Containerskeppen av Triple-E-klassen byggdes av sydkoreanska Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME).
De är de största containerfartygen i världen, med en kapacitet att transportera containrar på 18 000 tjugofotsekvivalenter (TEU). Varje fartyg beräknas kosta 190 miljoner dollar.
Triple-E (EEE) står för stordriftsfördelar, energieffektivt och miljömässigt förbättrat fartyg. Fartygen trafikerar rutten Europa-Asien med stopp i hamnarna i Shanghai, Ning-bo, Xiamen, Yantian och Hongkong.
Maersk Line undertecknade i februari 2011 ett kontrakt på 1,9 miljarder dollar med DSME om att bygga tio fartyg av Triple-E-klassen. I avtalet ingick två optioner för ytterligare tio fartyg vardera.
Det totala värdet av kontraktet, inklusive optionen, är 5,7 miljarder dollar. Det anses vara det enskilt största kontraktsvärdet inom varvsindustrin.
Optionen för ytterligare tio fartyg utnyttjades i juni 2011. De tio första fartygen levererades 2013 och 2014, och den andra uppsättningen på tio fartyg levererades 2014 och 2015. Det första fartyget levererades i juli 2013.
Maersk har mellan mars och juni 2019 piloterat användningen av upp till 20 % hållbara andra generationens biobränslen på ett Triple-E-fartyg. Försöket var en del av ett initiativ från Maersk och dess partners för att minska koldioxidutsläppen inom sjöfarten.
Design av containerfartyg av Triple-E-klassen
Triple-E-klassen är en förbättrad och modifierad version av Emma Maersk, ett av de största aktiva fartygen i världen. Emma Maersk kan transportera 15 500 TEU.
Det förbättrade fartyget har ett U-format skrov så att fler containrar kan rymmas på lägre nivåer. Till skillnad från Emma Maersks 22 rader över bredden har Triple-E-fartygen 23 rader, vilket ger plats för ytterligare 1 500 containrar.
Det 165 000 ton tunga fartyget har en längd på 400 meter. Bredden är 59 meter och djupet är 15,5 meter. Höjden över baslinjen är 73m, en meter högre än det högsta fartyget Allure of the Seas. De nya fartygen är konstruerade för att kryssa med en topphastighet på 23k.
Navigationsbryggan och bostadsutrymmena har flyttats till fem vikar framåt. Maskinrummet och skorstenen flyttades sex vikar bakåt. Dessa ändringar skapar utrymme för 1 000 extra containrar. Sammanlagt transporterar de nya fartygen 2 500 fler containrar jämfört med Emma Mærsk.
Fartygen är också de mest energieffektiva. De har det lägsta koldioxidavtrycket genom att släppa ut 20 % mindre koldioxid per transporterad container jämfört med det mest effektiva containerfartyget som finns tillgängligt för närvarande. Den optimerade konstruktionen gör att fartyget kan kryssa med högsta möjliga last i de hastigheter som är rådande i branschen.
Systemet för återvinning av spillvärme fångar upp avgaserna från motorn och använder dem för att driva turbinen för att producera mekanisk energi, som i sin tur används för att driva en generator. Det minskar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen med cirka 9 %. Kostnaden för att installera ett system för återvinning av spillvärme på varje Triple-E-fartyg är cirka 10 miljoner dollar.
Drivkraft och motoreffekt för containerfartyg av Triple-E-klassen
Fartyget av Triple-E-klassen har ett drivsystem med dubbla skägg, med två långsamt löpande motorer med ultralång slaglängd. Varje motor driver en separat propeller.
Varje motor producerar 43 000 hk och väger 910 ton. Varje motor förbrukar 168 g bunkerolja per producerad kWH. Var och en av de två propellrarna har en diameter på 9,8 meter och fyra blad. Ju mindre antal blad, desto lägre motstånd; medan propellrar med större diameter producerar mer skjutkraft.
Kombinationen av två motorer och två propellrar genererar ytterligare energibesparingar på fyra procent jämfört med en kombination av en motor och en propeller.
Containerskeppen i Triple-E-klassen är utrustade med två axelgeneratormotorer (SGM) med en nominell kapacitet på 3 MW vardera. Motorerna fungerar som variabla kraftgenereringsenheter.
Involverade leverantörer
Mecklenburger Metallguss levererade propellrarna och Siemens levererade SGM:erna och kraftgenereringsystemen som möjliggjordes av systemet för återvinning av spillvärme (WHR).
Siemens utrustade också fartyget med sitt beslutsstödsystem EcoMain.
GEA Westfalia Separator Group levererade 160 avskiljare av örnklass till fartygen. Danfoss Semco levererade sina patenterade VTL Drives-frekvensomvandlare som installerats i maskinrummet.
KRAL levererade 600 skruvpumpar som fungerar som överförings-, försörjnings- och cirkulationspumpar för boostermodulerna.