FoundationEdit
Interjets kontor på Mexico Citys internationella flygplats
Interjet inledde sin verksamhet den 1 december 2005 med en Airbus A320. Flygbolaget beställde 25 nya A320-flygplan för att ersätta de begagnade, vilket utökades med ytterligare tio flygplan den 10 januari 2010.
I början gick de flesta Interjet-flygningar till och från dess knutpunkt på Toluca International Airport, som bolaget kallade ”Mexico City – Toluca Airport” och som vid tiden allmänt sågs som en livskraftig bas för lågprisflygbolagstjänst på Mexico City-marknaden. År 2008 hade bolaget 14 linjer till och från Toluca och tre mellan andra städer. Efter att den Mexiko City-baserade konkurrenten Aero California upphörde i augusti 2008 tog Interjet över de lediga platserna och etablerade flygtrafik till Mexico Citys internationella flygplats.
Expansion & Ny flottaRedigera
Den 21 juli 2011 genomförde Interjet den första flygningen i Nordamerika (och den fjärde i hela världen) med biobränsle, på linjen Mexico City – Tuxtla Gutierrez, med en Airbus A320-200, registrering XA-ECO.
2012 åtog sig flygbolaget att köpa Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), som såldes för ungefär hälften av ett jämförbart Bombardier Aerospace- eller Embraer-flygplan. 2012 sa Interjets vd Jose Luis Garza att det var det bästa valet för det heta och höga Mexico City, en djärv satsning på Rysslands första stora flygplan sedan Sovjetunionen kollapsade.
2014 beskrev flygbolaget sig självt som ”JetBlue i Mexiko”. År 2018 hade flygbolaget dock övergått till en hybridmodell, med låga biljettpriser men höga kostnader ”extras” som extra benutrymme, gratis benutrymme, men en mer generös bagagepolicy som förknippas med traditionella flygbolag.
Den 2 mars 2015 bekräftade Interjet tio SSJ100-optioner till ett värde av 350 miljoner dollar.
I mitten av januari 2018 rapporterade Bloomberg att fyra av 22 av Interjets SSJ100 kanibaliserades för delar för att hålla andra i gång, efter att ha haft flygförbud i minst fem månader på grund av förseningar i underhållet av SaM146. Detta tillbakavisades senare av Interjet; en rysk tidskrift rapporterade att en av de markförlagda SSJ100 skulle vara tillbaka i drift den 19 januari och de övriga tre i mars.
I september 2018 rapporterades det att Interjet överväger att ersätta sina SSJ100 med Airbus A320neos för att utnyttja sina ankomst- och avgångstider på ett bättre sätt, och att de tekniska problemen med SSJ möjligen också var en faktor. Detta skulle ha lämnat CityJet som den enda kvarvarande västliga kunden. Den 12 september förnekade Interjet rapporten.
Interjet hävdar att dess kapitalkostnad för tio Superjets motsvarar betalningen före leverans för en Airbus A320. Betalningen före leverans uppgår till 15-30 procent av ett flygplans listpris. Ett A320:s listpris var 88,3 miljoner dollar 2012.
I april 2020 rapporterades det att endast fyra av Interjets Superjet-flotta hade flugit det året och att många av de leasade planen hade återlämnats.
Finansiell skuld, COVID-19, ny vd och inställda flygningarRedigera
I samband med att Interjet avstannade många av sina operationer på grund av COVID-19-pandemin rapporterades det om finansiella problem. Flygbolaget har ställt in all internationell verksamhet till följd av pandemin. Den skakiga ekonomiska situationen fortsatte under 2020 och Interjet var tvunget att ställa in alla flygningar för den 1 och 2 november efter att ha misslyckats med att betala bränsle för flygningarna. Redan före pandemin har flygbolaget haft ekonomiska skulder sedan 2013 med hänvisning till obetalda skatter. Flygbolaget har tillfälligt sänkt sina anställdas löner med 50 procent för att ytterligare minska sin skuld. Från den 30 november till den 3 december har flygbolaget återigen ställt in flygningar eftersom det fortfarande inte har betalat tillbaka för bränslet trots sitt åtagande att ge ersättning senast den 8 december 2020. Flygbolaget informerade inte kunder och personal, vilket ledde till att många blev strandsatta. På Cancúns internationella flygplats har många efter de inställda flygningarna tvingats betala upp till 5 000 pesos för olika flygbolag. Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) har avrått passagerare från att boka från och flyga med flygbolaget och försörjer de drabbade kunderna. Flygbolaget ställde återigen in alla flygningar från den 11 december 2020 till slutet av januari, efter att fortfarande inte ha kunnat betala sina bränslebetalningar. IATA har därför återigen stängt av flygbolaget, men nu helt och hållet från sin fakturerings- och avvecklingsplan, och rådde resebyråer och GDS att avbryta all biljettförsäljning från flygbolaget. I april avvisade IATA flygbolaget från Clearing House. Trots avstängningarna är flygbolaget fortfarande medlem i IATA. Flygbolaget har skjutit upp sina datum för nystart från den 17 december till den 31 december och den 11 januari. Mitt i de ekonomiska problemen har Interjets chef Miguel Alemán Magnani avgått från sin post. I november 2020 utsågs Alejandro del Valle till flygbolagets nya vd och blev senare ny styrelseordförande.
