Du har provat alla andra, förbättra nu det bästa.
Transportdepartementet, som är under beskjutning för att göra den öppna gatan på 34th Avenue i Jackson Heights och Corona till en permanent bilfri anläggning för ett område med mycket lite grönområden, kommer nästa vecka att lägga fram en ”långsiktig” plan för vägbanans ”omvandling”, har Streetsblog fått reda på.
DOT:s åtagande kom en dag efter att Transportation Alternatives skickade ut ett massmejl för att främja lördagens rally för att kräva permanent bilfritt utrymme, ett mejl som hävdade att ”staden inte har några planer på att låta den öppna gatan på 34th Avenue vara öppen efter den 31 oktober”.”
”I motsats till vad TA påstår hade DOT gjort detaljerad planering för 34th Avenue redan före COVID-pandemin, inklusive uppgraderingar av de befintliga cykelbanorna och ny design för att förbättra fotgängarsäkerheten på denna särpräglade gata”, sa myndighetens talesman Brian Zumhagen till Streetsblog.
”Den öppna gatan på 34th Avenue kommer inte att sluta den 31 oktober”, fortsatte han. ”Vi är glada över det mottagande som den har fått de senaste månaderna, och vi ser fram emot att arbeta nära med samhällsgrupper, folkvalda, lokala skolor och förespråkare om den bästa planen för gatans långsiktiga omvandling.”
Zumhagen bekräftade vad Streetsblog-källor redan hade avslöjat: att DOT kommer att presentera någon form av plan för en kommitté i Community Board 3 på onsdag, den 31 oktober. 28.
”Våra experter ser fram emot att fortsätta en robust, detaljerad och inkluderande diskussion bland intressenterna vid Community Board 3:s transportkommittémöte nästa vecka”, sade han.
?
Även om Zumhagens e-postmeddelande är vagt och saknar viktiga detaljer, är det en nyhet på flera sätt. I månader har invånarna i Jackson Heights – och deras valda representanter, rådsmedlem Danny Dromm och delstatssenator Jessica Ramos – krävt ett åtagande att inte bara behålla den öppna gatan efter den 31 oktober (då stadens program tydligen upphör) utan att göra just denna öppna gata, som allmänt anses vara den bästa i staden, permanent. Zumhagens e-postmeddelande bekräftar att det kommer att ske en ”långsiktig omvandling” av 34th Avenue, som löper mellan Broadway och Junction Boulevard – genom stadsdelar som drabbades hårt av COVID-19 och som faktiskt var en del av anledningen till programmet för öppna gator, som skapades för att ge pandemidrabbade New York-bor mer utrymme att rekreera sig på ett socialt distanserat sätt.
Hundratals korta sträckor med öppna gator skapades i alla fem stadsdelar, men ingen blev så älskad som 34th Avenue, tack vare en kombination av engagerade volontärer, bostadsbyggnader med hög täthet som kantar vägbanan, en chockerande brist på parkutrymmen i grannskapet och ett stort antal människor som använde den trevligt skuggade, välprogrammerade platsen (Zumba, någon?).
Zumba Wednesdays on 34th Avenue var en succé! Jag låg ett slag eller mer efter – men det var roligt. Någon dag kommer jag att få grepp om det. #OpenStreets #34AveOpenStreets #JacksonHeights pic.twitter.com/JBRV999nVb
– JimRockaway (@JimRockaway) July 8, 2020
The Oct. CB3-kommitténs möte den 28 oktober kommer att äga rum en dag efter att DOT-tjänstemän kommer att ha ett superhemligt möte med Dromm och Ramos, där Ramos tydligt kommer att pressa DOT att permanenta den:
”Om 34th Avenue inte blir en permanent öppen gata är jag ganska säker på att det kommer att bli ett upplopp”, berättade Ramos för Streetsblog i onsdags, och skämtade bara till hälften.
Och kommitténs möte kommer att äga rum fyra dagar efter lördagens demonstration i hela grannskapet för att kräva en permanent 34th Avenue – en sak som redan har genererat mer än 1 500 underskrifter på en petition från Transportation Alternatives.
Magisk dag med korsbefruktning av #OpenStreets-idéer ?????
med/ @ReynosoBrooklyn @bradhoylman @NBk_OSCC @noneck @JBlascoNYC @BetaNYC @OpenPlans @BKGreenway @GreenMap @bdhowald @chabot_jackson @alanbaglia @LAShepard221 & många fler pic.twitter.com/NIf7TaY2Pm
– Sophie M. (@madamwestbikes) September 26, 2020
Om DOT verkligen är engagerad i en ”omvandling” av 34th Avenue i Jackson Heights, är det bättre att myndigheten räknar med att många andra stadsdelar kräver sina egna bilfria platser. På Avenue B på Lower East Side, till exempel, kräver organisatörerna av den öppna gatan också permanens.
”Vid vår cykeltur för öppna gator tillsammans med North Brooklyn Open Streets Community Coalition tidigare den här månaden uttryckte fullmäktigeledamoten Antonio Reynoso och personal från fullmäktigeledamoten Carlina Riveras kontor sitt stöd”, säger Sophie Maerowitz, som är medgrundare av en grupp frivilliga som tog över projektet för öppna gator från Ninth Precinct. ”Det är viktigt att staden engagerar sig för att öppna gator ska vara permanenta.”
Upper West Side kommer också att vilja ha mer bilfritt utrymme. Vissa talar om att permanenta rekreationsområdet West End Avenue, men det verkar osannolikt att staden skulle ta bort en viktig bilväg från nätet. Lisa Orman från StreetopiaUWS vill i stället satsa på de lägre hängande frukterna.
”Jag skulle också vilja se effektiva öppna gator på sidogatorna, som skulle kunna fungera som cykelbanor och koppla människor till våra två parker och till vår befintliga infrastruktur med skyddade cykelbanor i nord-sydlig riktning, samtidigt som man ger utrymme för barn att leka och cykla”, säger hon. ”Den här modellen skulle börja skapa mer av en känsla av lokal tillgänglighet på UWS i ett försök att röra sig mot ett superblockkoncept.”
Rally and March for 34th Avenue Open Streets, lördagen den 24 oktober kl. 10.30, 34th Avenue vid Junction Boulevard i Corona; Community Board 3 Traffic and Transportation Committee, onsdagen den 28 oktober. Den kommunala nämnden är dålig på att lägga ut information på sin webbplats, så titta ofta tillbaka genom att klicka här.