Damon Motorcycles vill inte bli e-motorcykelföretagens Tesla. Men startupbolaget tror att dess elcykel tvåhjuling är den första att fånga upp Tesla-ägarnas etos.
Det är målmarknaden för Damons nya Hypersport för 24 995 dollar, enligt vd Jay Giraud.
Det Vancouver-baserade startupbolaget presenterade e-motorcykeln i dag på Consumer Electronics Show i Las Vegas, efter att ha bjudit på en teaser i december.
Damons Hypersport har en topphastighet på 200 mph, 200 mils räckvidd på motorväg, 147 ft-lbs vridmoment, laddar till 80 % på 20 minuter och väger mindre än 500 pund, berättade Giraud för TechCrunch vid ett samtal.
Företagets nya EV är molnansluten, hanterar prestanda genom digitala körlägen och tar förare från 0-60 mph på mindre än 3 sekunder.
De här specifikationerna i sig skulle göra Hypersport imponerande på en alltmer konkurrensutsatt marknad för e-motorcyklar, men de är bara en del av Damons paket. Företaget som befinner sig i startgroparna skapar också egen digital säkerhetsteknik som är konstruerad för att överbrygga (vad man ser som) vanliga brister i motorcykeldesignen.
”Vi försöker förändra branschen genom att ta itu med frågorna om säkerhet och hantering och komfort och de problem som har kvarstått hos alla i branschen, inklusive alla e-motorcykelföretag i dag”, berättade Giraud för TechCrunch i december.
För det ändamålet har Damon positionerat sin Hypersport som en ultrasnabb, smart och säker motorcykel genom att förse den med unika tekniska funktioner. Till att börja med är EV utrustad med företagets CoPilot-system, som använder sensorer, radar och kameror för att upptäcka och spåra rörliga objekt runt motorcykeln – inklusive döda vinklar – och varna förare för fara.
Damon har också tagit itu med problemet med att det finns en storlek som passar alla i motorcykeldesign, genom att integrera ett system på sin Hypersport för justerbar ergonomi. Startupföretagets första EV gör det möjligt för förare att elektroniskt skifta motorcykelns vindruta, sits, fotpinnar och styr för att tillgodose olika positioner och förhållanden – från upprätt stadskörning till mer aggressiva höghastighetskörningar.
Damon tar emot förbeställningar för sin Hypersport och kommer att hoppa över återförsäljare och välja en försäljnings- och servicemodell som riktar sig direkt till konsumenterna.
Företaget går in på en stagnerande amerikansk motorcykelmarknad som börjar bli överfylld med EV-erbjudanden. Försäljningen av nya motorcyklar i USA har sjunkit med ungefär 50 % sedan 2008 – med kraftiga nedgångar i ägandet av alla under 40 år – och har aldrig återhämtat sig, enligt statistik från Motorcycle Industry Council.
I ett försök att återuppliva försäljningen och intresset hos yngre förare blev Harley-Davidson 2019 den första av de stora bensintillverkarna som erbjöd en gatlegaliserad e-motorcykel för försäljning i USA – LiveWire – som är en föregångare till en HD-produktlinje av eldrivna tvåhjulingar.
Harley-Davidsons LiveWire
Harleys inträde följde på flera misslyckade startupföretag för elmotorcyklar – Alta Motors, Mission Motors och Brammo – och satte den på marknaden tillsammans med existerande elmotorcykelsatsningar, som Zero – som debuterade med sin 19 000 dollar dyra, 120 km/h snabba SR/F under 2019.
Det högpresterande italienska EV-företaget Energica har utökat marknadsföring och försäljning i USA, och 2020 bör även Kalifornien-baserade Lightning Motorcycles och Fuell, ett franskt och amerikanskt grundat företag med planer på att lansera Fllow för 10 000 dollar och med en räckvidd på 150 mil, göra debut med en e-motorcykel.
Hur skalar Damon Motorcycles på en krympande amerikansk motorcykelmarknad med expanderande aktörer på marknaden för elfordon?
Företagets vd, Jay Giraud, tror att startupföretagets sammansmältning av överlägsen prestanda och säkerhetsfunktioner kommer att ge Damon en komparativ fördel jämfört med andra erbjudanden.
Han ser också Damons Hypersport (och planerade efterföljande modeller) som de första motorcyklarna som kan sälja till ett befintligt men till stor del oexploaterat marknadssegment för e-motorcyklar: Tesla-ägare.
”De känner till eldrift… de vet hur vansinnig acceleration känns… och de uppskattar teknik som gör att säkerheten för elfordonet kan kombineras med den otroliga prestandan”, säger Giraud – som var med och grundade Damon tillsammans med sin kanadensiska kollega Dominique Kwong.
Jay Giraud och Dominique Kwong
Men är fyrhjuliga Tesla-ägare verkligen potentiella motorcykelköpare?
”Visst är de det”, säger Giraud. ”Massor av Teslaägare äger motorcyklar och över 1 700 personer som fyllde i ett intresseformulär på vår webbplats berättade att de var ägare.”
Damon satsar på det som Giraud kallade Tesla-effekten. ”Inom ungefär sex månader efter att ha ägt en Tesla … börjar folk se sig om efter vad mer i deras hem och garage som borde vara elektriskt. Och det är de kunderna som vi först och främst går efter”, sade Giraud.
Så tid och försäljningsstatistik får utvisa om Damon kan locka välbärgade fyrhjuliga EV-ägare att köpa elektriska motorcyklar för 25 000 dollar och 200 mph.
Vi får också se om företagets innovativa design kan skapa en Damon-effekt – att flytta marknadens förväntningar på OEM-tillverkare och startups för e-motorcyklar att erbjuda både hög prestanda och omfattande digitala säkerhetsfunktioner på motorcyklar.
{{title}}
{{date}}{{author}}
.