Den stora fula stötfångaren från ’74
…År 1971 utfärdade National Highway Traffic Safety Administration Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215. Standard 215, som skulle tillämpas för första gången för modellåret 1974, krävde att alla nya bilar som såldes i Förenta staterna skulle kunna klara en frontalkollision på 5 mph eller en bakre kollision på 2,5 mph utan att belysningsutrustningen eller bränsletillförselsystemen skadades. Syftet var att minimera allmänhetens kostnader för reparation av krockskador samt att förbättra bilens förmåga att absorbera en kollision i händelse av en kollision. Denna ändring i lagstiftningen tvingade biltillverkarna att gå tillbaka till ritbordet och ompröva stilen på sina klassiska bilar. Körljus integrerade i både främre och bakre stötfångare var vanliga på den tiden; med denna nya bestämmelse skulle dessa stötfångare med största sannolikhet innebära en överträdelse av standard nr 215. Den nya generationen skadebekämpande stötfångare skulle drastiskt förändra utseendet på ett antal av USA:s mest älskade klassiska importbilar. Vissa bilar klarade av den stora stötfångarlooken bättre än andra; låt oss ta en titt på 5 av de bästa och sämsta exemplen från ”stötfångarens” era.
1. BMW
Om man tittar på en BMW från 1970- eller 1980-talet från den amerikanska marknaden tillsammans med ett exemplar från den europeiska marknaden är det lätt att förstå varför stötfångarna på exemplar från den amerikanska marknaden har fått ett allmänt rykte om sig att kallas ”diving boards” eller ”picknickbänkar”. BMW:s stötfångare med en hastighet på 5 mph sticker ut nästan komiskt långt från grillen, och därför har många amerikanska ägare köpt europeiska stötfångare begagnade och återställt bilarna till euro-look. Därmed inte sagt att de klassiska bilarna med amerikanska stötfångare inte har sina egna förespråkare; för de ägare som parkerar sina bilar på gatan kan stötfångarnas skydd mot skador spara många resor till bilverkstaden.
2. Porsche
Den ikoniska, enkla men ändå eleganta formen med lång huva på 911:an förstördes för många av kravet på stötfångare för 5mph från 1974. Om man tittar på marknaden för luftkylda 911:or är det svårt att tro skillnaden i värde mellan ett exemplar från 1973 och ett exemplar från 1974 med stötfångare. 911T från 1973, ”basmodellen”, ses sällan på denna sida av 100 000 dollar, medan utmärkta exemplar från 1974 regelbundet byts ut för betydligt under 50 000 dollar. Jag tror att vi alla vet vilken vi helst vill ha, men är den värd prispåslaget? Mycket, mycket diskutabelt.
3. Mercedes
Likt sin tyska kollega BMW valde Mercedes att använda sig av en ”hoppbräda” när det gällde skadebekämpande stötfångare. Återigen praktiskt, men inte lika vackert.
4. MG
MGB:s ansiktslyftning 1974 förändrade utseendet drastiskt. Den kromtunga fronten, som såg ut som en italiensk roadster från 60-talet, ersattes av en skrymmande gummistötfångare som nästan tog över hela fronten på den klassiska bilen. För många var MGB den som drabbades hårdast av kravet på stötfångare från 1974. I dag är en MGB från 73 värd ungefär dubbelt så mycket som en MGB från 74, trots att de underifrån är nästan samma bil.
5. Lamborghini:
Sist men inte minst, Lamborghini. Även om den är mycket mer sällsynt än de andra exemplen som anges här, skulle inget samtal om stötfångare vara komplett utan ett omnämnande av Lamborghini Countach. Lamborghinis lösning på USA:s krocknormer var briljant; Lamborghini tänkte inte för mycket på det, utan monterade bara stora gummiblock på bilens nos och svans och slutade med det. Om ni amerikaner vill ha stötfångare som är skadesäkra, här har ni era jäkla stötfångare.
