Handbok för utformning av vägar: Minimum Designs for Truck and Bus Turns

Ankare: #CHDBDAJD

Avsnitt 7: Minsta utformning av svängar för lastbilar och bussar

Ankare: #i1013368

Översikt

Detta avsnitt innehåller följande information om minsta utformning av vändplatser för lastbilar och bussar:

Ankare: #FXOSVNGV
• Användning,

Ankare: #BOMDADWI

• Kanalisering,

Ankare: #MVEOMYII

• Alternativ till enkel krökning,

Ankare: #JLEKKRNG

• Urbana korsningar, och

Ankare: #JLEKKRNG

• Urbana korsningar, och

Ankare: #JMLGXYSH

• Landliga korsningar.

Ankare: #JMLGXYSH

Ankare: #Det finns inga fasta riktlinjer för valet av vilken typ av stort fordon som ska användas som konstruktionsfordon. Faktorer som påverkar valet av konstruktionsfordon är följande:

Ankare: : #EEMRIOFS
• Typ och frekvens av användning av stora fordon,

Ankare:

: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: Ankare: #CNWFALBF

Tillgänglighet av rätt till väg, och

Ankare: #CNWFALBF

Tillgänglighet av rätt till väg, och

Ankare: #WFYLPYGL

Funktionsklass för korsande vägar och läge (stad eller landsbygd) påverkar detta val i allmän mening. Projektspecifika trafikdata, särskilt användningsfrekvensen för de olika fordonsklasserna, är ofta den viktigaste faktorn i urvalsprocessen. Avdelningen för transportplanering och programplanering (TPP) kan kontaktas för att få tillgång till volymuppgifter för de olika fordonsklasserna.

Minimala mallar för svängvägar för lastbilar eller bussar med en enhet, kombinationer av påhängsvagnar med hjulbas på 40, 50 och 62 fot samt kombinationer av dubbla påhängsvagnar med hjulbas på 67 fot visas i figurerna 7-1, 7-2, 7-3, 7-4, 7-5 respektive 7-6. I AASHTO:s publikation A Policy on Geometric Design of Highways and Streets finns ytterligare information om svängvägar och svängradier för dessa och andra fordon.

Ankare: #i1001418grtop

Figur 7-1. Vändmall för enhetslastbilar eller bussar, (ej i skala).

ANMÄRKNING: Enligt AASHTO:s Policy on Geometric Design of Highways and Streets (2018) rymmer ”SU”-utformningen de inre vändradierna för de sex busstyperna och alla utom en (BUS-45, intercity) av de yttre vändradierna. Om cykelställ är ett övervägande för bussar, se AASHTO för ytterligare krav på yttre svängradier.

Ankare: #i1001420grtop

Figur 7-2. Vändmall för en släpvagn med 40 fot hjulbas, (ej i skala).

Ankare: #i1001422grtop

Figur 7-3. Vändmall för semitrailer med 50 ft hjulbas, (ej i skala).

Ankare: #i1001424grtop

Figur 7-4. Vändmall för semitrailer med 62 ft hjulbas, (ej i skala).

Ankare: #i1001426grtop

Figur 7-5. Vändmall för en släpvagn med hjulbas på 62 fot (radie = 75 fot, (ej skalenligt).

Ankare: #i1001428grtop

Figur 7-6. Vändmall för dubbelvagnskombination med 67 ft hjulbas, (figuren är inte skalenlig).

Ankare: #i1001430grtop

Figur 7-7. (USA). Exempel på kantgeometri för trottoarkanter (US Customary).

Ankare: #HKNBRHHHHHgrtop

Figur 7-8. (M). Exempel på kantgeometri för trottoarkanter (metriskt).

Ankare: #Om trottoarkantens innerkant för högersvängar i korsningar är utformad för att rymma kombinationer av påhängsvagnar eller om utformningen tillåter personbilar att svänga i en hastighet av 15 km/h eller mer (dvs. med en radie på 50 fot eller mer), kan trottoarytan i korsningen bli alltför stor för att kunna styra trafiken på ett korrekt sätt. I dessa fall bör man använda öar som kanaliserar trafiken för att på ett effektivare sätt kontrollera, styra och/eller dela upp trafiklederna. Fysiskt sett bör öarna vara minst 50 fot2 i städer och 75 fot2 på landsbygden (helst 100 fot2 i båda fallen) och kan vara allt från en målad yta till en yta med kantsten. Ankare: #i1013531

Alternativ till enkel kurva

För att rymma de längsta fordonen resulterar avspårningsegenskaperna i kombination med den stora (enkel kurva) radie som måste användas i ett brett trottoarområde. I detta avseende föredras trecentrerade sammansatta kurvor, eller förskjutna enkla kurvor i kombination med avsmalningar, eftersom de bättre passar fordonens banor. Tabell 7-2 visar minimikanter för utformning av vägbanor för högersvängar för att ta emot olika fordon för svängvinklar som varierar från 60 till 120 grader.

Ankare: #i1009736Tabell 7-2: Utformning av minimikanter på trottoarer för högersvängar för olika fordon för svängvinklar som varierar mellan 60 och 120 grader

(US Customary)
Svängvinkel1 (grader)	Design Vehicle	Simple Curve Radius (ft.)	Enklare kurvradie med avsmalning			3-centrerad sammansatt kurva, Symmetrisk
			Radius (ft.)	Offset (ft.)	Taper	Radius (ft.)	Offset(ft.)	Radii (ft.)	Offset (ft.)
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
	P
	SU
	WB-40
	WB-50
1 ”Svängningsvinkel” är den vinkel som ett fordon färdas genom vid en sväng. Den mäts från förlängningen av den tangent på vilken ett fordon närmar sig till motsvarande tangent på den korsande väg till vilken ett fordon svänger. Det är samma vinkel som vanligen kallas deltavinkel i lantmäteriterminologi.

