Joe körde ner från NW Indiana (i princip södra Chicago) för att få hjälp med sin 2007 Crown vic pensionerade polisbil. Ursprungligen var nyckellampan tänd och en annan mekaniker diagnostiserade och bytte ut en felaktig turbinhastighetssensor (TSS). Kort efter det att den installerades säger Joe att bilen slumpmässigt ryckte till under körning, som om växellådan höll på att falla ur växeln. Vi bokade in en tid för Joe att komma ner så att jag kunde titta på bilen. Dagen innan han skulle komma ringer han och säger att motorn läcker kylvätska från baksidan av motorn. Jag misstänker genast ett sprucket insugningsrör, vilket är mycket vanligt på dessa bilar. När jag vet att ett insugningsrör måste bytas ut brukar jag normalt beställa delar från Ford/Motorcraft i förväg för att ha dem till hands för reparationen. Den här gången var det kort varsel, men jag hittade en Ford-återförsäljare som hade tre insugningsrör i lager. Joe anlände nästa morgon och jag kunde konstatera att insugningsröret var sprucket, på förarsidan, både fram och bak. Vi var då tvungna att köra en timme norrut till Ford-återförsäljaren för att hämta det nya insugningsröret och insugningspackningarna. När vi kom tillbaka hade bilen svalnat och jag började arbeta. Bilen var lite rostigare än vad jag var van vid och den bakre skruven för krockfästet kämpade hårt. Det slutade med att jag var tvungen att använda min Mapp-gasbrännare för att värma upp aluminiumet som skruven går in i för att få den att lossna. Jag tog bort resten av delarna och när jag drog ut spolarna på förarsidan var spolstövlarna dränkta i kylvätska och alla fyra tändstiftsbrunnarna var fyllda med kylvätska. Joe nämnde till och med att en annan verkstad hade gjort en avstämning nyligen och nämnde att det fanns vatten i tändstiftsbrunnarna då, men tydligen var det ingen som undersökte varför.
Jag tog bort insugningsröret och kontrollerade att båda packningarna för insugningsröret hade gått sönder liksom insugningsröret. Plasten var sprucken runt kylvattenkanalerna och gummipackningarna hängde ut. Jag använde tryckluft och dammsugaren för att rensa upp all kylvätska i motordalen och i tändstiftsstöveln. Jag rengjorde packningsytan på cylinderhuvudena, monterade de nya inloppspackningarna, monterade sedan det nya inloppet och drog åt skruvarna och monterade sedan resten av delarna igen. Vi tog en snabb lunchpaus och åkte till reservdelsaffären för att köpa en ny termostat och en ny o-ring.
En annan sak som jag upptäckte när jag plockade isär insuget var att det övre locket till luftlådan inte satt ordentligt på den nedre luftlådan och att luftfiltret hade tryckts ner i luftlådan på ena sidan. Jag rengjorde MAF-sensorn, installerade sedan luftfiltret och satte luftlådans lock korrekt, och såg till att luftfiltret tätar mellan de två halvorna för att förhindra att ytterligare smuts kontaminerar MAF-sensorn.
När insugningen var klar och kylvätskan fylldes på började jag med växellådan. Eftersom Joe var här och hade tidigare transmissionsrelaterade problem, tog jag bort ventilhuset från transmissionen för att försäkra mig om att det inte fanns några andra problem. Transmissionsvätskan var orangebrunt och hade en fernissad lukt. Den gula bollen fanns fortfarande kvar i behållaren, vilket fick mig att tro att den aldrig hade servats tidigare. När den väl var isär var fabriksseparatorplattan måttligt fördjupad, vilket är vanligt. Tryckregulatorventilen hade en del mindre slitage och nötning. Skyttelventilen för omvänd boost och skyttelventilen för OD-servoregulatorn var båda måttligt slitna. De slitna ventilerna har ersatts med nya Sonnax-delar och fabriksseparatorplattan har ersatts med en ny Tuff-platta. Ventilhuset monterades med nya Ford-packningar och filter, alla bultar vrides till 100 tum pounds och fylldes på med färsk Mercon V-vätska.
Medan bilen var här använde vi FORScan-programvaran för att inaktivera mörkerbilsläget så att kupébelysningen skulle tändas när dörrarna öppnades. Jag använde också Ford IDS-verktyget för att uppdatera PCM-kalibreringen till den senaste tillgängliga från Ford för årsmodellen.
Jag tror att problemet med ryckningar som Joe beskrev orsakades av att tändstiften simmade i kylvätska. Det fanns en tidigare kod lagrad i PCM för ett magert tillstånd, men den var inte aktuell/aktiv. Jag glömde att kontrollera räknaren för felantändning i data för läge 6 innan jag rensade PCM genom att programmera om den.
Vi gjorde en provkörning på 4 mil, motorn gick perfekt och växellådan växlade rent och skarpt. Inga läckor, ingen överhettning, inga kontrollampor eller varningslampor. Joe körde bilen hem och rapporterar inga problem.