa designen eller avsikten med den här cykeln. Jag antar att ramsetet är färdigt i naket kol för att spara lite vikt, även om BMC lägger till lite färg med sin logotyp, akronymer och lite pinstriping, som alla är skickligt återgivna.
För mer information om TMR01 hänvisas till BMC:s webbplats.
Efter åkturen
Den djärva TT-stilen och BMC:s marknadsföring skapar stora förväntningar på TMR01. Så, är den styv och snabb? Ja, det är det.
Det här är den styvaste BMC jag någonsin åkt på, mycket styvare än deras flaggskepp SLR01, men den är ändå långt ifrån hård. Bottenstället är otroligt effektivt och vägrar att svänga under belastning. Huvudröret är rejält, men det finns liten överföring av vägens brus till sadeln eller styret.
Jag misstänker att kedjestavarna spelar en viktig roll när det gäller att skydda föraren från onödiga vibrationer. De var fasta och cykeln accelererade fint från stående start. Cykeln reagerade också bra på ansträngningar från sadeln, men TMR01 hoppade inte framåt på skarpa lutningar som andra cyklar med styvare stag (och en hårdare körning), till exempel Scott Foil.
TMR01 är också en snabb cykel: när cykeln väl når 35-40 km/tim verkar den hitta sin egen slipstream och mindre ansträngning krävs för att hålla cykeln i gång. Ännu bättre, jag njöt av att sprinta på den här cykeln. Bottenstället översätter maximal effekt och cykeln verkar inte alls sakta ner. Faktum är att jag kände att den här cykeln förbättrade min sprintförmåga.
Styrningen är stabil och hanteringen konservativ – en bra matchning för en cykel som gillar att köra fort, vilket ger föraren självförtroende att driva cykeln hårdare och snabbare. Kriteriumscyklister får leta någon annanstans om de är ute efter en smidig cykel som är lätt att fippla genom snäva kurvor.
Det är ovanligt att en cykel briljerar i alla aspekter och när det gäller TMR01 förvandlar den styva aerodynamiska konstruktionen inte cykeln till en begåvad klättringsmaskin. Men den håller den inte heller tillbaka. En högklassig konstruktion med ett lättare gruppset och hjul i helkarbon kan göra skillnad, men jag förväntar mig inte att den här cykeln kommer att ha mycket attraktionskraft för bergsklättrare eller viktnördar.
Inte nöjd med att utmana TMR01 med grov bitumen tog jag cykeln offroad på några halvt preparerade vandringsstigar. Dessa stigar kommer aldrig att utmana brutaliteten hos franska kullerstenar, men stigarna av krossad kalksten är grövre och mycket ojämnare än de värsta bitumensträckor jag kan hitta. TMR01 var ett nöje hela tiden, flaskorna höll sig på plats och mina handleder och tänder förblev obesvärade. Jag skulle inte tveka att rekommendera den här cykeln för cyklister som gillar långa turer i vilken terräng som helst.
Shimanos elektroniska växellåda fungerade felfritt med stor effektivitet (även om jag fortfarande har en preferens för mekanisk växling). Efter att nyligen ha slutat cykla på en cykel med 11-växlad Dura Ace är jag övertygad om att skiftningen i den nya mekaniska gruppen faktiskt är lättare än Ultegra Di2, men båda är lika exakta.
Mavic Cosmic Carbone SL-hjulen är en bra matchning för den här cykeln, de har en beprövad design med lågt aerodynamiskt motstånd. Även om de är tunga (>1 700 g) tack vare den klinkerfälgen i legering, är vikten inte särskilt märkbar ute på vägen. Faktum är att jag fann att Cosmic Carbones var nästan lika lyhörda som en uppsättning lågprofilhjul. De 52 mm stora fälgarna var lite känsliga för sidovindar, men överlag fungerade hjulen bra och som nämnts ovan passar de till TMR01:s design och intentioner samt dess försäljningspris.
Bromsarna var effektiva och gynnades av ett lätt handgrepp, men de saknade modulationen hos konventionella bromsar. Precis som med sadelstolpen får köparna inget val av bromsar med TMR01, och detta kan visa sig vara en betydande kompromiss för dem som tycker om att personalisera och/eller förfina specifikationerna för sin nya cykel.
Vi talade med en mekaniker som har stor erfarenhet av att serva TMR01:s bromsar. En svårighet är inställningen av den bakre bromsen. Det finns ett begränsat utrymme mellan bromsklossen och hjulet, så om du har ett 25,5 mm hjul som ett Zipp 404 Firecrest, kan du få lite bromsröra med hjulflex om inte bromsarna är perfekt justerade.
Den enda svårigheten jag hade med den här cykeln gällde sadelstolpen. Rälsklämman höll sig fast trots den extra hävstång som gavs av sadeln som slogs så långt bak som möjligt, men det var själva stolpen som hela tiden gled in i ramen. Intressant nog är stolpens yta belagd med en grynig lack, kanske för att förbättra kilens effektivitet, men i det här fallet krävdes lite mer grepp.
Sluttliga tankar och sammanfattning
TMR01 är en väldesignad cykel som är lika väl utförd. Ingenjörerna har lyckats skapa ett effektivt chassi med ett mycket styvt bottenställ som också ger en anmärkningsvärt jämn körning. Utöver detta verkar det finnas en påtaglig minskning av det aerodynamiska luftmotståndet. Sammantaget är TMR01 en imponerande cykel.
TMR01 är hängiven sina mål till den grad att den vägrar att kompromissa på vissa designpunkter. Därför hindrar bromsarna avlägsnandet av hjulen, sadelstolpens baksida kanske inte är tillräcklig för vissa och ramens djärva linjer kommer att vara för hårda för andra.