Enligt en rapport har flygbolagets obetalda skatter, räkningar, avgifter och avbokningar resulterat i ett embargo som satts upp av SAT på fastigheterna tillhörande fadern till den förre ordföranden Miguel Alemán Magnani, rättsliga åtgärder från kunder och Chicagos tjänstemän samt en indragen licens för flygbolaget för att bedriva verksamhet i Kanada på grund av att det inte har tillhandahållit en ansvarsförsäkring. Sekretariatet för kommunikation och transport uppgav att flygbolaget vid denna tidpunkt hade skulder på upp till 3 miljarder pesos (mindre än 150 miljoner US-dollar), varav 2,6 miljarder dollar till den mexikanska regeringen, för vilka flygbolaget inte kan återuppta sin verksamhet förrän den återstående skulden har betalats till regeringen, de anställda och flygplatserna. En betydande andel av deras flotta har också återtagits och fått flygförbud sedan den 3 april 2020. Fackföreningsanställda har planerat att strejka vid flera tillfällen för de löner som inte betalats ut till 5 000 anställda. Det har förekommit rapporter om att många av flygbolagets anställda, inklusive piloter och underhållsarbetare, alla vägrar att arbeta för flygbolaget. Confederation of Mexican Workers (CTM) uppgav att flygbolaget var skyldigt cirka 7 miljarder pesos (över 350 miljoner USD) i federala skatter, samt ytterligare 2 miljarder dollar (uppskattningsvis 100 miljoner USD) för bränsle.
Fackföreningsanställda har begärt att den mexikanska regeringen ska ta kontroll över flygbolaget, vilket den sedan dess har avböjt och uppgivit att i händelse av att flygbolaget går i konkurs skulle regeringen förlora sammanlagt 7,350 miljarder dollar. Dessutom har den avslagit flygbolagets begäran om att överföra skatteskulder till Servicios de Personal del Estado de México. Källor säger också att 50 obetalda arbetstagare som sagts upp sedan mars har lämnat in en stämningsansökan mot flygbolaget och hävdar att det är skyldigt 11 miljoner pesos. Investerarna för flygbolaget har försäkrats om att vägra investera och tillåta att flygbolaget upphör med sin verksamhet.
Flygbolaget har uppgett att det är på gränsen till konkurs. I en intervju med en mexikansk nyhetsbyrå har skattemyndighetens direktör Raquel Buenrostro sagt att flygbolaget redan är i konkurs och förklarat att ”Interjet har inget kassaflöde…”. Flygbolagets generaldirektör Carlos Rello uppgav att det var beroende av SAT för skattebetalningar med medicinska förnödenheter för att täcka skulden och locka till sig kapital från investerare.
Den 23 december 2020 har varumärket Interjet Vacations meddelat på sin webbplats att dess driftsbolag, Resérvalo, har ansökt om konkurs. Flygbolaget hävdade nyligen att driftbolaget visserligen inte har något samarbetsförhållande, men att det endast skötte den kommersiella verksamheten. Enligt en rapport har varumärket Vacations inte haft någon interaktion i sociala medier sedan den 27 november samma år, och tillade att hotellbokningar för januari visade sig vara ogiltiga enligt kunder via sociala medier.
Den 8 januari 2021 från klockan 12:48 har minst 5 000 av flygbolagets oavlönade anställda, inklusive flera fackligt anslutna, gått ut i strejk på det planerade datumet efter att flygbolaget har missat tidsfristen den 5 januari för att återbetala månaders obetalda löner och förmåner till de anställda där de placerade ut röda och svarta strejkflaggor på flygplatser som trafikeras av flygbolaget. Förutom att kräva betalning har de anställda också protesterat mot flygbolagets uteblivna betalningar till Infonavit, Fonacot och det mexikanska socialförsäkringsinstitutet (IMSS). Efter strejken har flygbolagets webbplats varit inaktiv sedan strejken 20 januari 2021, vilket användare rapporterar att den visar ett ”HTTP Error 500”-meddelande.
Mexikos president Andrés Manuel López Obrador har uteslutit möjligheten att flygbolaget ska räddas av regeringen, med motiveringen att den ”inte kan rädda företag, det har gjorts tidigare och det missbrukades mycket”. Presidenten tillade att ett samarbete vid räddningen skulle kunna leda till ekonomiska skulder för regeringen själv.
Interjets nuvarande ekonomiska situation skulle potentiellt kunna leda till att verksamheten återupptas för Mexicana de Aviación, ett tidigare stort mexikanskt flygbolag som upphörde med sin verksamhet 2010 på grund av liknande ekonomiska problem.