Porsche 911T introducerades som modell 1968 och ersatte den fyrcylindriga 912 som ingång till 911-familjen. Denna nya ”Touring”-variant hade en 2,0 liter luftkyld flat-six med 110 hästkrafter, och med ett pris på 5195 US-dollar var den hela 2 700 US-dollar billigare än den kraftfullare 911S. Goda nyheter för Porsche-entusiaster med mindre omfattande plånböcker.
Fast forward nästan 50 år, och vi har en annan gåva från Porsche som bär samma namn. Visst, med ett utgångspris på 116 500 dollar kan 2018 års 911T knappast räknas som en gåva, men som den näst billigaste 911:an i stallet fungerar den i viss mån som en inkörsport. Och vilken punkt det är: När det gäller att leverera den renaste 911-upplevelsen – läs:
Utgångspunkten är en grundläggande bakdriven Carrera med sin 3.0L flat-six med 370 hästkrafter, 331 lb.-ft. vridmoment och en sjuväxlad manuell växellåda. Porsche lägger till 20-tums hjul, en adaptiv sportfjädring sänkt med 10 millimeter, justerbara körlägen, en bakdifferential med begränsad glidning, en kortare slutväxel och ett sportutblås – det väsentliga. Vikt är fienden för alla prestandabilar, så T gick på bantning. Ljudisoleringen har reducerats till ett minimum och den får också de tunnare sido- och bakrutorna från GT2 RS. De snygga dörrdragarna i tyg kanske bara sparar några gram, men de sänder budskapet.
En baksätesborttagning är ett kostnadsfritt tillval, och de kolfiberbaserade skopstolar som finns att tillgå rakar bort ytterligare några kilo. Om du vill ha den sjuväxlade dubbelkopplade PDK-transmissionen – och mer vikt – kan du förbereda dig på att betala ytterligare 4 250 dollar. Enligt Porsche kan den nya Carrera T ”ha fått några extra hästkrafter jämfört med originalmodellen, men konceptet har inte ändrats: Mindre är mer.”
-
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Körning -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Driving -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Driving -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning -
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Driving -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Driving -
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Driving
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
2018 Porsche 911 Carrera T
1969 Porsche 911T
Nja, som vi säger här på Driving, beviset ligger i pudding. Eller snarare, låt oss komma på ett sätt att ha kul i ett par 911:or. För det ändamålet presenterar vi en 2018 och en 1969 911T, åtskilda av nästan 50 år, den sistnämnda med artighet av ägaren och äkta Porscheentusiasten Gerry Taunton. Fint höstväder och torra, slingrande vägar lockar.
Gerrys vackra, långnäsiga 911T är ungefär så originell som man kan hoppas på, och har fortfarande kvar den 110 hästkrafter starka flat-six:an, med sitt par tri-choke- och down-draught-Weber-förgasare. För 1969 fick alla 911:or en förlängning av hjulbasen med 50 millimeter för att förbättra bilens hantering. Medan de dyrare 911E och 911S fick bränsleinsprutning det året fortsatte T-modellen med sina Webers. Och en fin gammal soldat är den här klassiska 911:an. Gaspedalen måste trampas ganska väl för att motorn ska starta, varefter den slår sig ner i en jämn tomgång och låter fantastiskt på det sätt som bara en luftkyld Porsche kan göra. Gerry är glad över att få mig att köra och förklarar att detta ”kommer att vara första gången som jag sitter i den här bilen”.
Kopplingen är förvånansvärt smidig och progressiv, men den femväxlade hundbeniga växelspaken följer mig i varje steg på vägen. Kasten är längre än en touchdownpassning och vaga som ett politikerlöfte. Det är uppenbart att detta kräver övning. Gerry är underbart tolerant mot min oskicklighet och när jag väl är igång känns T:n förvånansvärt tight, levande och responsiv.
Har 1969 års 911T:s hästkrafter är nästan skrattretande med dagens mått mätt, men det är även dess vikt – eller brist på densamma. Den är inte snabb, men den känns ivrig och jag känner att när du väl lärt dig den här lilla 50-åriga 911:an kan den bli en riktig fröjd att slunga omkring med. Med stor respekt, förstås.
-
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Driving -
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Driving -
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Körning -
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Clayton Seams, Körning -
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning -
2018 Porsche 911T och 1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Körning
2018 Porsche 911 Carrera T
Peter Bleakney, Körning
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Körning
1969 Porsche 911T
Peter Bleakney, Driving
Tillbaka till framtiden med 2018 års 911T – Gerry släpper ner sig i den fantastiska tyghinken och vrider om nyckeln. Även om den här flat-six:an har ett par turboladdare är det svårt för dig att veta det. Den välbekanta, metalliska angelägenheten hos den här 3,0-litersmotorn på tomgång är inte så långt ifrån 2,0L i 69:an.
Ironiskt nog har Gerry svårt att hitta växlarna, troligen för att de korta ight throws på den sjuväxlade växelspaken är raka motsatsen till hans vintage 911. Detta är verkligen en spektakulär taktil koppling till växellådan; jag vrider körlägesratten på ratten till Sport Plus, så att Gerry kan känna den nya 911T i fullt attackläge – fast fjädring, öppet avgasrör, aggressiv gasmappning och en mildare stabilitetskontroll.
Har jag kört så gott som alla varianter av den nuvarande 911:an, så är det T:an som drar hårdast i mina hjärtsträngar. Porsche har hittat en fängslande blandning av kraft, hantering och engagemang som inte överväldigar utan drar in dig med en förförisk, nästan elementär 911-upplevelse. Carrera T tigger om att bli pressad och belönar dig med förtroendeingivande överdådighet – utan tvekan hjälpt här av den bakre axelstyrningen, ett tillval på 2 390 dollar. Motorn är linjär, varvshungrig och ger ifrån sig underbara ljud. Du skulle inte gissa att den är turboladdad.
Och med ett pris som ligger nära ingångspriset är den moderna 911 Carrera T i viss mån tillgänglig – precis som Gerrys 911T från 1969. Det roliga är att för ett par år sedan, när priserna på gamla luftkylda 911:or steg kraftigt, skulle den här röda T:n från 69 ha fått nästan samma pris som klistermärket på 2018 års modell. Det går inte att komma runt det, i Porsche 911:s värld måste du betala om du vill spela. Men i fallet med båda dessa parade nedlagda Ts är det rena syftet sant – mer lek för mindre betalt. Och ingen kan säga emot det.