Högre tidens bilar har blivit så avancerade att de nästan kör sig själva. Tekniker som blixtsnabba automatiska växellådor med dubbla kopplingar, fyrhjulsdrift, adaptiva fjädringar, inställningar för motorstyrning och avancerad chassiinställning har tagit bort det råa från även de sportigaste bilarna. Om du är sugen på den rena anslutningen och den råa känslan har den här 370Z Nismo-utgåvan från Nissan attityd att spara. Det här är en förarens bil. Punkt slut. Namnet Nismo är en kombination av två ord, Nissan och Motorsport -Nissans prestandadivision. Detta är en mycket spännande och exklusiv bil men endast tillgänglig för ett fåtal lyckliga – endast 50 kommer att säljas i Kanada. Varje bil har till och med ett eget numrerat märke på inredningen. Och det är bra eftersom Nismo inte passar alla förare; både föraren och Nismo ska passa bra ihop.
HYGDEN
Det här är en snygg bil. Näsan avslöjar tydligt att det här är en snabb maskin. Den integrerade frontspoilern kanske ser bra ut, men om föraren körde in spoilern i en trottoarkant skulle hela stötfångaren behöva bytas ut? Det är en bra fråga att ställa till din lokala Nissanhandlare. Resten av bilen är lika aggressiv med speciella sidoskärmar, en unik bakre stötfångare och en stor bakre spoiler inspirerad av ett handtag för varukorgar. Den största och sexigaste skillnaden från den vanliga 370Z är de stora, elaka fälgarna. De breda 19-tumsfälgarna är större och lättare än på den vanliga 370Z och den förskjutna förskjutningen ser racerbilsinspirerad ut, vilket ger intrycket att hela bilen sitter fast i vägen. Priset för Nismo är 46 898 dollar, vilket är en premie på 6 000 dollar jämfört med den vanliga 370Z, men det ger dig all den extra stilen och de snabba bitarna.
Den sitsen
Det finns röda sömmar på de starkt förstärkta sätena och Nismo-logotypen är insydd i sätesryggen. Sätena är manuellt justerbara för att spara vikt. Instrumentklustret får unika mätare och det finns ytterligare tre mätare på toppen av instrumentbrädan. Ratten och mätarställningen rör sig upp och ner tillsammans, men ratten är inte teleskopisk, vilket är ett stort förbiseende. Problemet jag har med den här bilen är att interiören inte ser raffinerad ut. Jag vet att detta är tänkt att vara en smal, sportig coupé, men interiören är fylld med billig plast, särskilt på de nedre dörrarna och instrumentbrädan. Mittkonsolen, där navi-skärmen vanligtvis sitter, har täckts med en ful dörr och radion ser ut att ha installerats i efterhand. Nissan kunde ha gjort ett bättre jobb med att städa upp här. Verkligheten är att Z-bilarna de senaste tio åren alla har haft en alltför enkel inredning, den här inkluderad.
FÖRAREN
I denna tid av överdrivet dämpade, mjuka och vaga sportbilar är den här 370Z Nismo inte en bra vardagsförare, utan en go-fast-maskin som är avsedd för förare som vet vad de gör. Inga idioter eller däcksparkare, tack. Det finns inga adaptiva fjädringsinställningar som i andra sportkupéer. Den styvare, passiva fjädringen är hackig på ojämn asfalt men skramlar inte med bilens insida. På banan skulle den här inställningen vara spektakulär. Traktionskontrollen är lite för känslig för en kraftfull bakhjulsdriven bil. Jag föredrar Porsches tillvägagångssätt att öppna upp stabilitetskontrollen när sportinställningen väljs. Denna standardinställning på Nismo tillåter inte någon körning i sidled. Systemet är antingen på eller avstängt. Denna medelväg skulle vara välkommen eftersom denna Nismo får en 350 hk stark 3,7-liters V6:a, med 18 hk mer än den vanliga bilen. Vridmomentet förbättras något till 276 lbs.-ft.
Det goda, det dåliga
Godt: En enkel och snabb coupé som får folk att vända på huvudet.
Skadligt: En enkel och snabb coupé som får folk att vända på huvudet: Inte allas kopp trippel espresso.
Zacks omdöme
Jag dras till Nismo för dess renhet och råhet i denna tid av elektroniska hjälpmedel och lättkörda bilar. Med det sagt kunde Nissan inte hjälpa sig själv på en avdelning. Ja, en sexväxlad manuell, är den enda växellåda som erbjuds, men den har en varvtalsanpassningsfunktion som automatiskt blinkar på gasen vid nedväxling.
Det går att stänga av den för dem som vet hur man ska nedväxla med häl och tå, en färdighet som många har svårt att behärska. Detta enda elektroniska hjälpmedel kommer att välkomnas av alla som vill få ut det mesta av denna kraftfulla och responsiva bil och se bra ut när de gör det. Fördelen med 370Z Nismo är att den nästan är en återgång till den tid då bilar var mer enkla och uppkopplade.
För vissa kan primitiviteten vara för svår att ta till sig på daglig basis. Den här bilen och föraren måste lära känna varandra för att se om de kan leva tillsammans, dag ut och dag in.
DET LÅGRE VIKTIGT
Effekt: 3,7-liters V6 med 350 hk
Förbrukningsgrad: 11,6L/7,7L/100km (stad/ landsväg)
Backup: 3 år/60 000 km
Stickpris:
Trending VideosSee More Videos
>.