Boating World

Författare: BoatingWorld Staff

Nästan alla som ser båtarna ställer den självklara frågan: ”Om det ser ut som en uppblåsbar båt, varför inte bara göra en uppblåsbar båt?”. Att säga att en båt med aluminiumkammare, som byggs av ACB, gör samma jobb som en uppblåsbar är som att säga att en Indy-racebil gör samma jobb som en Chevy. Det enda som en uppblåsbar båt och en aluminiumbåt med kammarelement har gemensamt är att de båda flyter. ACB har fått mycket press den senaste tiden på grund av de relativt stora militära beställningar som företaget har fått, och många tror att företaget hade sin start som militärleverantör, vilket inte är fallet. ”Vi startade verksamheten för nio år sedan, med fyra anställda och en butik på 1 300 kvadratmeter”, säger ACB:s grundare och vd Larry Wieber. ”Till en början levererade vi till seriösa sportfiskare och fiskestugor. Vi fick vår första militära order i maj 2002, och vi har nu 110 anställda och upptar mer än 200 000 kvadratmeter med en toppmodern produktionsanläggning.” ACB-fabriken ligger i Bellinghams Fairview-distrikt i samma komplex som en berömd tidigare byggare från Bellingham, Uniflite. ACB:s båtar är unika i ett avseende – tack vare sin kammarformade konstruktion är de enligt uppgift de enda produktionshårda båtar som tillverkas och som är certifierade utan användning av skumflottning. De ”rör” i aluminium som är uppenbara för alla som ser båten är i själva verket helt svetsade, lufttäta fack som trycktestas i tre olika stadier av skrovtillverkningen. Dessa rör, som har kamrar med skott och löper från fören till aktern, ger den flytsäkerhet som krävs om fartyget skulle ta in vatten. Även om ACB:s kärnverksamhet är att bygga tuffa uppdragsbåtar för militären och den kommersiella sektorn, är vi glada över att företaget erbjuder samma typ av mäktiga skrov med ett antal civiliserade detaljer för fritidsbåtsägare.

Militära specifikationer
Det är lätt att förstå varför militären vill ha fartyg utan skum. I händelse av en brand behöver båtinnehavarna inte oroa sig för de farliga, och potentiellt dödliga, ångor som gasas ut av brinnande skum. Icke-militära användare får naturligtvis samma fördel. Aluminiumkamrarna – som är mer eller mindre cirkulära i sin form – ger en stor strukturell fördel jämfört med typiska enskroviga djupgående V-båtar. Generellt sett är ett rör en av de starkaste strukturella formerna, om man utgår från rätt väggtjocklek. Det är också en av de styvaste och lättaste om den är konstruerad på rätt sätt. Detta innebär att båtar som byggs på detta sätt är starka och lätta. De är också mycket styva, vilket är en viktig faktor om ett fartyg ska användas i grovt vatten. Jag var en gång ombord på ett 65 fot långt statligt glasfiberfartyg som var så starkt att det var skottsäkert – bokstavligen. Vi hamnade ute i en liten storm och båten vreds och vreds så mycket att det kostade nästan 250 000 dollar att reparera sönderrivna skott, luckor, fönster och dörrar. Båten var tung och stark, men inte tillräckligt styv.

Almighty Aluminum
Det finns många â downstreamâ fördelar med denna typ av konstruktion. Den första är låg vikt. Den 32-fotare som vi testade vägde in på endast 13 500 pund. Därför krävs mindre kraft för att uppnå samma hastighet som en tyngre båt. Det innebär bättre bränsleekonomi, vilket är ett uppenbart plus med tanke på de oändligt stigande bränslepriserna. En lättviktsbåt kan lätt traileras och kan faktiskt bo på en trailer när den inte används. Detta innebär inga slipavgifter och ett minskat underhåll jämfört med en båt som lever i saltvatten – sammantaget kan detta spara tusentals dollar per år. ACB-båtar är tillverkade av aluminium av marin kvalitet, som inte korroderar i saltvatten. När det väl har utvecklat en oxidbeläggning – det tråkiga gråa utseendet hos omålad aluminium – sker ingen ytterligare oxidation. Aluminiumoxid liknar kemiskt sett safir och är därför mycket hård. Med undantag för antifoulingfärg behöver marint aluminium inte målas för att skyddas. Till skillnad från dem som äger en glasfiberbåt behöver ägaren av en aluminiumbåt inte oroa sig för om hans eller hennes båt blir repad under användningen. ”Såret” läker av sig självt.

