Nio kommer att börja sälja modeller med det nya 100 kWh-batteriet den 7 november. Den kinesiska elbilstillverkaren ger också nya detaljer om det nya kraftpaketet som använder CATL:s senaste teknik som tillkännagavs för första gången i april.
Med mer än 300 registrerade och förvärvade patent utnyttjar Nios 100 kWh-batteri Cell-to-Pack-teknik (CTP) som utvecklats tillsammans med CATL och som enligt Nio uppnår en 37 procent högre energitäthet än ett konventionellt batteripaket. Detta är mer än vad CATL uppskattade när man presenterade CTP-batterierna på IAA 2019. Företaget hade då angett följande nyckeldata: de skulle öka den massrelaterade energitätheten med 10 till 15 procent, och för den volymrelaterade användningseffektiviteten rapporterade företaget en förbättring på 15 till 20 procent.
Tekniken gör det i alla fall möjligt för tillverkarna att lagra mer energi i samma batteriutrymme, samtidigt som CATL också gjort batteriet lättare genom att använda 40 procent färre komponenter. För Nio-paketet nämner företaget också en termisk hantering för alla klimat och en strömlinjeformad tillverkningsprocess. Lägg därtill förebyggande av termisk spridning och en dubbelriktad moln-BMS som stöder ”smarta parameterjusteringar baserade på arbetsförhållanden för att förbättra batteriets prestanda under alla förhållanden”, säger Nio.
Nio som använder CATL-celler i sina modeller med 100 kWh-batteri innebär också att en ny era med längre räckvidd har börjat. Nio hade meddelat detta tidigare i år i april när de presenterade den reviderade E8. Den elektriska SUV:n har det stora kraftpaketet som nu kommer som planerat. Nio hade angett NEDC-räckvidden till upp till 580 kilometer för den större eSUV:n. I dagens meddelande talar företaget om upp till 615 km, återigen i NEDC, men nämner ingen specifik modell. Förutom E8 bär även EC6 på det större batteriet enligt uppgift.
Ägare av en Nio-modell med ett 70 kWh-batteri kan också köpa in det nya batteripaketet. De kan uppgradera sin elbil till 100 kWh antingen genom att köpa eller hyra det nya batteriet genom Nios batteri-as-a-service (BaaS). Uppgraderingen kan också göras flexibelt genom att betala 880 yuan (130 dollar/112 euro) per månad eller 7 980 yuan (190 dollar/1 017 euro) per år. Nio hävdar att enligt BaaS-modellen kommer förare som väljer en bil som drivs av 100 kWh-batteriet att betala 128 000 yuan (19 300 dollar/16 315 euro) mindre i förskott med ett abonnemang för 1 480 yuan (220 dollar/188 euro) per månad. I tidigare abonnemang för 70 kWh-batteriet var minskningen 70 000 yuan.
Nio BaaS introducerades i augusti i år och drivs tillsammans med CATL och två andra partner genom Battery Asset Company. Det nya företaget äger batterierna och hyr dem genom BaaS-affärsmodellen där CATL levererar cellerna.
Nio kan också binda in ett annat förslag. Det unga företaget driver nu 158 batteriutbytesstationer runt om i Kina (en ökning från 143 i augusti) och Nio hävdar att man genomfört över 1,18 miljoner batteribyten. Grundaren William Li Bin tillade att Nio byggde en ny batteribytesstation i Kina varje vecka och planerade att bygga 300 nya stationer nästa år. Detta är en enorm expansion med tanke på att Nio slutförde den första korridoren för batteribyte i januari 2019 som rapporterats.
Och detta är inte slutet för Nio med sin kapacitet på 100 kWh. Li Bin tillkännagav tidigare i veckan ett 150 kWh-batteripaket som ska möjliggöra räckvidder på över 900 kilometer. VD:n sa också att företaget hoppades kunna gå in på internationella marknader från andra halvan av nästa år och börja med utvalda europeiska länder med fler marknader som kommer att följa från 2022 som rapporterats.
nio.com, gasgoo.com & pressmeddelande via e-post
.