Ankare: #i1009993Tabell 7-2: Utformning av minimikanter för trottoarkanter för högersvängar för olika konstruktionsfordon för svängvinklar som varierar mellan 60 och 120 grader

(metriskt)
Svängvinkel1 (grader)	Design av fordon	Enklare kurva Radius (m)	Enklare kurva Radius med avsmalning			3-centrerad sammansatt kurva, Asymmetrisk
			Radius (m)	Offset (m)	Taper	Radii (m)	Offset(m)	Radii (m)	Offset (m)
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
	P
	SU
	WB-12
	WB-15
1 ”Svängningsvinkel” är den vinkel som ett fordon färdas i när det gör en sväng. Den mäts från förlängningen av den tangent på vilken ett fordon närmar sig till motsvarande tangent på den korsande väg till vilken ett fordon svänger. Det är samma vinkel som brukar kallas deltavinkel i lantmäteriterminologi.

Figur 7-7 visar ett exempel på alternativ (till enkel krökning) kantgeometri för en 90 graders sväng med ett WB 50-designfordon. Även om det inte visas i figuren skulle en radie på 80 fot utan kanaliseringsö vara nödvändig för att rymma en WB-50:s breda, avvikande väg utan oönskat intrång. En geometrisk utformning av detta slag är dock inte önskvärd eftersom det skulle bli en förvirrande, bred yta med ytbeläggning, och dessutom finns det ingen lämplig, effektiv plats för trafikregleringsanordningar.

Ankare: #i1013545

Stadskorsningar

Hörnradier vid korsningar på huvudgator bör uppfylla kraven från de förare som använder dem i den mån det är praktiskt möjligt och med hänsyn till den tillgängliga högervägen, korsningens vinkel, antalet fotgängare och utrymme för fotgängare, bredden och antalet körfält på de korsande gatorna, och hastighetsminskningar. Följande sammanfattning är en vägledning:

Ankare: #AQAQWKVR
• Radii på 15 fot till 25 fot är lämpliga för personbilar. Dessa radier kan finnas vid mindre tvärgator där det finns få tillfällen för lastbilar att svänga eller vid större korsningar där det finns parkeringsfiler. Om gatan har tillräcklig kapacitet för att behålla trottoarkantens körfält som parkeringsfält under en överskådlig framtid, bör parkeringen begränsas på lämpliga avstånd från korsningen.

Ankare: #GYENMVRN

• Radii på 25 fot eller mer vid mindre korsande gator bör tillhandahållas vid nybyggnation och vid ombyggnationer där utrymmet tillåter det.

Ankare: #Om det är möjligt bör man vid större korsande gator ha en radie på 30 fot eller mer, så att en tillfällig lastbil kan svänga utan att det blir för mycket intrång. Ankare: #URUTHCEC

• Radier på 40 fot eller mer, och helst 3 centrerade sammansatta kurvor eller enkla kurvor med avsmalningar för att passa banorna för lämpliga fordon, bör finnas där stora lastbilskombinationer och bussar svänger ofta. Större radier är också önskvärda där hastighetsminskningar skulle orsaka problem.

Ankare: #MLXDKCGY

• Radiusdimensionerna bör samordnas med avstånd till övergångsställen eller särskild utformning för att göra övergångsställen säkra för alla fotgängare.

För arteriella-arteriella stadskorsningar är svängradier på 75 fot eller mer önskvärda om frekvent användning förväntas av WB-62-designfordonet. Om andra typer av lastbilskombinationer används som konstruktionsfordon, tillåter geometri av trottoarkanter enligt tabell 7-2: Minimikanter för trottoarkanter i korsningar och figur 7-7 användning av mindre radier. En åtgärd som verkar lovande är att ge vägledning i form av kantlinjer för att tillgodose personbilars svängbanor, samtidigt som tillräcklig asfalterad yta utanför kantlinjerna tillhandahålls för att tillgodose svängbanan för ett enstaka stort fordon.

Den ytterligare vägledningen för högervändningsfiler finns i bilaga D.

Ankare: #i1013587

Korsningar på landsbygden

På landsbygden är utrymmet i allmänhet större och hastigheterna högre. Dessa faktorer talar för en liberalare utformning för svängande lastbilar även om frekvensen av långa fordon kanske inte är lika stor som i stadsområden.

I utformningen av motorvägskorsningar med andra allmänna vägar (utanför motorvägssystemet) är långa fordon i allmänhet sällan förekommande. Minimalt är SU, eller i vissa fall WB -40 , designfordonet lämpligt att använda om inte särskilda omständigheter (platsen för en lastbilsstation eller terminal) påverkar användningsfrekvensen för vissa fordonsklasser.

För korsningar av huvudleder med uppsamlingsleder är WB-40 i allmänhet lämpligt och WB-50 bör användas när särskilda omständigheter motiverar det.

För korsningar mellan arteriella och arteriella vägar bör man räkna med att WB-62-fordonet kommer att användas under projektets livstid. Två malllayouter, figur 7-4 och figur 7-5, visas med radier på 45 ft respektive 75 ft. För att vägar som svänger ska ha en rimlig bredd krävs en konstruktionsradie på 75 fot eller mer. Om omständigheterna i en särskild korsning mellan en landsväg och en huvudled på landsbygden förhindrar användningen av WB-62-fordonet, bör WB-50 användas.