I test: Polaris Ranger Diesel UTV

En ny Kubota-motor, förbättrad fjädring och omgjord hytt innebär att Polaris nu har en jordbruksvänlig Ranger Diesel som matchar sitt bensindrivna sortiment.

Keen Farmers Weekly-läsare minns kanske att vi provade bensinversionen – den då nya XP1000 – som en del av ett test med flera maskiner förra sommaren

Detta samma chassi, fjädring och hytt bär nu ett oljeförbrännande, trecylindrigt block i stället för den hårt varvande, 82 hk starka bensinmotorn, och Polaris förväntar sig att dessa polsktillverkade dieslar kommer att bli en storsäljare i hela Europa.

Se även: På test: Den största förändringen sker under lastbädden, där den gamla trecylindriga Kohler-enheten har utgått till förmån för en marginellt kraftfullare version från Kubota.

Det verkar vara ett förnuftigt byte med tanke på den japanska motorns pålitliga rykte i denna kraftsektor, även om Polaris säger att man också övervägt Yanmar (som har använts i tidigare Rangers) och Daihatsu för jobbet.

Med dieselstandard är motorn på 25 hk ganska pigg, särskilt i jämförelse med den snigelliknande Kawasaki Mule och andra.

Hursomhelst, är den fortfarande otroligt stillsam jämfört med bensinbilen med 82 hk, 83 Nm, och hastigheterna i backen är fortfarande blygsamma.

Den negativa sidan av dieselkraften är att Ranger skramlar kraftigt vid tickover.

För att försöka hålla saker och ting stabila har Polaris ställt in tomgångsmotorns varvtal runt 1 200 varv per minut – tydligen ger detta en rimlig balans mellan vibrationer och buller/bränsleförbrukning.

Företaget säger att det också har gjort omfattande vindtunneltester för att minimera sannolikheten för att dammmoln ska omsluta föraren (vilket ofta händer i sätet på en snabbgående John Deere Gator) och fylla luftfiltren.

Resultatet av arbetet blev att filtren flyttades till en mer skyddad position under motorhuven, där de är säkra från det värsta skräpet.

Detta ger också en förvaringsplats för olika anslutningspunkter som gör det möjligt för ägarna att koppla in eftermonteringsartiklar som kräver strömförsörjning.

Transmission

Polaris köper sin remdriftstransmission från det amerikanska företaget Team och den senaste iterationen har en lägre växel och har utrustats med en större rem än tidigare.

Detta bör förbättra tillförlitligheten och har bidragit till att fördubbla serviceintervallet för drivlinan.

Som alltid erbjuder företaget tre körlägen – ett hjul för gräsmattorbete, samt tvåhjulsdrift och ett fyrhjulsdriftssystem på begäran.

För det mesta körs den med bara två drivna hjul, men alla fyra kallas in när det krävs mer dragkraft.

Topphastigheten är 65 km/h – vilket vi anser vara farligt snabbt – även om det är betydligt långsammare att slingra sig upp till det än XP1000.

På stenig terräng fungerar hill descent control ganska bra – den kopplas in med hjälp av en vippbrytare och bromsar drivningen för att hålla en jämn nedåtgående hastighet.

Den elektriska servostyrningen är välbalanserad och lätt att kontrollera också, vilket innebär att ratten sällan rycks ur förarens hand.

Fjädring

Ranger är utan tvekan en av de mest kapabla buggyarna på knölig mark.

Fjädringens resväg på nästan 30 cm och markfrigången på 33 cm kan knappast slås i UTV-sektorn och innebär att den kan ta sig igenom den värsta terrängen utan att gå i botten. Skyddet under magen är också hyfsat.

Uppgraderingar inkluderar ett styvare chassi i ett enda stycke – samma som används på XP1000 – och en större främre skidplatta.

Företaget säger att användarna kan förvänta sig att få se ännu bättre fjädringsuppsättningar på framtida versioner (satserna kommer successivt att arbeta sig nedåt från Razor-maskinerna i tävlingsklass).

Svängningscirkeln har också förbättrats och det finns ett nytt stänkskyddsskydd för insidan av bakhjulen.

Hytt

Det finns massor av hyttrelaterade alternativ, inklusive hela dörrar, delade dörrar och olika vindrutematerial som kan göra den färdiga produkten nästan billiknande.

Om det inte är nödvändigt med ett helt slutet boende skulle vi välja vindrutan och taket av glas utan dörrar.

Detta hjälper till att minska motorljudet som annars förstärks av hytten, även med takfodring och andra ljuddämpande insatser.

Inredningen är mycket välutrustad, även om Can-Ams Traxter enligt vår erfarenhet tenderar att ha övertaget när det gäller kvalitet.

Den har plats för tre personer, och till höjdpunkterna hör ett uppfällbart bänkstolsäte som innebär att hundar och foderhinkar kan förvaras på golvet i stället för att de ska förstöra det stoppade sätet.

Förarplatsen kan dock bli obekväm under långa perioder i sadeln och gaspedalens geometri kan kännas lite obekväm.

Displayen på instrumentbrädan är digital och både luftkonditionering och radio finns med på tillvalslistan, även om den sistnämnda är mycket svår att höra med full hytt.

Förvaringsutrymmena är ganska rikliga också, men om man tar upp för många tillval kommer det att nudga upp priset nära 20 000 pund.

Farmers Weekly-omdöme

Ranger Diesel måste vara en av de starkaste kandidaterna på UTV-marknaden.

Det finns mycket att gilla – särskilt den goda markfrigången och fjädringen med lång räckvidd som är perfekt för hård terrängkörning.

Den är också betydligt tamare än motsvarande bensinversioner.

Vi skulle hålla oss till en ganska enkel modell utan dörrar om du inte tänker tillbringa timmar i hytten i kallt väder – det minskar det annars dränerande motorljudet och bör spara några pund på inköpspriset.

Den tvååriga garantin med obegränsat antal timmar kommer också att vara tilltalande för alla som förväntar sig att arbeta hårt med sina maskiner.

Polaris Ranger Diesel
Motor	898cc, tre-Kubota
Strömstyrka	25hp
Moment	55Nm
Transmission	Två-CVT
Toppfart	65 km/h
Fjädring	Dubbla A-armar, 29.7 cm resväg
Borrfrihet	33 cm
	Lastkapacitet	720kg
Trängningskapacitet	1,134kg
Torkvikt	766kg
Byggd in	Polen
Grundpris	£12,999