Reverse Chine-regler
Under vattenlinjen är skrovet en kombination av ett traditionellt djupt V med 21 graders deadrise. Men när botten löper ut mot bordläggningen plattas den ut horisontellt och sedan, vid bordläggningen, hakar den ner något. Denna konstruktion av skrovet kallas ”reverse chine” och medför ett antal fördelar. Den första är att den skapar en större planingplaning än den traditionella deep-V, vilket gör att fartyget kan komma i planing snabbare och med mindre kraft. Den största skillnaden i hantering märks dock när en båt med omvänd kinning går in i ett skarpt hörn. Med en botten med omvänd kinabotten biter kinan sig fast i vattnet och båten tar sig igenom svängen utan att glida eller hoppa, som en slalomåkare i olympisk klass. En större del av båten är också nedsänkt eftersom kinden tvingas in i vattnet under svängen – detta ökar flytkraften och svängen blir i allmänhet plattare än med en traditionell botten. Samma egenskap gör båten mycket stabil i vila eftersom när vikt läggs på en sida tvingas mer av skrovet ner i vattnet, vilket ökar flytkraften längs den viktade sidan.

Civilian Touches
Vi var först med att testa den nya â civilianâ 32-fotaren. Hennes skrov, liksom alla ACB:s andra båtar, tillverkas enligt samma specifikationer som det militära skrovet. 32:an är inte färdigställd på det traditionella â yachtâ sättet. Svetsarna är inte slipade i jämnhöjd, det finns ingen flashig färg och inga snygga utvändiga trädetaljer. Alla fönster, dörrar och luckor är av kommersiell kvalitet. Kort sagt, 32:an är färdigställd, utvändigt, ungefär som de tusentals tuffa, specialbyggda, kommersiella aluminiumbåtar som har tjänat sitt levebröd i många år längs kusterna i nordvästra delen av Stilla havet, British Columbia och Alaska. Tillgången till sittbrunnen är säker och enkel. Själva sittbrunnen är öppen och överskådlig – ett bra fiskeutrymme. Tillgången till fördäcket är lätt, men skulle göras bekvämare med handledare i hyttan. De har förmodligen lagts till vid det här laget. Inredningen är ganska traditionell för båtar av den här typen – kök och bänkskiva längs ena sidan och toalett och settee/dinette längs den andra. Huvudsalongen är ganska stor för den här storleken på fartyget och ger 360 graders sikt. I de fullständiga stående huvud-/duschskotten finns fönster med draggardiner för avskildhet. Konstruktörerna har kunnat skapa en lång hytt på den här båten, eftersom de utrustade foc’s’le med ett V-köksarrangemang i stället för en ö med dubbelsäng eller queensäng. ACB:s arrangemang erkänner att båtfolk tillbringar den mesta tiden i salongen, inte i â sovrummet.â Tillgången till kommandobryggan är enkel och säker och sikten därifrån är enastående.

Prestanda
Vi startade de dubbla Suziki 250-utombordarna och gick i tomgång från bryggan ut i Bellingham Bay, som är ett otäckt vattendrag även under de bästa tiderna – och vår testdag var inte den bästa av tider. Det blåste och kombinationen av vind, ström och tidvatten skapade ett förvirrat 3- till 4-fots hav. Med fyra personer ombord och med motorerna i högsta varvtal nådde vi en toppnotering på drygt 43 mph mot vinden. Fartyget klarade förhållandena lätt utan att smälla eller smälla, även om metallskrovet var något bullrigare än ett glasskrov under liknande förhållanden. Vi körde över havet och i medvind utan problem, och vår hastighet ökade något när vi inte kämpade mot motvinden. På grund av den inneboende förmågan hos en omvänd chine att snida svängar i hög hastighet kastade vi fartyget in i snäva svängar i full fart – hon hanterade dem utan krångel. Vi stannade till i en balkad sjö och, återigen på grund av den inneboende stabiliteten hos den omvända chine i sådana förhållanden, hanterade båten även dem utan problem. När vi slängde oss på viken blev det uppenbart att ACB var en torr båt – mycket torrare än väntat under sådana förhållanden. All spray som kom ombord försvann lätt. Trots sjöförhållandena och de hastigheter vi körde skramlade eller smällde ingenting. Inga dörrar eller lådor skramlade eller sprack upp, och vi kunde röra oss tryggt inuti. Sammanfattningsvis bör ACB finnas med på den korta listan för alla som letar efter en tuff båt med en bra sväng av fart och överlägsen hantering som inte kommer att slå sönder banken för rutinunderhåll.

.